中鐵十八局集團公司承建的武廣鐵路客運專線先建段ⅰ標線路全長37.47km,位于武昌至江夏地段,該段巖溶發(fā)育,軟土地基較多,地質(zhì)特征極其復雜,分析研究軟基處理,保證基底沉降要求,是施工控制的重點和難點。

結(jié)合武廣鐵路客運專線制梁場優(yōu)化設計實踐,對箱梁預制場的設置,從切翼緣板、部分切翼緣板、不切翼緣板3個方案的5個方面進行了較為深入的分析探討,對箱梁預制場設置方案的基本思路、方法作了簡要比較分析,得出制梁場設置采用部分切翼緣板方案的結(jié)論。

武廣鐵路客運專線沉降觀測與預測技術(shù)——武廣鐵路客運專線全線鋪設無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運行，線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎上，使用擴展雙曲線法對路基沉降結(jié)...

衡陽東站是武漢至廣州鐵路客運專線上的一座中型線側(cè)式車站,位于湖南省衡陽市東部衡南縣的咸塘鎮(zhèn)。車站共設5個站臺,9條道發(fā)線,站臺面標高比站前廣場地坪設計標高高7m左右。經(jīng)過反復推敲,為了更加突出站房主立面的高大形象,設計最終采用了"上進下出"的旅客流線模式:將主站房候車大廳(即進站層)設計標高抬至與站臺面同高,候車大廳與廣場地坪之間的架空空間作為出站廳、售票廳、商業(yè)空間、車站設備用房

武廣鐵路客運專線全線鋪設無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運行,線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎上,使用擴展雙曲線法對路基沉降結(jié)果進行了預測。預測結(jié)果表明,一般路基地段沉降量最大斷面的預測工后沉降值為5.8mm,橋梁墩臺、涵洞和隧道的沉降量均較小。這些沉降控制技術(shù)和結(jié)論對于進行沉降觀測控制與預測工作有一定的參考價值。

華中科技大學 碩士學位論文 武廣鐵路客運專線進度管理研究 姓名：胡敏

介紹武廣客運專線過渡段路基的本體強度、剛度過渡和地基沉降過渡的設計,提出客運專線過渡段路基設計不僅要根據(jù)地基條件、填筑材料及壓實程度等方面進行過渡段的剛度與變形協(xié)調(diào)設計,針對相鄰結(jié)構(gòu)物間短路基的長度過短,存在動應力與動變形相互疊加,設計了\"組合型\"過渡段路基。

2010年第1期 鐵　道　建　筑 railwayengineering 　　　　　　 文章編號:100321995(2010)0120187203 武廣鐵路客運專線監(jiān)理管理中的幾點體會 高　軍,楊友元,劉　曉 (武廣鐵路客運專線有限責任公司,武漢　430061) 摘要:武廣鐵路客運專線作為全國在建的第一條高速鐵路,其技術(shù)新、標準高、質(zhì)量要求嚴,建設標準堪 稱“世界一流”。就監(jiān)理而言,中外監(jiān)理聯(lián)合體管理模式在我國鐵路建設史上是首次嘗試。鐵道部、武 廣鐵路客運專線有限責任公司(文中簡稱公司)將國外工程監(jiān)理引進來,其目的就是為了提高工程質(zhì)量 和管理水平。引進國外監(jiān)理的全新理念、技術(shù)和豐富的經(jīng)驗,武廣客運專線實行中外聯(lián)合監(jiān)理這一模 式,盡管是一種鐵路監(jiān)理實踐中的過渡模式,但對發(fā)展中的中國監(jiān)理企業(yè)無疑是一次從思想觀念到行為 方式上的

在缺乏可借鑒的設計經(jīng)驗和技術(shù)標準條件下,通過不斷探索和創(chuàng)新,在武廣鐵路客運專線烏龍泉至韶關(guān)段無砟軌道路基設計中成功運用了\"路堤式路塹\"結(jié)構(gòu)、各類\"過渡段路基\"設計、路基站后附屬結(jié)構(gòu)物接口設計、沖擊壓實技術(shù)、樁帽式cfg樁復合地基、樁-網(wǎng)結(jié)構(gòu)、路塹高邊坡預加固技術(shù)、掛網(wǎng)噴混植生及土工合成材料的推廣應用等一系列新技術(shù)、新材料,將為我國長大客運專線路基設計標準及規(guī)范的制定和完善提供有益參考。

武廣鐵路客運專線橋墩設計研究分析——通過對比大量的國內(nèi)外高速鐵路墩形，確定武廣鐵路客運專線橋墩的形式和結(jié)構(gòu)尺寸，結(jié)合該線的地質(zhì)狀況，設計中進行了大量的計算分析，最終確定墩身和基礎的分配比例。靜動力分析表明，武廣鐵路客運專線各種墩形的力學指標都...

武廣鐵路客運專線四院范圍橋梁總體設計——武廣鐵路客運專線經(jīng)湖北、湖南、廣東三省，全長1068．6km，設計速度350km／h，全線采用無砟軌道，技術(shù)標準高，地形、地質(zhì)條件復雜，跨越江河道路眾多，橋梁占線路長度49．6％，大跨度橋梁多。橋梁下部結(jié)構(gòu)投資占橋...

設計配合施工是設計單位售后服務的重要內(nèi)容,是設計工作的延伸.本文從剖析武漢至廣州客運專線施工階段的特點入手,介紹了在施工過程中設計單位就如何搞好配合施工工作所采取的一些措施,為類似項目提供參考.

綜合接地系統(tǒng)是裝備我國客運專線鐵路的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。該系統(tǒng)以貫通地線為主干,充分利用沿線土建構(gòu)筑物內(nèi)的非預應力結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地極,形成低阻等電位綜合接地平臺,為沿線系統(tǒng)設備、設施提供接地。系統(tǒng)介紹武廣鐵路客運專線綜合接地系統(tǒng)的接入范圍、工程實施方案及設計分工、工程界面、系統(tǒng)接口界面劃分等,總結(jié)武廣鐵路客運專線接地工程標準化建設的經(jīng)驗并提出建議,為其他鐵路綜合接地系統(tǒng)工程建設及標準完善提供借鑒。

根據(jù)鐵道部官方網(wǎng)站消息，3月22日，成都至重慶鐵路客運專線（重慶段）建設動員大會在重慶市隆重舉行。成渝鐵路客運專線是國家“十一五”重點鐵路建設項目，正線全長308km，設計時速350km，全線采用雙線無砟軌道，橋隧長度占線路全長的66％，建設總工期為4年。

通過對比大量的國內(nèi)外高速鐵路墩形,確定武廣鐵路客運專線橋墩的形式和結(jié)構(gòu)尺寸,結(jié)合該線的地質(zhì)狀況,設計中進行了大量的計算分析,最終確定墩身和基礎的分配比例。靜動力分析表明,武廣鐵路客運專線各種墩形的力學指標都滿足規(guī)范要求,采用無頂帽托盤的橋墩使得墩形更加簡潔并且施工更加方便。

武廣鐵路客運專線經(jīng)湖北、湖南、廣東三省,全長1068.6km,設計速度350km/h,全線采用無砟軌道,技術(shù)標準高,地形、地質(zhì)條件復雜,跨越江河道路眾多,橋梁占線路長度49.6%,大跨度橋梁多。橋梁下部結(jié)構(gòu)投資占橋梁總投資的一半左右,下部結(jié)構(gòu)系統(tǒng)研究對橋梁工程的經(jīng)濟性意義重大。介紹武廣鐵路客運專線橋梁設計的基本情況、橋式方案、墩臺、基礎、支座、大跨度橋梁、科研情況。

1 新建合肥至蚌埠鐵路客運專線 建管甲供物資第一批次（空調(diào)）采購 招標公告 招標編號：hbjg2009-01 新建合肥至蚌埠鐵路客運專線經(jīng)中華人民共和國國家發(fā)展和改 革委員會以發(fā)改基礎［2008］3631號批準建設。京福鐵路客運專線 安徽有限責任公司作為新建合肥至蚌埠鐵路客運專線（簡稱“本項 目”）建設工程的招標人，現(xiàn)決定對本項目所需的建管甲供物資第 一批次（空調(diào)）采購進行公開招標，并就有關(guān)問題和注意事項通告 如下： 1．招標依據(jù) 1.1?中華人民共和國招標投標法?； 1.2鐵道部?關(guān)于印發(fā)?鐵路建設項目物資設備管理辦法?的 通知?（鐵建設,2006?83號）； 1.3鐵道部?關(guān)于印發(fā)?鐵路建設項目甲供物資設備采購供應 暫行辦法?的通知?（鐵建設,2006?217號）； 1.4鐵道部、安徽省?關(guān)于新建合肥至蚌埠鐵路客運專線工程初 步設計的批復?（鐵

鐵路客運專線概論 一、客運專線（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定義：客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除ⅰ、 ⅱ、ⅲ級外又增加了“客運專線”等級，時速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運 專線，曲線半徑一般在2200m以上。 （二）、設計速度：1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線 后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區(qū)紛紛修建高速客運專線，設計 速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟委員會(ece)對鐵 路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160～ 200km/h。國際鐵路聯(lián)盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新線設計科技發(fā) 展動態(tài)(第一部分)”(2001年10月25日版本)資

隧道監(jiān)控量測是保證隧道施工安全的重要組成部分,為完善隧道施工工法,優(yōu)化技術(shù)方案,提供參考和依據(jù),以達到安全、經(jīng)濟、快速施工的目的。結(jié)合工程實例對客運專線超大斷面淺埋隧道開挖過程中各類監(jiān)控量測作了較為系統(tǒng)的介紹。

在研究分析國外rheda2000無碴軌道技術(shù)引進資料的基礎上,結(jié)合武廣客運專線的實際情況,從測量、軌道板鋼筋的安裝、混凝土工程、物流組織等方面總結(jié)了經(jīng)驗,并提出了一些實質(zhì)性的建議,為以后的rheda2000無碴軌道施工提供了參考和借鑒。

　　　　　　 鐵　道　建　筑 railwayengineeringaugust,2008 　 文章編號:100321995(2008)0820084202 cfg樁基在武廣鐵路客運專線軟基處理中的應用 龐　拓 (中鐵十六局集團路橋工程有限公司,北京　101500) 摘要:闡述了cfg樁在武廣鐵路客運專線軟土地基加固中的應用,介紹了cfg樁基的特點、施工工藝以 及施工中的質(zhì)量控制措施。 關(guān)鍵詞:客運專線　cfg樁　施工技術(shù) 中圖分類號:u21311+4　文獻標識碼:b 收稿日期:2007212219;修回日期:2008205209 作者簡介:龐拓(1971—),男,吉林長嶺縣人,工程師。 　　cfg樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡稱,是近年發(fā)展 起來的軟土路基處理的一種新方法。它是在碎石樁的 基礎上摻入適量石屑、粉煤灰及少量

闡述了cfg樁在武廣鐵路客運專線軟土地基加固中的應用,介紹了cfg樁基的特點、施工工藝以及施工中的質(zhì)量控制措施。