鐵路橋涵施工規(guī)范 什么是鐵路橋涵施工規(guī)范？最新的鐵路橋涵施工規(guī)范是怎樣的？ 下面是下面帶來(lái)的關(guān)于鐵路橋涵施工規(guī)范的主要內(nèi)容介紹以供參考。 《tb10203-2002鐵路橋涵施工規(guī)范》已被鐵建設(shè)(2009)23號(hào)文廢

鐵路橋涵工程對(duì)防漏、防滲、防裂要求極高。施工中在混凝土中摻加wg-hea高效抗裂型混凝土防水劑,并嚴(yán)格控制混凝土的澆注和養(yǎng)護(hù),使混凝土達(dá)到無(wú)裂縫、不滲、不漏的最佳防水效果。

現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)逐步形成了比較完善的鐵路網(wǎng)，在鐵路網(wǎng)中存在著較多的下穿鐵路橋涵工程，因?yàn)殍F路運(yùn)輸本身具有較大的特殊性和重要性，所以卡控項(xiàng)目實(shí)施的重難點(diǎn)工程就是這些結(jié)點(diǎn)。在本文中與以往下穿鐵路橋涵設(shè)計(jì)施工的實(shí)際情況相結(jié)合，對(duì)常見(jiàn)的幾種下穿鐵路橋涵工程的設(shè)計(jì)施工方案進(jìn)行了歸納和總結(jié)，最終選擇出其中的最佳方案。

本文以拉日線、蘭渝線為例，通過(guò)總結(jié)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)、體會(huì)，對(duì)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)的一些規(guī)律、特點(diǎn)和應(yīng)該注意的問(wèn)題進(jìn)行了分析，指出在山區(qū)修建鐵路要綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)、環(huán)境等因素，做到因地制宜，以保證橋涵布設(shè)的合理性．

鐵路橋涵實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

空間數(shù)據(jù)是gis的核心內(nèi)容之一,空間數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)直接關(guān)系到整個(gè)gis系統(tǒng)的功能和效率。本文討論了鐵路工務(wù)地理信息系統(tǒng)中空間數(shù)據(jù)庫(kù)的建立方法,實(shí)現(xiàn)了空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲(chǔ)和管理,可以最大限度地達(dá)到鐵路工務(wù)信息的共享,提高了鐵路工務(wù)部門日常工作的信息化程度。

一、引言信息與數(shù)據(jù)在概念上雖完全不同,但二者卻是不可分割的。信息由物理介質(zhì)中記錄的有關(guān)數(shù)據(jù)表達(dá),而數(shù)據(jù)所包含的意義就是信息。只有理解了數(shù)據(jù)的含義,對(duì)數(shù)據(jù)做出解釋,才能得到數(shù)據(jù)中包含的信息?，F(xiàn)行的數(shù)據(jù)管理方式大體有以下三種:一種是比較原始的以文件柜、檔案柜的方式將數(shù)據(jù)分類保存起來(lái),數(shù)據(jù)的使用極為不便;第二種是使用現(xiàn)在的數(shù)據(jù)庫(kù)(例如:

[北京]鐵路橋涵工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則——2、工程設(shè)計(jì)概況　　下聯(lián)特大橋dk106+795.18，全橋長(zhǎng)1.181km,48孔，樁共計(jì)352根樁（其中框架墩樁11#-34#、41#墩靠近城際側(cè)114根鋼護(hù)筒跟進(jìn)）。本橋從dk106+206處開(kāi)始，單線橋，采用圓端形橋墩，t型梁;至dk106+681處由于需跨...

在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的環(huán)境下,我國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)也得到了飛速的發(fā)展,鐵路橋涵施工是施工項(xiàng)目中的重要環(huán)節(jié),因此對(duì)鐵路橋涵施工項(xiàng)目的管理顯得尤為重要.本文根據(jù)目前鐵路橋涵施工項(xiàng)目管理發(fā)展的現(xiàn)狀,提出了相應(yīng)的解決策略.

鐵路橋涵人行道步板施工工藝 12.1.1工藝概述 本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于鐵路橋涵人行道步板預(yù)制、安裝施工。 12.1.2作業(yè)內(nèi)容 人行道步板預(yù)制、安裝。 12.1.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 《

一、簡(jiǎn)述總工的工作職責(zé)（一崗雙責(zé)）。 二、簡(jiǎn)述鐵路橋梁混凝土澆筑過(guò)程應(yīng)注意的事項(xiàng)及控制標(biāo)準(zhǔn)。 1、在施工縫處新澆混凝土之前，應(yīng)對(duì)已硬化混凝土的表面進(jìn)行鑿毛處理。 人工鑿毛時(shí)，混凝土強(qiáng)度不低于2.5mpa，機(jī)械鑿毛時(shí)，混凝土強(qiáng)度不低于 10.5mpa，鑿毛后露出的新鮮混凝土面積不低于總面積的75%。 2、澆筑前清除模板內(nèi)雜物和積水，如墊層干燥，應(yīng)灑水濕潤(rùn)?；炷恋淖?由傾落高度不宜超過(guò)2m。 3、混凝土的一次攤鋪厚度不宜大于60cm(當(dāng)采用泵送混凝土?xí)r)或40cm（當(dāng) 采用非泵送混凝土?xí)r）。 4、機(jī)械振搗時(shí)每一振點(diǎn)的振搗延續(xù)時(shí)間宜為20～30s，以混凝土不再沉落、 不冒氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。振搗棒作業(yè)：移動(dòng)間距不宜大于振搗器作用半 徑的1.5倍。振動(dòng)器與模板的距離，不應(yīng)大于其作用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰 撞鋼筋、模板、波紋管、預(yù)埋件等。振動(dòng)器插入下層混凝土內(nèi)（下層初

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快．公路和鐵路成為了現(xiàn)今發(fā)展的焦點(diǎn)，因?yàn)樗鼈兊拇嬖?，不僅可以連接兩地．還可以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以，本文從多個(gè)方面時(shí)鐵路橋涵施工中常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析和探討．并提出一些相應(yīng)的解決措施。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展。為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的運(yùn)輸需要，鐵路行業(yè)也應(yīng)快速發(fā)展。在運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中，鐵路橋涵的施工項(xiàng)目管理是其不可忽視的因素，做好鐵路橋涵的施工管理是保證整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)靡皂樌_(kāi)展的關(guān)鍵點(diǎn)。著重分析了當(dāng)前鐵路橋涵施工項(xiàng)目管理的特點(diǎn)以及常見(jiàn)問(wèn)題，提出了管理對(duì)策，以期為鐵路橋涵施工的管理提供一定的借鑒。

鐵路橋涵施工建設(shè)是現(xiàn)階段地區(qū)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,我國(guó)在該方面取得的成就是比較大的,并且也已經(jīng)走出了國(guó)門,在國(guó)外很多國(guó)家也都進(jìn)行了這種鐵路橋涵施工項(xiàng)目的建設(shè)。在國(guó)外進(jìn)行相應(yīng)鐵路橋涵施工處理,和國(guó)內(nèi)在一些方面上確實(shí)存在著明顯的差異性,這也就需要引起管理人員的高度重視,了解其差異性,進(jìn)而才能夠采取恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行管控。下面我就以我公司承建的肯尼亞蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目施工建設(shè)管理為例,介紹相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn),探究應(yīng)該注意的一些關(guān)鍵事項(xiàng)。

空間數(shù)據(jù)質(zhì)量控制

針對(duì)鐵路空間數(shù)據(jù)的線性分布特征和鐵路部門的管理模式,提出基于線性參照模型的鐵路空間數(shù)據(jù)建模方法,探討路網(wǎng)、沿線地物要素、運(yùn)營(yíng)情況等在該模型下的表示方法,并利用arcgis軟件對(duì)鐵路空間數(shù)據(jù)進(jìn)行建模試驗(yàn),將鐵路部門空間數(shù)據(jù)、屬性數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)納入線性參照模型管理體系。研究表明,該建模方法具有針對(duì)性和通用性,適用于整個(gè)鐵路系統(tǒng),在空間數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)管理、可視化分析及數(shù)據(jù)共享等方面具有優(yōu)勢(shì)。

鐵路建設(shè)作為建筑工程建設(shè)重要的組成,同時(shí)也是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的部分,為此必須加強(qiáng)鐵路建設(shè)的研究與探索。鐵路橋涵施工時(shí)鐵路建設(shè)中比較重要且難度較大的部分,至今依舊存在缺陷。為此,本文針對(duì)當(dāng)前鐵路橋涵施工存在的缺陷進(jìn)行分析,并提出應(yīng)對(duì)措施。

本文主剝宋究d便梁在項(xiàng)進(jìn)施工中的應(yīng)用，同時(shí)結(jié)合云桂鐵路引入南寧樞紐工程新建南環(huán)二線良鳳江框架橋頂進(jìn)施工中采用d便梁加固線路的應(yīng)用實(shí)例，對(duì)d便梁加固線路在頂進(jìn)施工中的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析，總結(jié)d便梁在鐵路橋涵工程頂進(jìn)施工中的優(yōu)勢(shì)和推廣使用的意義。

施工誤差是荷載的一種表現(xiàn)形式，建議納入設(shè)計(jì)規(guī)范需考慮的因素中。

在橋涵施工的過(guò)程中,由于多方問(wèn)題的影響,導(dǎo)致橋涵施工中存在相應(yīng)數(shù)量的缺陷。這些缺陷在影響橋涵正常使用的同時(shí),還直接威脅著人們的生命安全。在此,本文從鐵路橋涵施工缺陷及存在的問(wèn)題進(jìn)行分析,并提出應(yīng)對(duì)措施。

簡(jiǎn)要介紹gis空間數(shù)據(jù)獲取技術(shù)的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能,以及其在自來(lái)水管線建設(shè)中的應(yīng)用技巧和方法,同時(shí)對(duì)于該技術(shù)在自來(lái)水管線建設(shè)中的應(yīng)用進(jìn)行了論述。

為全面查清我國(guó)江河湖泊與水利工程基本情況,具體掌握并了解我國(guó)江河湖泊開(kāi)發(fā)治理保護(hù)狀況、經(jīng)濟(jì)社會(huì)用水狀況與水利行業(yè)能力建設(shè)情況,建立國(guó)家基礎(chǔ)水信息平臺(tái),進(jìn)而為國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供可靠的基礎(chǔ)信息保障,我國(guó)第一次全國(guó)水利普查工作于2010年4月22日正式啟動(dòng),隨后各省市第一次全國(guó)水利普查工作在全國(guó)水利普查領(lǐng)導(dǎo)