基于g106國道的實測數(shù)據(jù),討論了拱頂沉降和周邊收斂隨掌子面掘進深度的變化規(guī)律,并利用回歸分析進行了擬合。通過實測數(shù)據(jù)與擬合結果的對比表明:拱頂下沉與周邊收斂均隨著掌子面的掘進深度呈非線性變化關系。

變形是圍巖穩(wěn)定性狀態(tài)的主要表現(xiàn)形式,圍巖穩(wěn)定性分析與評價以位移變化過程曲線、分布特征為基本資料,以解讀變形量變化過程、變化趨勢和分布規(guī)律為主要。在圍巖穩(wěn)定控制過程中,變形變化過程控制理論、圍巖與支護結構的相互作用理論是圍巖監(jiān)測的主要理論依據(jù)。隧洞開挖后,圍巖會經受環(huán)境作用的變化,并根據(jù)環(huán)境的變化作出不

通過對新奧法監(jiān)控量測理論及三維有限元數(shù)值分析方法的應用,并結合天恒山隧道工程實際,研究了該隧道某一典型斷面圍巖的變形規(guī)律。結果表明該隧道的開挖方法及支護方式均比較合理,可為今后該類地區(qū)土質隧道的建設提供借鑒。

為確保隧道建筑限界準確,一般將隧道設計預留變形量作為圍巖極限位移值。十堰至房縣高速公路隧道地層以軟巖為主,采用上述變形標準,大部分地段圍巖變形量超過臨界值,造成預警頻繁,對施工進度造成一定的影響。通過對拱頂沉降和周邊收斂實測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析,研究了軟巖隧道合理的變形位移極限值和預警標準。研究結果可用做后續(xù)施工指導,對軟巖隧道監(jiān)控量測工作有一定借鑒意義。

基于新奧法的基本原理,對東深供水改造工程鳳崗隧洞越過廣深公路的淺埋段的施工過程進行了有限元三維數(shù)值仿真分析,并和現(xiàn)場監(jiān)測進行了比較。結論認為:有限元分析和隧洞圍巖變形位移監(jiān)測結果都表明隧洞設計的支護和施工方法是安全合理的;研究處于復雜地質條件下的淺埋隧洞的開挖和支護,對保證工程穩(wěn)定,加快施工速度,節(jié)省工程投資具有重大意義

目前,我國煤礦已經進入深部開采階段,巷道圍巖變形破壞嚴重給巷道施工和生產勞動構成威脅。在復雜高地應力條件下,確保圍巖穩(wěn)定是保障煤礦安全生產的重要前提。因此,研究圍巖變形規(guī)律具有重要意義。周邊位移測量是一種簡單有效的研究圍巖變形規(guī)律的方法,可以獲得最直觀的巷道圍巖應力變化狀態(tài),為判斷巷道穩(wěn)定性提供可靠的依據(jù),從而指導現(xiàn)場設計和施工。

結合大伙房水庫輸水工程的建設實際,介紹了隧洞施工中監(jiān)控量測工作的目的、內容和方法、監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)處理以及監(jiān)控量測成果的分析與應用。

隧道圍巖變形監(jiān)測及變形規(guī)律分析

為研究斷層破碎帶隧道施工圍巖變形規(guī)律,采用數(shù)值模擬方法分別考查了臺階法、預留核心土法和三臺階法施工時圍巖變形及地表沉降情況.結果表明:斷層破碎帶隧道施工圍巖變形量隨著荷載步增加趨于穩(wěn)定,臺階法造成的拱頂沉降值較大,三臺階法和預留核心土法能較好的控制隧道拱頂沉降;隧道周邊收斂值也隨荷載步增加逐漸穩(wěn)定,臺階法周邊收斂值最大、三臺階法周邊收斂值最小;地表沉降隨荷載步增加逐漸達到穩(wěn)定,臺階法施工造成的地表沉降最明顯,三臺階法次之,預留核心土法地表沉降控制效果最好;預留核心土法隧道上方橫向形成明顯的沉降槽,隨著荷載步增加沉降槽趨于明顯,最終達到穩(wěn)定.

針對濕地隧道在我國相對來說比較少,其監(jiān)控量測在施工中的應用也相對困難的現(xiàn)狀,通過對菩薩崗濕地隧道進行實地監(jiān)測,對其周邊圍巖進行了研究,結合回歸分析所得結果,預測并最終得出了圍巖穩(wěn)定結論。

黃土隧道開挖中的變形與穩(wěn)定是重要的工程問題,為探索黃土隧道臺階法施工中的圍巖變形規(guī)律,以巴準鐵路敖包溝隧道出口段的施工為例,采用數(shù)值模擬和現(xiàn)場實測對敖包溝隧道臺階法施工過程進行了分析,為隧道支護與加固提供依據(jù)。研究表明,拱頂下沉與水平收斂在隧道上臺階開挖后變形較大,地表沉降槽影響范圍主要集中在距隧道中線20m范圍內,且地表沉降主要由上臺階開挖引起,從拱頂?shù)降乇淼牡貙映两狄?guī)律是沉降值從拱頂?shù)降乇沓视纱蟮叫?變化為先急后緩的曲線分布態(tài)勢。

某工程引水隧洞施工過程中軟質圍巖洞段出現(xiàn)了嚴重的洞室變形、掌子面的坍塌,為研究軟質圍巖變形的原因及工程處理對策,根據(jù)本工程的特點和開挖洞段的技術資料,通過原位測試和試驗、監(jiān)測等手段和方法,分析論證軟質圍巖的變形特征和機理,提出了與之相適應的施工方法和工程處理措施。

運用相似模型試驗和數(shù)值分析成果,分析巖溶區(qū)公路隧道在全斷面開挖過程中的圍巖變形特性.提出了巖溶區(qū)全斷面開挖隧道圍巖變形時空曲線的一般模式.在此基礎上,建立了巖溶區(qū)圍巖穩(wěn)定性判別標準,給出超前支護和二次襯砌的最佳時機.并運用現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)的結果驗證了所提出的巖溶區(qū)全斷面開挖隧道圍巖變形規(guī)律的正確性.

采用數(shù)理統(tǒng)計理論,以滬昆客專高家屯隧道監(jiān)控量測結果進行分析。結果表明,隧道凈空收斂和栱頂沉降與圍巖級別、時間因素和施工因素等呈正相關,并與隧道圍巖級別相關性最好,研究結果可作為石灰?guī)r地區(qū)巖溶隧道施工方法和支護方案選擇的重要參考依據(jù),對確定合理的隧道二次襯砌時間具有重要的應用價值。

地下洞室支護措施的選取取決于圍巖類別的劃分,也直接影響工程的投資和運行的安全。中條山供水工程實行的設計、施工總承包,使設計與施工一體化,通過勘察分析及對圍巖的變形進行監(jiān)測,全面、客觀地評價了洞室圍巖巖體質量和穩(wěn)定性,調整優(yōu)化了設計支護參數(shù),使工程的支護實現(xiàn)了技術科學化和經濟合理化

為能及時掌握地下工程圍巖的工作性態(tài),確保其安全,驗證設計參數(shù)和優(yōu)化施工技術,圍巖變形監(jiān)測對地下工程非常重要。結合某地下廠房工程實例,對施工期圍巖變形進行初步分析。

以瀑布溝地下廠房施工期圍巖變形監(jiān)測資料為基礎,結合施工開挖和地質資料,分別從時間和空間維度分析地下廠房圍巖變形特征。

依托天恒山隧道為背景,利用監(jiān)控量測手段得到某一典型斷面圍巖的變形規(guī)律,同時利用有限元軟件進行三維模擬分析,并將二者所得結果加以對比,得出隧道在開挖擾動下圍巖的變形規(guī)律。在此基礎上對該類地區(qū)土質隧道的開挖與支護方法以及支護時機提出一些建議。

以寧夏中南部某引水工程為對象,研究隧洞軟巖的工程特性,為工程設計、施工和安全運用提供科學依據(jù)。通過勘探、試驗、測試和數(shù)值模擬等手段,研究軟弱圍巖水理特性、脹縮性、流變特性、力學特性和變形機理。從軟巖的物質組成、賦存環(huán)境等方面揭示了其區(qū)域特性方面的差異及軟弱圍巖變形隨環(huán)境的變化規(guī)律,提出了平緩層狀軟弱圍巖隧洞支護時機及支護措施。寧夏中南部地區(qū)廣泛分布的白堊系、第三系泥質系列軟巖由于其親水性強,具有脹縮、崩解、流變、時間效應和對環(huán)境變化敏感等工程特點,容易引起隧洞的變形破壞,研究成果從開挖方式、保護時機和支護技術方面,為采取有效的措施抑制或減弱泥巖產生對工程不利的變形影響提供依據(jù)。

新九燕山隧道紅黏土段圍巖變形規(guī)律分析及控制技術——新九燕山隧道是包西鐵路二線控制性工程，其中有2km左右的紅黏土圍巖。首先通過現(xiàn)場取樣，對紅黏土進行了物理特性和力學特性分析。在此基礎上，采用了flac軟件對紅黏土圍巖的變形進行了模擬分析，同時考慮...

隧道錨施工工序繁瑣、圍巖擾動交互作用明顯,力學行為復雜。以岱山大橋隧道錨碇施工為工程原型,采用數(shù)值模擬結合實測數(shù)據(jù)對隧道錨施工期間圍巖變形進行了深入分析。研究發(fā)現(xiàn):上臺階開挖對圍巖擾動最大,并伴有較大變形速率,但后行洞開挖對先行洞圍巖的變形影響較小;小凈距隧道錨室采取兩側洞身開挖面錯開一定距離進行,可有效減少相互影響,并根據(jù)實測數(shù)據(jù)揭示了錨室圍巖變形規(guī)律及發(fā)展模式,為同類工程的施工和設計提供了有益的參考。

隧道錨施工工序繁瑣、圍巖擾動交互作用明顯,力學行為復雜。以岱山大橋隧道錨碇施工為工程原型,采用數(shù)值模擬結合實測數(shù)據(jù)對隧道錨施工期間圍巖變形進行了深入分析。研究發(fā)現(xiàn)：上臺階開挖對圍巖擾動最大,并伴有較大變形速率,但后行洞開挖對先行洞圍巖的變形影響較小;小凈距隧道錨室采取兩側洞身開挖面錯開一定距離進行,可有效減少相互影響,并根據(jù)實測數(shù)據(jù)揭示了錨室圍巖變形規(guī)律及發(fā)展模式,為同類工程的施工和設計提供了有益的參考。