空調(diào)風(fēng)道的設(shè)計(jì)與布置合理與否直接影響車內(nèi)環(huán)境的舒適性。風(fēng)道設(shè)計(jì)中要求風(fēng)道的氣流噪聲必須控制在允許的范圍內(nèi)。風(fēng)道中壓力損失是使得車廂內(nèi)產(chǎn)生氣流噪聲的原因之一,在此通過分析風(fēng)道中產(chǎn)生壓力損失的原因和對(duì)某汽車整車送風(fēng)系統(tǒng)的計(jì)算流體力學(xué)(cfd,computationalfluiddynamics)分析和實(shí)際測(cè)試,說明減小風(fēng)道壓力損失可使車內(nèi)噪聲得到降低。

介紹了地鐵空調(diào)靜壓風(fēng)道的特點(diǎn)及送風(fēng)不均勻性問題,并提出了改善送風(fēng)均勻性的優(yōu)化方法。通過對(duì)國(guó)內(nèi)某a型地鐵列車空調(diào)風(fēng)道內(nèi)氣流組織仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的比較,驗(yàn)證了仿真方法的可靠性。在此基礎(chǔ)上,利用仿真方法對(duì)風(fēng)道分配箱、主風(fēng)道及靜壓風(fēng)道添加阻力調(diào)節(jié)板使各送風(fēng)口阻力達(dá)到平衡,最終實(shí)現(xiàn)均勻送風(fēng)。

利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)軟件fluent,對(duì)汽車空調(diào)風(fēng)道中的氣流進(jìn)行數(shù)值仿真,其結(jié)果與試驗(yàn)對(duì)比誤差較小,并得出駕駛員側(cè)出風(fēng)口風(fēng)量所占比例較小,從而致使駕駛員熱舒適性較差。為改善這一現(xiàn)象,利用響應(yīng)表面法,以空調(diào)風(fēng)道中所加導(dǎo)流片的3個(gè)結(jié)構(gòu)尺寸為設(shè)計(jì)變量,以駕駛員一側(cè)的出風(fēng)量比例和空調(diào)總出風(fēng)量為優(yōu)化目標(biāo)對(duì)空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn),并將改進(jìn)后的空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用于駕駛員熱舒適性的分析。結(jié)果表明:改進(jìn)后的汽車空調(diào)使駕駛員一側(cè)的空調(diào)出風(fēng)量比例由原來的44.9%提高至51.3%,駕駛員的熱舒適性得到明顯改善。

針對(duì)夏季城軌地鐵列車客室空調(diào)溫度舒適度投訴居高不下的問題,考慮地鐵列車的頻繁?？空疽蛩?對(duì)某地鐵a型車廂溫度場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值仿真,研究分析城軌列車停靠站時(shí)室外溫度對(duì)車廂內(nèi)部溫度場(chǎng)的影響變化關(guān)系。對(duì)溫度場(chǎng)模型的連續(xù)方程、動(dòng)量方程、能量方程進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算,重點(diǎn)分析了地鐵列車?？空具\(yùn)營(yíng)車門不同開啟時(shí)間車室內(nèi)不同監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度的變化影響關(guān)系,為地鐵車廂進(jìn)一步提高舒適性及降低溫度異常投訴率提供了一定的理論依據(jù)。

文章對(duì)輕客車空調(diào)風(fēng)道空氣流場(chǎng)及車廂內(nèi)溫度場(chǎng)進(jìn)行了計(jì)算機(jī)三維模擬,在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)道結(jié)構(gòu)及出風(fēng)量(風(fēng)速與風(fēng)道口面積)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì),實(shí)測(cè)驗(yàn)證該風(fēng)道系統(tǒng)計(jì)算機(jī)三維模擬基本上是正確的,該方法對(duì)輕客車空調(diào)風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計(jì)具有實(shí)際指導(dǎo)意義。

現(xiàn)今絕大多數(shù)工程車的駕駛室都配置了空調(diào)器,但由于駕駛室的內(nèi)飾風(fēng)道設(shè)計(jì)與空調(diào)設(shè)計(jì)不同步,駕駛室設(shè)計(jì)完成后才進(jìn)行空調(diào)選型設(shè)計(jì),往往會(huì)選擇犧牲空調(diào)性能來配合駕駛室內(nèi)的布局。這樣內(nèi)飾風(fēng)道與空調(diào)不能很好的匹配,導(dǎo)致空調(diào)制冷效果不佳?？照{(diào)風(fēng)道自回風(fēng)口至出風(fēng)口散流器前的風(fēng)道是連接

對(duì)豐田系列佳美轎車空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行了詳細(xì)敘述，著重介紹了空調(diào)風(fēng)道各部件的檢修方法，并給出了實(shí)例

豐田系列佳美(camry)轎車屬中檔轎 車，在我國(guó)擁有量較大，其空訶風(fēng)道結(jié)構(gòu)合 理，采用按鈕控制，操作簡(jiǎn)便，在轎車中具有 曲型的代表性。但檢修空調(diào)時(shí)有些修理廠只 注意制冷系本身的故障，麗忽視了空調(diào)風(fēng)道 的檢修，往往是事倍功半，故障不能迅速排 除。本文針對(duì)空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)原理壕合檢修 中的故障排除，作一簡(jiǎn)單介紹。 1．空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)與操縱 為了保持轎車閃空氣的溫度、濕度和清 新度，必須對(duì)制冷系加工過的冷熱空氣進(jìn)行 調(diào)和溫度、通風(fēng)輸送和恰當(dāng)分配，以適合乘員 的需要，這就是空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道的作用。它是汽 車空調(diào)的必備部件。一般轎車緊貼儀表板和 小工具箱安裝空調(diào)風(fēng)道，從左邊到右邊，所占 空間較大(見圖1)。 下風(fēng)口車內(nèi)槽坪空氣進(jìn)u 圖1轎車空調(diào)風(fēng)遭 1)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)(圈2) 風(fēng)道由進(jìn)氣門閥、鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、散熱 器、溫度控制門閥、除霜門

輕型客車空調(diào)風(fēng)道改進(jìn)設(shè)計(jì)——文章對(duì)輕客車空調(diào)風(fēng)道空氣流場(chǎng)及車廂內(nèi)溫度場(chǎng)進(jìn)行了計(jì)算機(jī)三維模擬，在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)道結(jié)構(gòu)及出風(fēng)量(風(fēng)速與風(fēng)道口面積)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，實(shí)測(cè)驗(yàn)證該風(fēng)道系統(tǒng)計(jì)算機(jī)三維模擬基本上是正確的，該方法對(duì)輕客車空調(diào)風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計(jì)具有實(shí)際指導(dǎo)...

以某廠地鐵車廂頭車為研究對(duì)象,結(jié)合計(jì)算流體力學(xué)軟件——fluent對(duì)空調(diào)風(fēng)道及車廂內(nèi)部三維空間區(qū)域的空氣流動(dòng)和傳熱狀況進(jìn)行了數(shù)值分析,根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)en14750-1對(duì)空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了評(píng)估,計(jì)算中綜合考慮了車體壁面?zhèn)鳠?、人體散熱等多種傳熱過程.計(jì)算結(jié)果表明將空調(diào)機(jī)組下方的八個(gè)風(fēng)道出風(fēng)口去掉,地鐵風(fēng)道的出風(fēng)口均勻性得到了有效地改善,風(fēng)道出風(fēng)口的平均速度最大差值由2.92m/s變?yōu)?.23m/s;條縫型送風(fēng)口能夠提供較好的空氣品質(zhì);在車廂內(nèi)定員226人的情況下,地鐵車廂頭車的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)滿足了乘客熱舒適性的要求.研究結(jié)果為地鐵空調(diào)列車通風(fēng)系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù).

文章介紹了深圳地鐵工程維護(hù)車組檢測(cè)車空調(diào)風(fēng)道的一個(gè)設(shè)計(jì)案例,分析了檢測(cè)車單空調(diào)多獨(dú)立送風(fēng)區(qū)域的特點(diǎn),以及影響均勻送風(fēng)的各種因素,采用fluent軟件對(duì)整車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真計(jì)算,完成了送風(fēng)風(fēng)道末端漸擴(kuò)的空調(diào)風(fēng)道設(shè)計(jì),解決了末端送風(fēng)距離遠(yuǎn)、回風(fēng)存在壓力梯度的問題。同時(shí),對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了地面模擬試驗(yàn),并進(jìn)行了風(fēng)量分配試驗(yàn)和均勻性調(diào)試,滿足了檢測(cè)車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。

汽車空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)的cfd分析 王丹 1,2 ，，劉雙喜 2 ，牟江峰 2 ，張傳文 3 （1.天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室天津300072；2.中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車工程院天津 300300；3.山東省菏澤市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院菏澤） 摘要：汽車空調(diào)風(fēng)道送風(fēng)性能的好壞直接影響乘員艙的熱舒適性。本文對(duì)某汽車空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)進(jìn)行了cfd 仿真計(jì)算，重點(diǎn)分析了空調(diào)風(fēng)道的速度分布、壓力分布和流量分配，并基于這些流動(dòng)特征對(duì)空調(diào)風(fēng)道設(shè)計(jì) 的合理性進(jìn)行了評(píng)估。該研究對(duì)汽車空調(diào)風(fēng)道設(shè)計(jì)以及風(fēng)道送風(fēng)性能提高具有參考價(jià)值。 關(guān)鍵詞：cfd汽車空調(diào)風(fēng)道風(fēng)量分配壓力分布速度分布 cfdanalysisonvehicleairconditioningductsystem wangdan,liushuang-xi,moujiang-feng,zhangchuan-w

CFD在轎車空調(diào)風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

利用三維不可壓縮流體的k—著湍流模型,借助計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(cfd)方法,建立了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的某典型轎車風(fēng)道模型。以該轎車空調(diào)系統(tǒng)冷風(fēng)吹面風(fēng)道為例,利用fluent軟件,對(duì)該風(fēng)道的主體部分內(nèi)氣流流動(dòng)進(jìn)行了模擬與分析,并提出了改進(jìn)方向。

風(fēng)道的布置關(guān)系到空調(diào)系統(tǒng)的總體布局以及結(jié)構(gòu)性能,通過流體計(jì)算與分析,進(jìn)行風(fēng)道布局與結(jié)構(gòu)優(yōu)化從而達(dá)到良好的人機(jī)環(huán)境,提高駕乘人員的舒適性,更好的將空調(diào)總體性能發(fā)揮出來。

在空調(diào)設(shè)計(jì)中,風(fēng)道拐彎處的形狀是影響空氣流動(dòng)與傳熱的重要因素。作者對(duì)空調(diào)中常用的圓弧風(fēng)道中的流場(chǎng)及溫度場(chǎng)分布進(jìn)行了分析計(jì)算,指出了渦流損失是風(fēng)道設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的一個(gè)重要因素

以鐵路空調(diào)客車為研究對(duì)象,采用pid控制和模糊控制兩種方案對(duì)車廂內(nèi)溫度進(jìn)行控制。利用simulink工具箱建立控制系統(tǒng)的仿真模型,并從過渡特性、抗干擾性能等方面進(jìn)行仿真研究。仿真結(jié)果表明,pid控制能消除穩(wěn)態(tài)誤差,但超調(diào)大,過渡時(shí)間長(zhǎng),在工況變化較小的情況下,能滿足一定的控溫要求;對(duì)于對(duì)象延遲、工況不穩(wěn)定的場(chǎng)合,模糊控制綜合控制效果比pid要好。此仿真方法克服了傳統(tǒng)編程方法繁雜、難度高、周期長(zhǎng)的缺點(diǎn),使車廂內(nèi)溫度控制的動(dòng)態(tài)仿真變得直觀、迅捷。

基于空氣運(yùn)動(dòng)的湍流流動(dòng)方程,對(duì)地鐵車廂內(nèi)的空調(diào)氣流組織進(jìn)行仿真,并引入能量利用系數(shù)評(píng)價(jià)空調(diào)氣流組織能量利用的有效性。根據(jù)仿真結(jié)果,對(duì)原始設(shè)計(jì)方案中回風(fēng)口與排風(fēng)口的布置進(jìn)行了優(yōu)化,結(jié)果表明優(yōu)化方案提高了地鐵車廂空調(diào)氣流組織的能量利用系數(shù),使空調(diào)冷量得到更充分的利用。因此,氣流組織仿真可作為一個(gè)有效的手段應(yīng)用于地鐵車廂空調(diào)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化中。

結(jié)合工程實(shí)際,測(cè)試了鍍鋅鋼板、玻璃鋼和復(fù)合玻纖三種常用的風(fēng)道在低溫(7℃)送風(fēng)條件下的性能,主要測(cè)試低溫風(fēng)道外壁面和法蘭接口處的溫度,分析了測(cè)試結(jié)果,認(rèn)為三種材質(zhì)風(fēng)道均滿足實(shí)驗(yàn)要求

利用cfd方法對(duì)某型汽車的空調(diào)風(fēng)道進(jìn)行數(shù)值模擬,得出了風(fēng)道整體的速度場(chǎng)、壓力分布以及各出風(fēng)口的風(fēng)量分配。對(duì)中、側(cè)風(fēng)道進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,結(jié)果表明優(yōu)化后的風(fēng)道風(fēng)量分配更均勻,風(fēng)量損失減少。

列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的優(yōu)劣與旅客實(shí)際得到的新風(fēng)量密切相關(guān)。筆者以yw25g型空調(diào)硬臥列車車廂為研究對(duì)象,在物理模型中考慮了旅客以及車廂內(nèi)各障礙物(包括邊桌、行李架、床鋪、折座)等對(duì)流場(chǎng)的影響,采用k-ε湍流模型及數(shù)值模擬的方法,對(duì)硬臥車廂內(nèi)流場(chǎng)及空氣齡的分布變化規(guī)律進(jìn)行研究,從而得到車廂內(nèi)的換氣效率。研究結(jié)果表明:車廂內(nèi)的換氣效率基本符合室內(nèi)空氣品質(zhì)的要求;整個(gè)車廂內(nèi)流場(chǎng)及空氣齡關(guān)于隔間存在良好的對(duì)稱性;旅客區(qū)域的空氣品質(zhì)優(yōu)劣排序依次是:下鋪區(qū)域、中鋪區(qū)域、上鋪區(qū)域;氣流組織的合理分布能夠縮短空氣齡,改善室內(nèi)空氣品質(zhì)。研究結(jié)果對(duì)如何提高車廂內(nèi)換氣效率及空氣品質(zhì)提供了重要參考。

文章以車廂體熱負(fù)荷、冷負(fù)荷及送風(fēng)量、空調(diào)氣流的組織設(shè)計(jì)計(jì)算為依據(jù),以滿足空調(diào)技術(shù)指標(biāo)為原則,介紹了通信車車廂的空調(diào)設(shè)計(jì)方法,對(duì)空調(diào)的選型應(yīng)用有較好的指導(dǎo)意義。