序 號 標(biāo)段 施工工 點(diǎn)名稱 施工工期（含附屬工 程） 關(guān)鍵工期備注 1 施工 1標(biāo) 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調(diào)整及區(qū)間 高架現(xiàn)澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區(qū)間架梁及亞運(yùn)停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標(biāo) 潯峰 崗～入 洞口高 架區(qū)間 2008年3月1日～ 2011年6

介紹某施建于地鐵上方的建筑的施工難點(diǎn)和特點(diǎn),并對施工過程及其監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,為類似工程提供經(jīng)驗(yàn)。

徐莊子站為天津地鐵六號線與七號線交匯形成的換乘站,在分析車站設(shè)計(jì)原則和思路的基礎(chǔ)上,分析徐莊子站建筑換乘設(shè)計(jì)的形式、應(yīng)用及存在的問題,探討了徐莊子站兩種換乘形式條件下相應(yīng)方案的優(yōu)缺點(diǎn),對今后在類似環(huán)境下設(shè)置車站具有一定的借鑒意義。

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計(jì)比較——簡介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,社會進(jìn)步,越來越多的人涌進(jìn)城市,這在無形中給城市帶來了一定交通壓力。地鐵的建設(shè)可以緩解城市交通壓力,方便人們出行。在城市地鐵軌道的施工過程中,存在一些施工重點(diǎn)和難點(diǎn),需要采取應(yīng)對措施解決這些問題。本文主要講了地鐵軌道的概述、地鐵軌道施工重難點(diǎn)及應(yīng)對措施。

我國地鐵軌道交通的建設(shè),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展的通道。城鎮(zhèn)化建設(shè)將城市地鐵軌道交通的建設(shè)規(guī)模推向了高潮,在城市發(fā)展的過程中,較大的交通壓力也對地鐵軌道交通的建設(shè)提出了更高的要求,建設(shè)高速的城市軌道交通,重點(diǎn)項(xiàng)目就是地鐵,要求在工程項(xiàng)目中加大技術(shù)的研發(fā)和實(shí)施工作,這是決定地鐵軌道施工的重要核心內(nèi)容,也是保證工程建設(shè)質(zhì)量的重點(diǎn)。本文就圍繞地鐵建設(shè)中的施工技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行分析,提出針對重難點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域的控制措施,分析相應(yīng)的對策。

新線下穿既有線問題對廣州地鐵在建線路的土建安全、投資、工期和質(zhì)量具有重大影響。應(yīng)用有限元方法對廣州地鐵6、2號線海珠廣場換乘站風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析評估中,控制了6號線下穿2號線工程過程中的土建施工風(fēng)險(xiǎn)。

武漢地鐵二號線越江隧道工程重難點(diǎn)及其對策

杭州地鐵1號線工程濱江站ⅱ標(biāo)基坑監(jiān)測方案 1 目錄 一、編制依據(jù)...............................................................................................................2 二、工程概況及監(jiān)測內(nèi)容...........................................................................................2 2.1工程概況..............................................................................................................2 2.2周邊環(huán)境概況..........

針對成都地鐵5號線盾構(gòu)10標(biāo)段穿越飽水砂卵石地層、土石交界面、風(fēng)化泥巖等復(fù)雜地質(zhì)情況,本文分析了盾構(gòu)施工過程中可能遇到的難點(diǎn).對盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的盾構(gòu)姿態(tài)控制困難、碴土無法快速排出、大粒徑卵礫石含量高、泥巖地層中刀盤易結(jié)泥餅等情況,本文提出針對性的盾構(gòu)改進(jìn)措施和優(yōu)化方案,主要對盾構(gòu)機(jī)的刀盤結(jié)構(gòu)、刀具布置、土壓控制、螺旋輸送機(jī)等進(jìn)行調(diào)整,對碴土進(jìn)行改良,使其滿足穿越高含水條件下砂卵石地層、膨脹性泥巖及復(fù)合地層的施工要求,確保施工過程中盾構(gòu)機(jī)的順利進(jìn)行.

文明施工及土方開挖 本工程施工現(xiàn)場環(huán)境較特殊，首先施工現(xiàn)場無堆土區(qū)，需考慮土方全部外運(yùn) 及外購?fù)练交靥畹姆椒ù胧?，施工現(xiàn)場必須全封閉分隔并做好安全通道工作，需著重考慮 防揚(yáng)塵及噪音控制措施，保證人員的正常通行及敬老院的正常生活，其次車輛和材料的進(jìn)出，要 進(jìn)行道路交通的導(dǎo)行，保證運(yùn)輸?shù)缆返耐〞?，同時(shí)對路面進(jìn)行保潔，按時(shí)清理干凈。最后，應(yīng)先 進(jìn)行敬老院臨時(shí)食堂的建設(shè)，滿足敬老院的日常生活需求，再進(jìn)行綜合樓的建設(shè)。 針對本工程的重難點(diǎn)特點(diǎn)，制定了如下的具體措施： 一、施工現(xiàn)場無堆土區(qū)，因此土方外運(yùn)及外購?fù)练交靥罹璞ＷC全部外運(yùn)及回填，并保證 路面的清潔，渣土運(yùn)輸及回填選用性能良好、車廂封閉較好、證件齊全的車輛，運(yùn)土車輛嚴(yán)格按 照指定的線路行駛。做到運(yùn)輸車輛不超載，車廂上部全部加蓋板覆蓋，避免運(yùn)輸過程中渣土散落 污染市區(qū)道路及周邊環(huán)境。 為了保證在此次土方外運(yùn)及回填工作進(jìn)行的同時(shí),

結(jié)合鄭州地鐵工程地質(zhì)條件,為解決盾構(gòu)機(jī)順利下穿區(qū)間沿線鐵路股道、二七紀(jì)念塔、商代古城墻、既有電力隧道等重要建筑物,在施工過程中結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù),加強(qiáng)盾構(gòu)施工參數(shù)控制及對重要建筑物采取先加固措施,對盾構(gòu)機(jī)順利下穿重要建、構(gòu)筑物有積極的作用。

文明施工及土方開挖 本工程施工現(xiàn)場環(huán)境較特殊，首先施工現(xiàn)場無堆土區(qū)，需考慮土方全部外運(yùn) 及外購?fù)练交靥畹姆椒ù胧?，施工現(xiàn)場必須全封閉分隔并做好安全通道工作，需著重考慮 防揚(yáng)塵及噪音控制措施，保證人員的正常通行及敬老院的正常生活，其次車輛和材料的進(jìn)出，要 進(jìn)行道路交通的導(dǎo)行，保證運(yùn)輸?shù)缆返耐〞?，同時(shí)對路面進(jìn)行保潔，按時(shí)清理干凈。最后，應(yīng)先 進(jìn)行敬老院臨時(shí)食堂的建設(shè)，滿足敬老院的日常生活需求，再進(jìn)行綜合樓的建設(shè)。 針對本工程的重難點(diǎn)特點(diǎn)，制定了如下的具體措施： 一、施工現(xiàn)場無堆土區(qū)，因此土方外運(yùn)及外購?fù)练交靥罹璞ＷC全部外運(yùn)及回填，并保證 路面的清潔，渣土運(yùn)輸及回填選用性能良好、車廂封閉較好、證件齊全的車輛，運(yùn)土車輛嚴(yán)格按 照指定的線路行駛。做到運(yùn)輸車輛不超載，車廂上部全部加蓋板覆蓋，避免運(yùn)輸過程中渣土散落 污染市區(qū)道路及周邊環(huán)境。 為了保證在此次土方外運(yùn)及回填工作進(jìn)行的同時(shí),

鄭州地鐵線路圖（1號線到6號線） 鄭州地鐵一共規(guī)劃了6條線路，分別為： 1號線起于高新區(qū)新鄭州大學(xué)，止于鄭東新區(qū)穆莊，途經(jīng)長椿路、站前大道、鄭上路、建設(shè)西路、中原東路、人民路、金水路、鄭東新區(qū)cbd、商鼎 路。長度34.84公里，站點(diǎn)數(shù)量28個(gè)，換乘車站7個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.29公里。 2號線起于惠濟(jì)區(qū)中心，止于站馬屯，途經(jīng)開元路、花園路、紫荊山路、鄭許公路。長度27.30公里，站點(diǎn)數(shù)量22個(gè)，換乘車站6個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.30 公里。 3號線起于新鄭州大學(xué)，止于加州工業(yè)園區(qū)，途經(jīng)科學(xué)大道、瑞達(dá)路、梧桐街、東風(fēng)路、南陽路、銘功路、東西大街、鄭汴路、龍子湖縱貫三路。長度 40.78公里，站點(diǎn)數(shù)量31個(gè)，換乘車站8個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.36公里。 4號線起于惠濟(jì)區(qū)人民醫(yī)院，止于加州工業(yè)園區(qū)，途經(jīng)新柳路、沙門路、龍湖中二路、城市第一中心軸線道、

負(fù)責(zé)信號控制中心與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)能囌綼ts分機(jī),能根據(jù)運(yùn)行圖或目的地自動觸發(fā)列車進(jìn)路,一旦故障將對行車效率帶來嚴(yán)重影響。通過分析車站ats分機(jī)在運(yùn)行維護(hù)過程中發(fā)現(xiàn)的問題和隱患,采取一系列措施有效提升設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性。

系統(tǒng)能力是決定列車運(yùn)行系統(tǒng)和線路閉塞方案是否合理的重要依據(jù)之一,對于新線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)、日常運(yùn)輸能力安排以及既有線路的改造過程,都是關(guān)鍵所在。本文根據(jù)天津地鐵6號線信號系統(tǒng)對設(shè)計(jì)間隔以及運(yùn)營組織提出的要求,描述了與運(yùn)行間隔模擬有關(guān)的假設(shè)和參數(shù),通過對正線、終端折返站在移動閉塞制式和點(diǎn)式進(jìn)路閉塞制式下列車運(yùn)行仿真,分析并給出了本線路的最小正線間隔、折返間隔和出入段間隔的仿真預(yù)算結(jié)果。

青島地鐵2號線監(jiān)理/施工爆破人員考試 單位：姓名：分?jǐn)?shù)： （滿分100分，時(shí)間90分鐘） 一、單選題（每題1.5分，共24分） 1、是指炸藥爆炸時(shí)引起與其不相接觸的臨近炸藥爆炸的現(xiàn)象。 a傳爆b猛度c殉爆 2、取得“爆破員作業(yè)證”的新爆破員，應(yīng)在有經(jīng)驗(yàn)的爆破員指導(dǎo)下學(xué)習(xí)，方準(zhǔn)獨(dú)立進(jìn) 行爆破作業(yè)。 a3個(gè)月b6個(gè)月c9個(gè)月 3、往爆破點(diǎn)一人一次拆箱（袋）運(yùn)搬炸藥，不應(yīng)超過。 a24kgb20kgc5kg 4、導(dǎo)爆索自生產(chǎn)之日起，其有限期為。 a6個(gè)月b12個(gè)月c2年 5、導(dǎo)爆管內(nèi)涂有薄薄的一層 a單質(zhì)猛炸藥b混合炸藥c混合炸藥與鋁粉 6、經(jīng)爆破工作領(lǐng)導(dǎo)人批準(zhǔn)，同車同船裝運(yùn)炸藥和氣爆器材的數(shù)量不應(yīng)超過：炸藥，雷 管1000發(fā)。 a2000kgb1000kgc200kg 7、2號巖石銨梯炸藥的

3月22日，北京在建的唯一一條將設(shè)置“大站快車”的地鐵快線一地鐵6號線一期，首臺盾構(gòu)機(jī)從十里堡站開始下井“鉆洞”，標(biāo)志著整條線路全面展開了地下隧道的盾構(gòu)施工階段。全線2012年建成試運(yùn)營，將與9條地鐵運(yùn)營線路實(shí)現(xiàn)換乘，成為換乘最多的地鐵線路。

上海市軌道一號線北延伸是我國第一條城市高架公路一體化輕軌交通線,在城市軌道高架橋上建立焊軌基地現(xiàn)場焊接長鋼軌,我國尚屬首次。本文針對高架橋的施工務(wù)件,介紹了上海軌道一號線北延伸高架橋焊接長鋼軌、軌條運(yùn)輸?shù)氖┕し桨?以及小半徑、大坡道地段長軌車的運(yùn)行安全措施。

北京地鐵6號線褡褳坡站工程降水施工 [摘要]我國近幾年來城市建設(shè)發(fā)展迅速，特別是高層建筑的迅猛發(fā)展和地下空間 的開發(fā)利用，深基礎(chǔ)的大量出現(xiàn)，使得降水工程大量增加，也顯得越來越重要。 降水已經(jīng)成為深基坑施工的重要環(huán)節(jié)，是安全施工的重要保障。本文是結(jié)合北京 地鐵6號線褡褳坡站的降水工程，淺談一下自己的看法。 [關(guān)鍵詞]降水井；降水施工；深基坑降水 地鐵車站深基坑的降水開挖不僅要保證基坑本身的安全與穩(wěn)定，而且還要有 效地控制基坑周圍地層移動以達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的，尤其是在地基土質(zhì)較差的基 坑開挖施工時(shí)，經(jīng)常引起基坑周圍土體的較大變形，從而影響基坑周圍的建筑物。 降水工作是基坑開挖的重點(diǎn)和難點(diǎn)，若降水不明顯，則基坑土方施工將會受到很 大影響，甚至無法進(jìn)行施工。北京地鐵6號線褡褳坡站的降水施工方案設(shè)計(jì)很好 的將地下水位降落至基坑底以下，并在基坑開挖過程中仍不斷抽水，使基坑開挖 始終

在深圳地鐵8號線望基湖停車場及其出入線的勘探中,發(fā)現(xiàn)凝灰熔巖中存在層狀或透鏡體狀的大理巖夾層,且?guī)r溶現(xiàn)象發(fā)育,在凝灰熔巖中的溶洞主要受控于大理巖夾層的空間分布形態(tài)、風(fēng)化層位及斷裂構(gòu)造。望基湖停車場及附近場地總體屬巖溶弱發(fā)育地段,但局部地段屬巖溶強(qiáng)發(fā)育地段,溶(土)洞規(guī)模較小,洞高0.80~12.0m,平均4.2m,主要發(fā)育在土狀強(qiáng)風(fēng)化—微風(fēng)化凝灰熔巖之間的大理巖夾層中。根據(jù)溶(土)洞規(guī)模大小、充填物性質(zhì)及與隧道的位置關(guān)系,采取注漿加固、施做套拱和超前大管棚等措施,確保了樁基施工質(zhì)量、隧道施工安全和停車場場坪的穩(wěn)定性。

格構(gòu)柱施工技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用性強(qiáng)，與現(xiàn)階段國內(nèi)施工水平相適應(yīng)。文章根據(jù)格構(gòu)柱施工工序簡明分析了在施工過程中出現(xiàn)的以及需要注意掌握的重點(diǎn)和難點(diǎn)。