[廣東]地鐵車(chē)站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)——基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)為樁心距1350mm沖擊灌注樁（φ1200）+樁外側(cè)樁徑φ800三重管旋噴樁止水帷幕…………　　2.施工總平面布置及說(shuō)明　　2.1.施工平面布置　　主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程施工　　1.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)概述　　1.4鉆孔樁...

0 第六篇施工方法說(shuō)明書(shū)及附圖 第一章概述 1.編制原則、依據(jù)和說(shuō)明 1.1編制說(shuō)明 根據(jù)業(yè)主提供的招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙等資料，在認(rèn)真研究，充分領(lǐng)會(huì)業(yè)主 對(duì)工期、造價(jià)、質(zhì)量、管理以及維護(hù)安全穩(wěn)妥的施工環(huán)境意圖的基礎(chǔ)上，充分 考慮我集團(tuán)公司現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械配套能力，圍繞安 全、質(zhì)量、加快進(jìn)度和節(jié)省造價(jià)的目標(biāo)進(jìn)行編制。 在編制過(guò)程中，我們充分吸取我集團(tuán)公司在以往類(lèi)似工程施工中取得的成 功經(jīng)驗(yàn)，在施工組織、方案及相應(yīng)管理、保證體系等方面，最大限度的運(yùn)用我 集團(tuán)公司已熟練掌握的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等，以及委托xx省建科建筑設(shè) 計(jì)院所做的方案設(shè)計(jì)成果，本著滿足“符合性、響應(yīng)性、完整性”的原則來(lái)編 寫(xiě)本篇內(nèi)容。 1.2．編制原則 (1)確保設(shè)計(jì)方案安全可靠；技術(shù)方案針對(duì)性強(qiáng)、操作性強(qiáng)；施工方案經(jīng) 濟(jì)、合理。堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用性與實(shí)事求是相結(jié)合

地鐵車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案的優(yōu)選涉及到許多因素,在這些因素中,有很大一部分因素具有較強(qiáng)的模糊性和不確定性,因此,很難用傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)方法來(lái)處理。本文結(jié)合工程實(shí)例,在系統(tǒng)地分析了影響地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的因素后,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)的基本原理,以定量分析為主,定性分析為輔,構(gòu)造出綜合評(píng)判的指標(biāo)體系,建立了簡(jiǎn)便而有效的實(shí)用模型,提出了地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案優(yōu)選的思路和方法,為科學(xué)地選擇地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)提供了寶貴的理論依據(jù)。

將明挖法應(yīng)用于現(xiàn)代地鐵車(chē)站施工中具有顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益,而在采用明挖法進(jìn)行施工時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。同時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,還能保證止水帷幕的有效性,本文筆者結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn),探究地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的主要方法和要點(diǎn),以供參考。

結(jié)合深圳地鐵7號(hào)線黃木崗站工程,介紹深圳地區(qū)復(fù)雜環(huán)境條件下地鐵車(chē)站下穿城市立交橋圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工措施。通過(guò)機(jī)械設(shè)備選型及改造、加強(qiáng)沖孔泥漿質(zhì)量和調(diào)整沖孔工序時(shí)間、增加高壓旋噴樁止水帷幕、采取支撐體系與管線保護(hù)相結(jié)合等技術(shù)措施,在既有城市立交橋下確保了地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工順利完成。

關(guān)于地鐵明挖隧道的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討 摘要：明挖隧道深基坑支護(hù)是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在圍護(hù)結(jié)構(gòu) 施工中，必須全面分析地質(zhì)資料，再確定合理的施工方案。施工中將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與 預(yù)測(cè)值相比較以判斷前一步施工工藝和施工參數(shù)是否符合預(yù)期要求，以確定和優(yōu) 化下一步的施工參數(shù)，做到動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工，確?；颖旧砑爸苓叚h(huán)境的 安全。本文探討了地鐵明挖隧道的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：地鐵明挖隧道施工技術(shù) abstract:mingdigtunneldeepfoundationpitsupportingisariskybig, complicatedsystemengineering,inretainingstructureconstruction,mustbefully geologicaldataanalysis,a

專(zhuān)業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程 摘要：地鐵車(chē)站施工過(guò)程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，而在采用明挖法進(jìn)行施工 時(shí)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié) 構(gòu)施工質(zhì)量，保證止水帷幕的有效性，對(duì)現(xiàn)階段車(chē)站施工有非常重要的意義。 關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；鉆孔灌注樁；旋噴樁；圍護(hù)結(jié)構(gòu) 前言 在地鐵車(chē)站施工中，明挖法施工是比較常用的施工方法。與20年前不同，當(dāng)時(shí)明挖法討論的問(wèn)題 是臨時(shí)結(jié)構(gòu)物和主體結(jié)構(gòu)物的外力如何確定、地下連續(xù)墻如何與主體結(jié)構(gòu)結(jié)合等，目前更多的是接近工程 施工、地下水的處理、地層改良的設(shè)計(jì)方法、省力化的施工方法，考慮的是環(huán)境和節(jié)省資源的設(shè)計(jì)施工等 問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，明挖法技術(shù)水平有了很大的提高。 在城市地鐵明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工實(shí)質(zhì)上是圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移問(wèn)題，因此 在設(shè)計(jì)和施工中特別重視接近

深圳地鐵科學(xué)館站結(jié)構(gòu)防水采用圍護(hù)結(jié)構(gòu)、側(cè)墻水泥基滲透材料、底板pvc防水板及內(nèi)襯混凝土結(jié)構(gòu)防水三道防線。詳細(xì)介紹圍護(hù)結(jié)構(gòu)、底板及側(cè)墻防水施工。

地鐵車(chē)站施工過(guò)程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益,而在采用明挖法進(jìn)行施工時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,保證止水帷幕的有效性,對(duì)現(xiàn)階段車(chē)站施工有非常重要的意義。

地下鐵道具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、天候、無(wú)污染又安全等特點(diǎn)，因此成為城市公共交通的骨干。在現(xiàn)在的地鐵車(chē)站施工過(guò)程中，明挖法施工因具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益被廣泛采用。而固護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置是采用明挖法施工的關(guān)鍵。

結(jié)合具體工程實(shí)例,分析了工程的地質(zhì)情況和特點(diǎn),詳細(xì)地介紹了大面積深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及施工,得出了該基坑圍護(hù)工程達(dá)到了設(shè)計(jì)預(yù)期效果的結(jié)論,可供同類(lèi)工程參考借鑒。

基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖（土釘墻樁撐體系） 本工程基坑位于粉砂土層中，臨近現(xiàn)有城市道路，地下室一層采用 土釘墻圍護(hù)形式，二層采用排樁加內(nèi)支撐，采用新規(guī)范編制，圖面整潔， 設(shè)計(jì)到位，有很好的參考價(jià)值 資料目錄 設(shè)計(jì)說(shuō)明基坑周邊環(huán)境總圖圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面布置圖基坑監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置 圖降水井平面布置圖支撐平面布置圖基坑支護(hù)剖面圖坑中坑支護(hù) 剖面圖土釘及排水溝節(jié)點(diǎn)詳圖支撐節(jié)點(diǎn)詳圖立柱樁節(jié)點(diǎn)詳圖 內(nèi)容簡(jiǎn)介 本工程基坑位于粉砂土層中，臨近現(xiàn)有城市道路，地下室一層為住宅 部分，二層為商業(yè)與酒店部分，一層地下室范圍基坑安全等級(jí)為ⅱ級(jí)， 二層地下室范圍基坑安全等級(jí)為ⅰ級(jí)。一層部分采用土釘墻圍護(hù)形式， 二層部分采用排樁加內(nèi)支撐?？油獠捎萌S攪拌樁止水，坑內(nèi)采用自流 深井降水。 土釘：攪拌式錨管土釘，普通鋼管土釘 止水帷幕：650@900和?850@1200三軸水泥攪拌樁，套打 一孔法施工 高

基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖（土釘墻樁撐體系） 本工程基坑位于粉砂土層中，臨近現(xiàn)有城市道路，地下室一層采用 土釘墻圍護(hù)形式，二層采用排樁加內(nèi)支撐，采用新規(guī)范編制，圖面整潔， 設(shè)計(jì)到位，有很好的參考價(jià)值 資料目錄 設(shè)計(jì)說(shuō)明基坑周邊環(huán)境總圖圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面布置圖基坑監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置 圖降水井平面布置圖支撐平面布置圖基坑支護(hù)剖面圖坑中坑支護(hù) 剖面圖土釘及排水溝節(jié)點(diǎn)詳圖支撐節(jié)點(diǎn)詳圖立柱樁節(jié)點(diǎn)詳圖 內(nèi)容簡(jiǎn)介 本工程基坑位于粉砂土層中，臨近現(xiàn)有城市道路，地下室一層為住宅 部分，二層為商業(yè)與酒店部分，一層地下室范圍基坑安全等級(jí)為ⅱ級(jí)， 二層地下室范圍基坑安全等級(jí)為ⅰ級(jí)。一層部分采用土釘墻圍護(hù)形式， 二層部分采用排樁加內(nèi)支撐。坑外采用三軸攪拌樁止水，坑內(nèi)采用自流 深井降水。 土釘：攪拌式錨管土釘，普通鋼管土釘 止水帷幕：650@900和?850@1200三軸水泥攪拌樁，套打 一孔法施工 高

針對(duì)某地鐵車(chē)站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu),采用彈性地基桿系有限元計(jì)算模型和荷載總量法理論,用通用程序algor,分析計(jì)算車(chē)站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)在基坑開(kāi)挖、回筑階段每一工況的內(nèi)力和變形,計(jì)算結(jié)果顯示:①開(kāi)挖階段,圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大變形發(fā)生在開(kāi)挖面附近,支撐軸力隨基坑開(kāi)挖深度增加而增大;②回筑階段,圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形變化較小,隨著支撐拆除,剩余支撐軸力逐步增大;③在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中,其開(kāi)挖側(cè)最大彎矩出現(xiàn)在開(kāi)挖階段,迎土側(cè)最大彎矩出現(xiàn)在回筑階段,各道支撐最大軸力出現(xiàn)在回筑階段。

地鐵車(chē)站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工狀態(tài)的數(shù)值分析 作者：丁春林，dingchun-lin 作者單位：同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,上海,200092 刊名：地下空間與工程學(xué)報(bào) 英文刊名：chinesejournalofundergroundspaceandengineering 年，卷(期)：2005，1(3) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.上海市軌道交通明珠線二期某車(chē)站勘察設(shè)計(jì)資料2000 2.劉建航.侯學(xué)淵基坑工程手冊(cè)1997 3.丁春林.劉建國(guó).富全美盾構(gòu)隧道管片襯砌內(nèi)力計(jì)算方法比較[期刊論文]-地下空間2001(03) 4.日本建設(shè)機(jī)械化協(xié)會(huì).祝國(guó)榮.夏明耀地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)與施工手冊(cè)1983 5.丁春林.周順華運(yùn)營(yíng)隧道車(chē)道板承載力分析[期刊論文]-公路交通科技2001(05) 6.

介紹深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)-鉆孔咬合樁施工的設(shè)備選型、施工方法、施工工藝、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和質(zhì)量控制技術(shù)。鑒于在杭州土層巖性條件下,vrm2000套管鉆機(jī)抓斗取土效率低,提出采用旋挖鉆機(jī)與套管鉆機(jī)配合進(jìn)行咬合樁的施工技術(shù)。施工結(jié)果表明,旋挖鉆機(jī)配合套管鉆機(jī)成孔使單樁成孔時(shí)間由原來(lái)的35小時(shí)縮短至5～7小時(shí),加快了施工進(jìn)度、提高了機(jī)械利用率、降低了施工成本。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通建設(shè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的持續(xù)推動(dòng)力和重要支撐。而地鐵是發(fā)達(dá)城市重要的交通工具，在城市的日常生活中成為市民出行的便捷方式。而地鐵的安全問(wèn)題也是公眾長(zhǎng)期以來(lái)關(guān)注的問(wèn)題，地鐵車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全也是地鐵安全的重要組成部分，因此，對(duì)地鐵車(chē)站基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)及其施工進(jìn)行監(jiān)測(cè)和探究是有重要意義的。

淺談砂卵石地層中地鐵車(chē)站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算 摘要：本文通過(guò)對(duì)砂卵石地層中地鐵車(chē)站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)的計(jì)算、鋼支撐施工工藝方法的論述，以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) 的分析，提出了對(duì)鋼支撐設(shè)置間距以及圍護(hù)樁鋼筋配置的建議。 關(guān)鍵詞：砂卵石地層；深基坑；圍護(hù)結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)計(jì)算 abstract：thisarticlethroughtothesandgravelstratum insubwaystationdeepfoundationpitenclosurestructure designcalculation,steelsupportconstructiontechnology methodsarediscussed,aswellasonthefieldmeasureddata analysis,proposedtotheste

地鐵車(chē)站的造價(jià)差異主要反映在圍護(hù)結(jié)構(gòu)類(lèi)型的選擇上。此文對(duì)不同類(lèi)型車(chē)站、不同埋深、不同圍護(hù)結(jié)構(gòu)的適用條件和造價(jià),進(jìn)行了詳細(xì)分析,選出了經(jīng)濟(jì)上合理,技術(shù)上可行,確保工程安全的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式。

為了確保地鐵車(chē)站深大基坑圍護(hù)的結(jié)構(gòu)安全,需做好沉降及變形的監(jiān)控量測(cè),數(shù)據(jù)分析與反饋,以便指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工,及時(shí)發(fā)現(xiàn)及排除安全隱患,確保地鐵車(chē)站建設(shè)的施工安全.本文結(jié)合某地鐵車(chē)站,闡述了基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控量測(cè)方案,及對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行曲線回歸分析的方法,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果分析及評(píng)估基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性.希望能夠給類(lèi)似其它地鐵車(chē)站深基坑的安全施工提供借鑒及指導(dǎo)作用.

研究目的:以北京地鐵奧運(yùn)支線森林公園地鐵車(chē)站北區(qū)深基坑工程為依托,采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的方法研究深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形規(guī)律,目的是為類(lèi)似工程的信息化施工和圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供幫助。研究結(jié)論:圍護(hù)樁的最大水平位移與開(kāi)挖深度和時(shí)間密切相關(guān),在基坑開(kāi)挖到一定深度而未架設(shè)鋼支撐時(shí),樁頂水平位移最大,隨著基坑的開(kāi)挖和鋼支撐的架設(shè),最大水平位移發(fā)生的位置也隨之下移。鋼筋軸力隨著鋼支撐的施加而減少,鋼支撐可以有效控制圍護(hù)樁水平位移和樁內(nèi)鋼筋內(nèi)力的增大,氣溫對(duì)鋼支撐的軸力變化有一定的影響。

文章通過(guò)有限差分軟件flac3d對(duì)合肥市高鐵南站地鐵車(chē)站6#風(fēng)井基坑開(kāi)挖進(jìn)行了數(shù)值模擬,并與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析。結(jié)果表明,圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移發(fā)生在基坑中部位置,呈兩端小、中間大的\"中凸形\"分布;數(shù)值模擬結(jié)果與監(jiān)測(cè)結(jié)果基本一致,且變化規(guī)律相吻合;通過(guò)改變數(shù)值模型的施工設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)值,發(fā)現(xiàn)增加鋼支撐剛度、圍護(hù)樁剛度或減小鋼支撐水平間距均會(huì)顯著降低圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移。研究結(jié)果可為合肥地鐵基坑支護(hù)方案設(shè)計(jì)提供依據(jù),也可供類(lèi)似工程參考。