a4-5 安全技術(shù)交底 表（二） 工程名稱 中交三航局廈門港海滄港區(qū) 20#-21#泊位工程b標段 施工部位或?qū)哟瓮？看c防護設(shè)施 施工內(nèi)容系船柱制作與安裝、現(xiàn)澆護輪坎交底項目施工安全 交底的主要內(nèi)容： 1、所有施工人員必須遵守項目部各項管理制度，服從管理，做到安全生產(chǎn)，文明施工。 2、海上施工作業(yè)人員必須規(guī)范佩帶安全帽、安全帶、救生衣、保險繩等防護用品，施工船舶應(yīng)配 備足夠救生圈，以滿足需要，上崗人員嚴禁穿拖鞋、赤膊赤腳進入工地，嚴禁飲酒后上崗，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)， 按照項目部相關(guān)管理制度進行處罰。 3、施工過程中，用電設(shè)施必須由專業(yè)電工進行作業(yè)，操作工必須嚴格操作規(guī)程，勤檢查，勤保養(yǎng)， 保證機械使用的完好率。 4、模板安裝拆除過程中應(yīng)由專業(yè)的起吊設(shè)備和專業(yè)起重作業(yè)工，并有專人指揮模板吊裝。 5、在安裝施工中嚴格遵守執(zhí)行起重作業(yè)時，應(yīng)嚴格遵守十不吊：（１）斜吊不吊

浮式系船柱槽是萬年閘船閘的重要組成部分。介紹了浮式系船柱槽的詳細施工方案和質(zhì)量保證措施。

1 浮式系船柱是公司承建的工程的一部分。該工程中系船柱共計 套，其中每套系船柱重量約為噸、預(yù)埋件約為噸，每套總重約噸左右。 本工程共計鋼材重量約為噸。 浮筒高度為米，直徑為米，浮筒淹沒水深為米，上排系船柱離水 面高米，下排系船柱離水面高米，其中系纜角度，系纜力為kn。 整個浮式系船柱由軌道預(yù)埋件、浮筒、上層系船架、系船帽、滾輪總成等組成， 按制造結(jié)構(gòu)及形式可以分為鋼結(jié)構(gòu)件、金加工件、鑄造件等工程特點《鋼結(jié)構(gòu)腐 蝕防護熱噴涂、鋁鋅及其合金涂層選擇與應(yīng)用導(dǎo)則》（jb/t8427-96）《涂料產(chǎn)品 標準制定導(dǎo)則》（zbg51020-87）施工的準備工作 1．組織保證 2.技術(shù)準備 3.檢驗方法 焊接質(zhì)量的檢驗，主要采用目測外觀質(zhì)量、超聲波探傷等方法。 從事閘、閥門一、二類焊縫焊接的焊工均持有有效期內(nèi)的勞工人事部門簽 發(fā)的鍋爐、壓力容器焊工考試合格證書或者通

浮式系船柱制作安裝技術(shù)方案 一、工程概況 t浮式系船柱是公司承建的工程的一部分。該工程中系船柱 共計套，其中每套系船柱重量約為噸、預(yù)埋件約為噸，每套總重約噸 左右。本工程共計鋼材重量約為噸。 浮式系船柱沿閘室長度方向兩側(cè)布置，兩側(cè)各布置個，每個系船柱設(shè)在 各分段中間。浮筒高度為米，直徑為米，浮筒淹沒水深為米，上排系 船柱離水面高米，下排系船柱離水面高米，其中系纜角度，系纜力為kn。 整個浮式系船柱由軌道預(yù)埋件、浮筒、上層系船架、系船帽、滾輪總成等組 成，按制造結(jié)構(gòu)及形式可以分為鋼結(jié)構(gòu)件、金加工件、鑄造件等工程特點。閘室 墻完成后澆注浮式系船柱二期混凝土時埋設(shè)浮式系船柱導(dǎo)軌等預(yù)埋件，采用16t 吊車整體吊裝浮式系船柱。 二、編制依據(jù) 1.《》圖紙 2.《水運工程質(zhì)量檢驗評定標準》（jts257-2008) 3.《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（gb/t

150KN系船柱結(jié)構(gòu)圖

用當前材料、鑄造技術(shù)、設(shè)計方法檢驗已沿用30a的傳統(tǒng)系船柱的設(shè)計完備性,認為其有值得改進、優(yōu)化之處。以650kn系船柱為例,從系船柱的材料選擇、幾何造型、受力機理、數(shù)值模擬4個方面闡述一種新型系船柱的研究設(shè)計。新型系船柱在安全可靠度、使用及維護性能、感官效果方面均有較大幅度提高,且造價與同等級傳統(tǒng)系船柱相當。

系船柱預(yù)埋件安裝和使用方式 產(chǎn)品名稱：系船柱預(yù)埋件 產(chǎn)品用途：船舶港口系船柱專用預(yù)埋件，適用于各種設(shè)備固定、鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)預(yù)埋件、路燈、 交通指示牌、泵、鍋爐安裝、重型設(shè)備預(yù)埋固定等。zy16 安裝使用方式介紹 1、一次埋入法：澆灌混凝土時，將地腳螺栓埋入。當高塔等以傾覆控制時，地腳螺栓 宜采用一次埋入法。 2、預(yù)留孔法：設(shè)備就位，將孔洞打掃干凈，將地腳螺栓放入孔中，設(shè)備定位找正后再用比 原基礎(chǔ)高一級的無收縮細石混凝土進行澆灌，搗固密實。一次埋入之地腳螺栓中心至基礎(chǔ)邊 緣的距離不應(yīng)小于4d（d為地腳螺栓直徑），且不應(yīng)小于150mm（d≤20時不應(yīng)小于 100mm），并不小于錨板寬度的一半加50mm，當不能滿足上述要求時，應(yīng)采取適當措施， 予以加強。結(jié)構(gòu)用的地腳螺栓直徑不宜小于20mm。當承受地震作用時，應(yīng)采用雙螺母固 定，或采用其它有效防止松動的措施，但地腳螺

系船柱安裝質(zhì)量檢驗評定表 單位工程分部工程 部位數(shù)量jtj221-98表23.2.4 項目質(zhì)量情況檢驗意見 主 要 項 目 系船柱的規(guī)格和安裝所用的材料及固定構(gòu) 造必須符合設(shè)計要求和有關(guān)規(guī)定。 一 般 項 目 1系船柱安裝方向正確。螺母應(yīng)擰緊，螺栓 外露2～3扣，但不應(yīng)高出底盤。 2防銹處理和油漆應(yīng)符合設(shè)計要求。 允 許 偏 差 項 目 項目 允許偏差 （mm） 實測偏差值（mm） 12345678910 1平面位置50 2底盤頂標高20 3扭角3 允許偏差項目共檢測點，其中合格點，合格率% 自評 等級 施工技術(shù)負責人：核定 等級 專職質(zhì)量員： 監(jiān)理工程師： 年月日

惠州東江船閘浮式系船柱預(yù)埋件安裝由于制造原因產(chǎn)生的缺陷造成現(xiàn)場安裝難度較大,土建原因也使安裝工期一再壓縮,特別是上下閘首鋼性止水的人字門埋件、檢修門門槽、充泄水孔工作門、檢修門門槽、閘室浮動系船柱埋件等部位的安裝難度更大,基本是無回旋余地來調(diào)整一些不可預(yù)見的因素造成質(zhì)量問題并加以處理糾正。這就要求一期預(yù)埋件安裝準確無誤,施工組織合理緊湊,施工方案科學(xué)合理,施工工藝具備可操作性。質(zhì)量控制要求跟蹤檢查嚴格把關(guān),應(yīng)急措施得力可行,技術(shù)要求提高1個層次。在系船柱預(yù)埋件安裝過程中采取了一些管理和技術(shù)措施,保證了安裝質(zhì)量。

船閘浮式系船柱門槽二期砼連續(xù)施工技術(shù) 文獻標識碼：a 1工程概述 崔家營航電樞紐工程船閘浮式系船柱布置于船閘閘室迎水 面，順水流向長為180m，1#～11#左右閘段各布置一個，共計22 個，船閘浮式系船柱二期混凝土底部高程為49.6m、頂部高程為 65.6m，高差16m。二期混凝土施工范圍順水流方向長為2.6m， 垂直水流方向?qū)挒?.6m，門槽內(nèi)均設(shè)有鋼襯、閘門埋件等，中 間還占據(jù)有較多的系船柱柱龕埋件，這樣排架架設(shè)空間狹小，作 業(yè)面大小受限程度顯著。與其它條件相比，本工程有以下特點： （一）埋件較多、插筋密集 船閘浮式系船柱二期混凝土埋件及插筋布置示意圖見圖1-1 混凝土澆筑時，施工空間相對狹小，并且施工干擾較大，入 倉困難；下料時應(yīng)選擇便于控制、沖擊力小、對稱多點下料的方 式；混凝土采用c25二級配高流態(tài)砼，坍落度控制在14cm左右； 振搗設(shè)備采用

用一次立模澆筑完成一個浮式系船柱二期混凝土技術(shù),解決了常規(guī)施工方法中受混凝土澆筑層厚的限定經(jīng)多次澆筑才能完成的缺陷,極大提高了施工進度,有利于金屬結(jié)構(gòu)的安裝,有利于提高工程外觀質(zhì)量。

(系船柱制作與安裝)檢驗批質(zhì)量檢驗記錄表表b.0.0.1 編號：07-01-01 單位工程云浮港都騎通用碼頭（煤炭泊位）bt工程 分部工程停靠船與防護設(shè)施 分項工程系船柱制作與安裝檢驗部位系船柱 施工單位湖北航興港航工程有限公司項目負責人張敏 質(zhì)量檢驗標準名稱及編號《水運工程質(zhì)量檢驗標準》jts257-2008 質(zhì)量標準規(guī)定施工單位檢驗記錄 監(jiān)理單位 檢驗記錄 主要 檢驗 項目 1 系船柱的規(guī)格和安裝 所用的材料及固定構(gòu) 造必須符合設(shè)計要求 和有關(guān)規(guī)定。 系船柱的規(guī)格和安裝所用的材料及固定構(gòu)造符合設(shè)計要求 和有關(guān)規(guī)定。詳見材料報審。 一般 檢驗 項目 1 系船柱安裝方向正 確。螺母應(yīng)擰緊，螺 栓外露2～3扣，但不 應(yīng)高出底盤。 系船柱安裝方向正確。螺母全部擰緊，螺栓外露2～3扣， 且不高出底盤。 2 防銹處理和油漆應(yīng)符 合設(shè)計

（系船柱安裝）分項工程質(zhì)量檢驗記錄表表b.0.0.2 單位工程廣州港南沙港區(qū)三期工程水工結(jié)構(gòu)i標工程-#13泊位 分部工程?？看c防護設(shè)施檢驗部位xqh36-xqh56 施工單位中交第四航務(wù)工程局有限公司項目負責人傅恒遒 序號檢驗批部位施工單位檢驗結(jié)果監(jiān)理單位檢驗結(jié)果 1系船柱安裝xqh50-xqh56合格 2系船柱安裝xqh44-xqh49合格 3系船柱安裝xqh36-xqh43合格 4 5 6 7 8 9 10 說明： 施工單位 檢驗結(jié)果 檢驗合格。 分項工程技術(shù)負責人：質(zhì)量檢查員： 2014年7月8日年月日 監(jiān)理單位 檢驗結(jié)果 監(jiān)理工程師：年月日 （系船柱安裝）分項工程質(zhì)量檢驗記錄表表b.0.0.2 單位工程廣州港南沙港區(qū)三期工程水工結(jié)構(gòu)i標工程-#12泊位 分部工程?？看c防護設(shè)施檢

中遠大連造船項目船體車間鋼結(jié)構(gòu)工程投標文件 大連筑成建設(shè)集團有限公司1 目錄 一、工程概況................................................................................................................................................2 二、編制依據(jù)................................................................................................................................................2 三、工期、質(zhì)量目標管理及違約承諾和保修措施.........................

立柱施工方案 本合同段橋墩均采用柱式墩，立柱最低高度1.896m，最高高度 19.029m，總根數(shù)334根，直徑分別為1.0m、1.1m、1.2m、1.3m、1.6m、 1.8m、2.3m。 一、墩柱施工工藝 墩柱施工工藝流程如下圖所示。 墩身支架及鋼筋安裝 技術(shù)準備 在基礎(chǔ)頂測設(shè)墩身中心線， 并用墨線畫出墩身底邊線 自檢并報監(jiān)理工程師驗收 墩身鋼模板安裝 自檢并報監(jiān)理工程師驗收 澆注墩身砼 墩柱施工工藝流程 報監(jiān)理工程師 確認 報監(jiān)理工程師審批 墩身砼配合比設(shè)計墩身鋼模制備 墩身砼拌制 采取補救措施 墩身鋼模及支 架設(shè)計 砼養(yǎng)護、拆模 報監(jiān)理工程

立柱施工方案 一、工程概況 本標段為京珠國道主干線鄭州至漯河高速改擴建第十三合同段，起點樁號 k111+700，終點樁號為k119+550。位于漯河市境內(nèi)，長7.85公里。k114+338.31 漯河樞紐立交主線跨被交道橋上部采用15+20+15m鋼筋混凝土連續(xù)鋼構(gòu)，下部采 用柱式墩、臺。墩柱采用c40混凝土、橋臺柱身采用c30混凝土。 立柱工程數(shù)量表 樁號部位單位直徑 高度 （m） 數(shù)量 （根） 總長度 （m） 備注 k114+338.31 橋墩m1.27.51075 橋臺m1.21.01010 二、總體安排 1.施工日期： 2008年9月25日-----2008年10月25日。 2.使用機械及材料情況 (1)立柱施工需要使用機械有：（詳見下表） 序號機械型號及名稱數(shù)量 1攪拌站1座

立柱施工方案 一、工程概況 本標段為京珠國道主干線鄭州至漯河高速改擴建第十三合同段，起點樁號 k111+700，終點樁號為k119+550。位于漯河市境內(nèi)，長7.85公里。k114+338.31 漯河樞紐立交主線跨被交道橋上部采用15+20+15m鋼筋混凝土連續(xù)鋼構(gòu)，下部采 用柱式墩、臺。墩柱采用c40混凝土、橋臺柱身采用c30混凝土。 立柱工程數(shù)量表 樁號部位單位直徑 高度 （m） 數(shù)量 （根） 總長度 （m） 備注 k114+338.31 橋墩m1.27.51075 橋臺m1.21.01010 二、總體安排 1.施工日期： 2008年9月25日-----2008年10月25日。 2.使用機械及材料情況 (1)立柱施工需要使用機械有：（詳見下表） 序號機械型號及名稱數(shù)量 1攪拌站1座

本文將詳細介紹建設(shè)工程領(lǐng)域中的系船柱施工方案，包括施工前的準備工作、施工過程中的注意事項以及施工后的驗收要求。通過本文的閱讀，讀者將對系船柱施工有更深入的了解。

本文將詳細介紹建設(shè)工程領(lǐng)域中關(guān)于系船柱設(shè)計的規(guī)范要求。通過詳細的說明內(nèi)容，幫助讀者了解系船柱設(shè)計的相關(guān)知識，確保在建設(shè)工程中能夠正確應(yīng)用規(guī)范要求，提高工程質(zhì)量和安全性。

本文將對建設(shè)工程領(lǐng)域中的系船柱標準進行對比比較，通過詳細的說明內(nèi)容，探討各種標準的優(yōu)缺點，以便為建設(shè)工程提供參考。

本文將深入探討建設(shè)工程領(lǐng)域中的船柱殼體問題，從不同角度解釋其定義、設(shè)計、施工及維護等方面的內(nèi)容。

沙潁河阜陽船閘重建工程閘室總長度180m，凈寬12m，閘底板寬度17.6m。分10段閘室，每段長度15m，其中①、③、⑤、⑦、⑨段中系船柱為浮式系船柱，其余為固定系船柱。