地鐵車站深基坑支護(hù)優(yōu)化設(shè)計(jì)-論文

上海、江浙等地深基坑開挖范圍內(nèi)常見有砂質(zhì)粉土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土等不良工程地質(zhì),通常情況下,基坑開挖施工時設(shè)計(jì)需要回筑換撐。通過對杭州地鐵1號線工程閘弄口車站基坑圍護(hù)變形、支撐軸力等監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析,經(jīng)過驗(yàn)算,適時提出取消換撐施工工藝。工程實(shí)踐證明,充分利用信息化施工手段并結(jié)合實(shí)際情況,取消換撐可以大大提高施工效率,加快施工速度并取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,對于類似條件下的深基坑施工具有參考借鑒意義。

地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻優(yōu)化設(shè)計(jì)研究 吳小將劉國彬李志高 (同濟(jì)大學(xué)地下建筑與工程系上海200092) 盧禮順 * (上海磁懸浮交通發(fā)展有限公司上海201204) 摘要:通過對上海軟土地區(qū)幾個地鐵車站深基坑工程中地下連續(xù)墻彎矩和鋼筋應(yīng)力的跟蹤監(jiān)測,得到 了這些基坑地下連續(xù)墻所受彎矩的包絡(luò)圖,并與地下連續(xù)墻能承受的彎矩極值進(jìn)行對比,得到深基坑工程地 下連續(xù)墻的彎矩承載能力尚有一定的發(fā)揮余地。分析了導(dǎo)致設(shè)計(jì)中地下連續(xù)墻配筋偏大主要是由于最大裂 縫寬度控制值wlim=012mm引起的,若將地下連續(xù)墻的最大裂縫寬度放寬至wlim=013mm,則可以在滿足深基 坑工程地下連續(xù)墻的彎矩承載能力的同時,大大降低地下連續(xù)墻的配筋,減少工程投資,達(dá)到充分利用建設(shè) 資金的目的。 關(guān)鍵詞:深基坑地下連續(xù)墻承

旭匯大廈工程基坑周邊環(huán)境復(fù)雜,且與已營運(yùn)的地鐵車站共墻。施工采用了"時空效應(yīng)"分塊、分層開挖和水泥土攪拌樁加固土體等方法,并充分發(fā)揮"信息化指導(dǎo)"的作用,順利完成了深基坑施工,有效地保護(hù)了周邊環(huán)境安全,確保了地鐵的正常運(yùn)營。

與地鐵車站共墻的建筑深基坑施工技術(shù) 【摘要】旭匯大廈工程基坑周邊環(huán)境復(fù)雜,且與已營運(yùn)的地鐵車站共墻。施工采用了"時空效應(yīng)"分塊、 分層開挖和水泥土攪拌樁加固土體等方法,并充分發(fā)揮"信息化指導(dǎo)"的作用,順利完成了深基坑施工, 有效地保護(hù)了周邊環(huán)境安全,確保了地鐵的正常運(yùn)營。 【關(guān)鍵詞】深基坑施工地鐵車站共墻圍護(hù)封閉時空效應(yīng)環(huán)境保護(hù) 1工程概況 旭匯大廈工程位于上海市閘北區(qū)長安路和梅園路交匯處,地鐵1號線漢中路車站正上方,該工程分 為a、b、c三個區(qū)。a區(qū)地上26層、地下1層,地下建筑面積為3700m2,裙房底板厚度1200mm, 基礎(chǔ)挖深為6.25m;主樓底板厚度2400mm,基礎(chǔ)挖深為7.45m(電梯深坑局部挖深達(dá) 10.55m)。a區(qū)原工程樁及圍

支撐式支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,內(nèi)支撐剛度的選取對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力、基坑變形都有一定的影響。規(guī)范在忽略冠梁或腰梁撓度下提出了支撐剛度的計(jì)算公式,目前對于是否考慮腰梁撓度存有爭議。本文采用倒梁法分析腰梁或冠梁的受力及變形,引入變形協(xié)調(diào)條件對倒梁法進(jìn)行反力局部調(diào)整,并選取合理的有限元模型進(jìn)行對比分析。最后得出擋土結(jié)構(gòu)將土壓力直接傳遞給支撐,支撐受力后,腰梁作為連續(xù)梁,內(nèi)部產(chǎn)生轉(zhuǎn)角和撓度,腰梁的作用是調(diào)節(jié)支撐整體受力,支撐剛度不應(yīng)考慮腰梁跨中的撓度。

隨著城市建設(shè)的發(fā)展,城區(qū)建筑物日益密集,地鐵區(qū)間隧道與車站密布,對周邊環(huán)境的影響與保護(hù),是深基坑工程所面臨的重要課題。蘇州太平金融大廈項(xiàng)目基坑面積約7100m2,挖深16.1～18.2m,鄰近蘇州地鐵1號線星湖街地鐵車站,周圍環(huán)境復(fù)雜。結(jié)合基坑特點(diǎn),基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)采用\"整體順作\"+地下連續(xù)墻+三道支撐的支護(hù)體系方案。為了減小基坑開挖對周邊環(huán)境尤其是地鐵車站的影響,本工程采用了多種技術(shù)措施,詳細(xì)介紹了地下連續(xù)墻、水平支撐、隔離樁及土體加固等設(shè)計(jì)思路。實(shí)施結(jié)果及監(jiān)測數(shù)據(jù)表明,采取的技術(shù)措施取得了很好的實(shí)施效果,整個施工過程達(dá)到了安全可控的目標(biāo),亦為類似工程提供借鑒。

現(xiàn)在,大多數(shù)地鐵車站深基坑施工都將地下連續(xù)墻作為支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu),在開挖深基坑時,地下連續(xù)墻會發(fā)生變形,它的變形規(guī)律與程度會對整個施工的安全有直接影響。所以說我們要對地下連續(xù)墻施工變形進(jìn)行詳細(xì)探究,在這個背景下,本文以哈爾濱軌道交通2號線進(jìn)行舉例,通過地下連續(xù)墻在各個深度監(jiān)測點(diǎn)的變化規(guī)律,以及基坑周圍荷載的影響對深基坑地下連續(xù)墻施工變形檢測結(jié)果進(jìn)行研究,結(jié)果顯示,連續(xù)墻的位移隨著挖掘深度而增加,在開始挖掘時變化率是最大的,基坑中部附近的位置顯示會出現(xiàn)最大變形。而未支撐部分暴露時間和土方開始的挖掘量以及基坑周圍的荷載大小對地下連續(xù)墻的變形有很大影響,希望本文能為工程施工提供借鑒。

分離島式地鐵車站是一種新型結(jié)構(gòu)型式。在分析分離島式車站結(jié)構(gòu)型式和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合北京地鐵10號線光華路站的實(shí)例,介紹了此類車站設(shè)計(jì)施工中的難點(diǎn)。該站中洞采用洞樁法施工,兩側(cè)洞采用中隔壁法施工。介紹了中洞的施工步序與相應(yīng)的工程措施,以及結(jié)構(gòu)側(cè)向開口施工風(fēng)險(xiǎn)的控制、合理組織主體群洞結(jié)構(gòu)的施工、橫撐及其預(yù)加力的設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)。

本文結(jié)合成都地鐵2號線春熙路站深基坑鋼支撐施工實(shí)例，介紹了鋼支撐的施工方法、施工控制要點(diǎn)，以利同類工程參考。

地鐵車站深基坑監(jiān)測與分析 摘要:針對北京地鐵5號線北土城站深基坑的地質(zhì)情況和施工要求,介紹了車站深基坑監(jiān)控量測方案, 并對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移和鄰近建筑物沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析整理,還對該次工程實(shí)踐歸納了幾點(diǎn)認(rèn) 識。 關(guān)鍵詞:深基坑;圍護(hù)結(jié)構(gòu);監(jiān)控量測 1工程概況 北京地鐵5號線北土城東路站位于惠新西街與北土城東路交叉口處,也是與地鐵10號線的換乘車 站。5號線車站有效站臺中心里程為k15+500.2;車站起點(diǎn)里程k15+401.1,終點(diǎn)里程k15+601.3,總長 200.2m。車站頂覆土厚度為4.1m。南端與10號線交叉處寬36.9m,北端寬24.7m,車站總建筑面積16 972m2。車站主體結(jié)構(gòu)及外輪廓均位于惠新西街道路下方,水平方向距臨街建筑較遠(yuǎn),但東北側(cè)1號出入 口臨近交通部科技

以昆明市軌道交通6號線二期工程塘子巷站項(xiàng)目為背景,介紹了在鬧市環(huán)境下與已運(yùn)營車站對接的地鐵車站深基坑施工技術(shù)。提出\"總體均衡,局部調(diào)整\"的開挖方式,即在運(yùn)營線兩側(cè)結(jié)構(gòu)不完全對等的前提下,通過部分調(diào)整開挖的順序和支護(hù)方式,達(dá)到運(yùn)營線兩側(cè)結(jié)構(gòu)受力的基本對等和平衡,保證了既有線的正常運(yùn)營和新車站基坑開挖過程中的穩(wěn)定性。

隨著科技與經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,地下空間開發(fā)也不斷加速,地鐵車站越來越多,地鐵車站深基坑工程也逐漸增加。地鐵車站深基坑工程具有自身的獨(dú)特性,以及建設(shè)環(huán)境的不確定性,深基坑工程潛藏著一定的風(fēng)險(xiǎn)。首先分析了深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀,然后介紹了鋼管內(nèi)撐體系研究的現(xiàn)狀,最后給出了地鐵車站深基坑鋼管內(nèi)支撐體系工作性能的分析,主要從鋼管內(nèi)支撐在施工中受溫度影響及其安裝和拆卸三個方面著手分析。

地鐵車站施工中，深基坑施工屬于一項(xiàng)重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，并且該項(xiàng)環(huán)節(jié)的施工處理難度極大，與此同時，深基坑的施工處理效果在很大程度上影響著地鐵車站的整體運(yùn)行穩(wěn)定性，為此，強(qiáng)化深基坑施工變形監(jiān)測尤為必要?；诖?，本文對深基坑變形監(jiān)測的作用、原則以及要求進(jìn)行了闡述，并探討了地鐵車站深基坑施工變形監(jiān)測內(nèi)容與方法，以期為地鐵車站施工技術(shù)人員提供參考。

地鐵車站深基坑施工在工期、造價和資源消耗等方面所占比重很大,其施工措施及方案是否正確、可靠,施工組織是否合理、有序,將直接關(guān)系到該工程的順利完成,直接影響預(yù)期的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

該文闡述了深基坑施工過程現(xiàn)場監(jiān)測的重要性,并以上海市地鐵四號線長陽路車站基坑工程為實(shí)例,通過對地鐵車站深基坑開挖過程的監(jiān)測,并對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)和基坑內(nèi)外土體的變形情況,隨時調(diào)整施工參數(shù),優(yōu)化設(shè)計(jì)或采取相應(yīng)的處理措施,確保施工安全、順利進(jìn)行。最后,文章還對深基坑施工提出了相關(guān)建議。

地鐵深基坑工程具有開挖難度大、費(fèi)用高、降水困難及周圍環(huán)境影響大等特點(diǎn)，它已經(jīng)成為地鐵建設(shè)中的一大難題，而深基坑施工是工程中十分重要的一個部分，因此保證深基坑施工質(zhì)量尤為重要，就深基坑施工技術(shù)進(jìn)一步深入探討。

地鐵車站與平行緊鄰的大型基坑工程同時施工,如何確保兩個基坑的安全將是施工的難點(diǎn)。為滿足嚴(yán)格控制變形的要求,介紹了交叉施工順序安排及采取的技術(shù)措施,通過信息化指導(dǎo)施工,兩個大型基坑均按要求順利完成。

隨著城市發(fā)展與軌道交通的快速建設(shè)，緊鄰軌交甚至與軌交車站相連的大型基坑工程也越來越多。本文介紹了緊鄰地鐵車站的大型深基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)。通過對深基坑防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，有效地減少了對周邊地鐵車站的影響，為能有效、安全地實(shí)施，提供了技術(shù)上的支持，為以后實(shí)施類似工程積累了經(jīng)驗(yàn)

地鐵車站深基坑專項(xiàng)監(jiān)控應(yīng)急預(yù)案——車站采用明挖順作法施工，支護(hù)體系采用灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)加φ600鋼管內(nèi)支撐方式?；訕?biāo)準(zhǔn)段寬24.9m，深14.7～15.6m，換乘節(jié)點(diǎn)段寬41.6m，深21.7m?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁，基坑內(nèi)設(shè)鋼支撐，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000@1500鉆孔灌...

摘要:成都某地鐵車站深基坑位于砂卵石地層中，周圍各類建筑物和生命線項(xiàng)目密集，對施工變形控制要 求嚴(yán)格。通過基坑圍護(hù)樁測斜數(shù)據(jù)分析圍護(hù)樁的最大變形、相應(yīng)位置及其與支撐施作時間的關(guān)系，通過數(shù) 值模擬研究圍護(hù)樁在基坑開挖過程中的應(yīng)力應(yīng)變特征。研究結(jié)果表明:選擇護(hù)壁樁加三道橫向支撐作為圍 護(hù)體系能滿足安全施工要求。基坑陽角部位、基坑輪廓長邊中點(diǎn)部位、各圍護(hù)樁的樁體中部應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng) 施工監(jiān)測和支護(hù)。第二次和第三次開挖時段，基坑塑性區(qū)部位最小主應(yīng)力分化明顯，局部甚至出現(xiàn)拉應(yīng) 力，應(yīng)加強(qiáng)觀測。 關(guān)鍵詞:地鐵車站深基坑水平變形 城市地鐵車站深基坑往往處于各類建筑物和生命線項(xiàng)目密集區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜，臨近大量管線、建筑 與地鐵構(gòu)筑物等，場地緊湊，基坑周邊難以找到施工場地。因?yàn)閷幼冃斡绕涫菍λ阶冃我髧?yán)格， 使得基坑開挖施工空間受到限制。加上巖土材料具有流變性質(zhì)，在基坑開挖過程中其圍護(hù)結(jié)構(gòu)

本文介紹了地鐵車站深基坑監(jiān)測的內(nèi)容、目的、方法及監(jiān)測結(jié)果，提出了深基坑施工、監(jiān)測中一些有益的建議。