建筑軟件進入http://www.***.***/ 一、工程概況 1、總體布置 廣東省湛徐高速公路xx合同段起訖樁號為k498

一、工程概況 1、總體布置 廣東省湛徐高速公路xx合同段起訖樁號為k498+550～k510+738.261，標段長度12.188km。共有2處跨越粵海鐵路，其中下橋互通lk2+048鐵路跨線橋于粵海鐵路里程k113+746.1處上跨粵海鐵路,橋軸線于鐵路股道交角為69.50；橋梁平面位于r=1350m的右偏曲線及a=450的緩和曲線上，橋面等寬12m，雙向雙車道；徐城互通b匝道橋（bk0+315）和c匝道橋（ck1+111）分別于粵海鐵路在鐵路里程k121+585和k121+574處上跨粵海鐵路（徐城互通b、c匝道橋位于同一處，見附圖），跨越1股道，橋軸線于鐵路股道交角為700；橋面等寬12m，單向雙車道。具體詳見相關(guān)圖紙。 新的鐵路標準要求>7.96m, 跨鐵路的各橋的結(jié)構(gòu)參數(shù)如下表： 橋名 墩號 跨度 梁高（cm） 鐵路凈空（cm） 單跨箱梁數(shù)量 備注 lk2

目錄 1編制依據(jù)..........................................................................................3 2編制原則.............................................................................

目錄 1編制依據(jù).................................................................................................3 2編制原則...................................................................

張承高速公路承德段tj13標段京通分離立交橋下穿京通鐵路橋施工方案 目錄 第一章編制依據(jù)與編制原則................................................

準東供水工程在設(shè)計時充分考慮當?shù)氐匦巍⒌孛?、地質(zhì)情況,本著節(jié)省投資、便于施工、安全運行的原則,經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟、安全等方面論證比選,確定采用pccp作為輸水管材。

結(jié)合山西省晉中東山供水工程有壓輸水管線工程實際情況及施工要求,對長距離輸水管線的設(shè)計方法進行了介紹,并提出了不同管材埋設(shè)時溝槽處理的技術(shù)要求,為類似的工程提供了參考和借鑒。

以跨既有線濱綏線特大鐵路橋掛籃懸臂施工為背景,介紹了菱形桁架掛籃的組成結(jié)構(gòu)和施工方法。并根據(jù)連續(xù)梁鐵路橋懸臂施工的特點,對掛籃進行設(shè)計及驗算。同時結(jié)合工程實際情況,提出掛籃施工的安全質(zhì)量保證措施,對以后類似掛籃施工具有一定的借鑒作用。

由于東山縣是一個海島縣,人畜飲水供應(yīng)嚴重不足。從東山島外引水有三種方案,通過對水資源配置、水源工程來水量、水質(zhì)及工程投資等方面進行比選,確定了東山縣供水工程的選定方案。

伴隨著科學技術(shù)的進步與社會經(jīng)濟的發(fā)展,地鐵建設(shè)得到了空前重視,地鐵建設(shè)數(shù)量的增多使地鐵隧道下穿既有鐵路橋施工成為建筑企業(yè)重要研究內(nèi)容。一旦地鐵隧道下穿處理失誤或產(chǎn)生偏差就會影響后續(xù)列車運行,因此,在做地鐵隧道下穿既有鐵路橋施工時,要保證橋梁變形在一定范圍內(nèi),結(jié)合需要增加注漿加固范圍從而保證施工過程中橋梁穩(wěn)定、安全。

近年來我國城市地鐵建設(shè)得到了較快的發(fā)展,隧道下穿既有構(gòu)筑物的工程增加,地鐵下穿既有鐵路橋施工,如處置不當將影響列車安全運行。本文結(jié)合哈爾濱地鐵隧道下穿既有鐵路框構(gòu)橋施工,對施工過程中框構(gòu)橋與土層之間出現(xiàn)的滑移和脫空進行模擬分析,結(jié)合實際框構(gòu)橋差異沉降觀測結(jié)果,選擇注漿加固橋基。研究結(jié)果表明:隧道施工過程中,橋梁的不均勻沉降,改變了橋梁的受力狀態(tài),但橋梁變形在允許范圍內(nèi),根據(jù)需要可以加大注漿加固范圍,以保證施工期間橋梁能夠安全服役。

介紹了預應(yīng)力作用下混凝土梁的分析計算理論,通過對渭河何寨鐵路橋中63m預制拼裝預應(yīng)力混凝土簡支箱梁的施工監(jiān)控計算,分析了不同的預應(yīng)力張拉工藝對混凝土梁應(yīng)力及撓度的影響,提出了該類混凝土梁結(jié)構(gòu)的合理施工工藝。

東山供水工程是山西省的一項跨流域引調(diào)水工程,也是山西大水網(wǎng)建設(shè)的重點工程之一,9號隧洞是該工程的關(guān)鍵部位。介紹了東山供水工程9號隧洞基本情況,分析了該隧洞的地質(zhì)條件,對該隧洞擬采用的鉆爆法和tbm施工法施工方案進行了比選,最終確定采用tbm施工法,以為類似工程提供參考。

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對東山供水工程石匣水庫供水支線各方案進行了介紹,闡述了各方案線路的工程地質(zhì)條件,對各方案進行了工程地質(zhì)條件比較,從工程地質(zhì)角度考慮,推薦了高線方案。

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根據(jù)東山供水工程的地形條件、洞線位置并結(jié)合水力學計算,對調(diào)出區(qū)輸水線路清漳河—濁漳河段擬定的高線、中線和低線方案進行比選,推薦綜合性能最好的高線方案,對濁漳河—云竹水庫段擬定的單管和雙管方案進行比選,推薦調(diào)度運行更簡便的雙管方案。

一、工程概況 1、總體布置 廣東省湛徐高速公路xx合同段起訖樁號為k498+550～k510+738.261，標段 長度12.188km。共有2處跨越粵海鐵路，其中下橋互通lk2+048鐵路跨線橋于粵

在平崗泵站咸期供水配套工程預應(yīng)力鋼筒混凝土管(pccp管)施工中,針對不同地質(zhì)情況采取了不同的溝槽開挖和基礎(chǔ)支護方式,泵站路標段處于人工填土層,采用素土夯實或拋石換填后,再進行放坡開挖處理的施工方式;海堤路標段處于沿海軟土層,先采用水泥攪拌樁對軟基進行加固處理后,再進行鋼板樁的施工,然后進行pccp管的安裝。該工程從2006年12月通水至今,沿線管道未出現(xiàn)爆管事故,保證了珠澳兩地咸期的供水安全。

經(jīng)過工程地質(zhì)勘測工作,對東山供水工程一期可研階段中線方案隧洞段支洞工程地質(zhì)進行了分析論證與評價,從而為工程地質(zhì)治理工作提供了科學依據(jù)。

pccp是一種新型的鋼性管材,廣泛應(yīng)用于長距離輸水線路、壓力倒虹吸、城市供水工程、產(chǎn)業(yè)有壓輸水管線、電廠循環(huán)水工程,下水管道、壓力排污干管等。與普通管材相比,pccp管材具有適用范圍廣,經(jīng)濟壽命長、抗震性能好、安裝方便、運行用度低,基本不漏水等優(yōu)點,在我省南水北調(diào)配套供水管道工程中廣泛應(yīng)用。文章以河南省南水北調(diào)受水區(qū)許昌供水配套工程16號分水口門供水工程建安施工第3標段為例,對pccp管道施工工藝進行探討,希冀為南水北調(diào)或其他類似工程有所裨益。

pccp是一種新型的鋼性管材，廣泛應(yīng)用于長距離輸水線路、壓力倒虹吸、城市供水工程、產(chǎn)業(yè)有壓輸水管線、電廠循環(huán)水工程，下水管道、壓力排污干管等。與普通管材相比，pccp管材具有適用范圍廣，經(jīng)濟壽命長、抗震性能好、安裝方便、運行用度低，基本不漏水等優(yōu)點，在我省南水北調(diào)配套供水管道工程中廣泛應(yīng)用。文章以河南省南水北調(diào)受水區(qū)許昌供水配套工程16號分水口門供水工程建安施工第3標段為例，對pccp管道施工工藝進行探討，希冀為南水北調(diào)或其他類似工程有所裨益。