在地鐵隧道施工過程中，初期支護是最重要的安全穩(wěn)定措施。本文結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了地鐵隧道初期支護施工的質(zhì)量控制。

-1- 關(guān)于隧道開挖及初期支護工程施工 質(zhì)量控制要求的通知 為加強隧道施工質(zhì)量管理，進(jìn)一步規(guī)范各工序施工質(zhì)量 要求，提高隧道施工質(zhì)量管理水平。總監(jiān)辦制定了隧道開挖 及初期支護工程施工質(zhì)量控制要求，現(xiàn)下發(fā)各單位，請認(rèn)真 執(zhí)行。 一、超前支護 1、隧道洞內(nèi)超前支護設(shè)計有超前小導(dǎo)管、超前錨桿等 形式。施工中必須按設(shè)計的根數(shù)、長度、環(huán)向間距進(jìn)行控制。 2、超前小導(dǎo)管應(yīng)平直，尾部焊箍，頂部呈尖錐狀，按 設(shè)計要求鉆眼。在安裝前應(yīng)檢查鋼管尺寸，鋼管頂入鉆孔長 度不應(yīng)小于設(shè)計管長的95%。 3、超前小導(dǎo)管應(yīng)采用無縫鋼管，嚴(yán)禁使用有縫鋼管及 壁厚達(dá)不到設(shè)計要求的鋼管。 4、超前小導(dǎo)管必須按設(shè)計要求進(jìn)行注漿。 5、超前錨桿的材質(zhì)、規(guī)格、長度、環(huán)向間距等應(yīng)符合設(shè) 計和規(guī)范要求，填塞砂漿飽滿，插入孔內(nèi)的長度不得短于設(shè) 計長度的95%。 二、洞身開挖 隧道洞身開挖工序是施工質(zhì)量的首要保證。初期支護背 后空

介紹吉羅公路古丈2號隧道設(shè)計與施工經(jīng)驗,重點討論復(fù)雜地質(zhì)條件下確保隧道工程質(zhì)量的措施

大粒徑透水瀝青碎石基層(簡稱lspm)是近年來在高速公路上應(yīng)用的一種新型柔性基層,從設(shè)計理念、級配組成、施工工藝均有別于其他瀝青材料。文章根據(jù)威烏高速公路大粒徑透水瀝青碎石柔性基層施工過程,介紹該基層施工質(zhì)量控制的基本要點。

文章結(jié)合那陽至百合公路某標(biāo)段災(zāi)后重建工程實例,針對舊路原有路面的損壞程度,介紹了新建路面大粒徑級配碎石基層的原材料與配合比設(shè)計方案,分析了大粒徑級配碎石基層的施工質(zhì)量控制措施。

針對卵石地層地鐵暗挖隧道工程施工相關(guān)內(nèi)容,做了簡單的論述,提出了施工技術(shù)應(yīng)用策略。此類地層條件下,開展暗挖隧道施工作業(yè),面臨著極大的挑戰(zhàn)。因為其穩(wěn)定性較差,若施工質(zhì)量把控不當(dāng),極易影響工程施工進(jìn)度,威脅著作業(yè)人員的人身安全,影響工程建設(shè)效益。基于此,要強化施工技術(shù)的選擇、應(yīng)用質(zhì)量把控,保證作業(yè)的質(zhì)量和安全。

結(jié)合深圳地鐵某大跨下穿淺基建筑暗挖隧道初期支護開裂實例,根據(jù)數(shù)值模擬分析,總結(jié)初期支護開裂的原因;同時根據(jù)現(xiàn)場實際狀況,提出已挖洞室加固處理、剩余隧道均衡開挖、隧道二次襯砌緊跟開挖及地表房屋基礎(chǔ)下跟蹤注漿的綜合處治方案,很好地實現(xiàn)了隧道安全順利下穿地表淺基建筑的目的,為今后類似工程施工提供借鑒與參考。

1 漿砌石施工質(zhì)量管理要點 一、原材料控制 1、漿砌片石應(yīng)符合設(shè)計文件和驗標(biāo)的要求。選用品質(zhì) 優(yōu)良的原材料是確保漿砌塊石質(zhì)量的基礎(chǔ)。塊石應(yīng)選表面潔 凈，無污漬，無裂紋，卵形、薄片狀者不得使用。 2、砌筑方法采用坐漿法分層、分段砌筑形式按設(shè)計施 工圖執(zhí)行。 3、施工前應(yīng)對所選擇的塊石進(jìn)行核對確認(rèn)并經(jīng)試驗鑒 定，使其能夠確保各相應(yīng)部位片石的質(zhì)量檢測、強度標(biāo)準(zhǔn)等 指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求，檢測不通過的堅決不予許進(jìn)場使用 4、砂漿要求 5、砂漿強度等級為m10，勾縫砂漿強度大于m10 6、砂漿必須使用機械攪拌，不得人工拌合。攪拌時間 必須保證砂漿攪拌均勻。必須嚴(yán)格按配合比施工，水、水泥、 砂必須經(jīng)過計量，各架子隊必須配備標(biāo)定過的臺稱等計量設(shè) 備。 7、砂漿應(yīng)隨拌隨用，攪拌好的砂 +漿應(yīng)盡快使用，超過2小時的砂漿不得使用。已凝結(jié) 的砂漿，不得使用。夏季施工時應(yīng)注意保持砂漿水份。 8、砂漿運輸

隧道初期支護

conferences,learnedsuperiorspolicies;reports,youcanlearntodealwithproblems,art,justwantedtolearn,tolearnatanytime.tocontinuouslyexpandthescopeofthestudy.thecomplexityandcomprehensivenessofourwork,decidedtonotonlydowewanttobe"professionals",orif"generalists",todabbleindifferentareasofknowledge.masteryofknowledgenotonly

結(jié)合麗香鐵路七達(dá)里隧道施工及施工經(jīng)驗,針對雙線鐵路隧道初期支護結(jié)構(gòu)施工后所遇到的大變形困難,分析了結(jié)構(gòu)變形的原因,并提出了控制變形和處理變形的措施,供工程施工參考.

安 徽 建 筑 摘要：文章結(jié)合昆山經(jīng)理部施工的昆山開發(fā)區(qū)精密機械產(chǎn)業(yè)園污水處理廠工 程的施工實踐，對smw工法井基坑支護的施工工藝進(jìn)行了闡述，介紹了smw 工法井基坑支護的施工質(zhì)量控制和注意事項，為類似工程提供了經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞：基坑支護；smw工法；質(zhì)量控制 中圖分類號：tu472文獻(xiàn)標(biāo)識碼：b 文章編號：1007-7359(2010)01-0057-03 1工程概況 昆山開發(fā)區(qū)精密機械產(chǎn)業(yè)園污水處理廠位于經(jīng)九路西側(cè)、吳淞江 北側(cè)地塊，工程規(guī)模1.25×104m3/d，范圍包括：結(jié)合井、污泥泵房、細(xì)格 柵間及旋流沉砂池、粗格柵、進(jìn)水泵房、a2/o氧化溝、二次沉淀池、接觸 消毒池、大門、傳達(dá)室、厭氧水解池、污泥濃縮脫水車間及加氯間、配電 中心、生產(chǎn)技術(shù)樓。 粗格柵、進(jìn)水泵房單體深度9.7m，其中埋地深度為9.2m，基坑采

根據(jù)建筑工程深基坑支護施工要求,從支護樁施工、土方開挖、深基坑支護、排樁加環(huán)撐、安全防護等方面,闡述了深基坑支護施工技術(shù),并提出了施工質(zhì)量控制措施,從而增強建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。

文章結(jié)合昆山經(jīng)理部施工的昆山開發(fā)區(qū)精密機械產(chǎn)業(yè)園污水處理廠工程的施工實踐,對smw工法井基坑支護的施工工藝進(jìn)行了闡述,介紹了smw工法井基坑支護的施工質(zhì)量控制和注意事項,為類似工程提供了經(jīng)驗。

在高層建筑中，深基坑支護施工過程中的質(zhì)量控制是深基坑支護工程成敗的重要環(huán)節(jié)。本文就深基坑支護施工組織設(shè)計方案、控制要點、應(yīng)急準(zhǔn)備、預(yù)案監(jiān)測等方面對深基坑支護的施工質(zhì)量控制進(jìn)行詳細(xì)的闡述和說明。

公路隧道錨噴支護施工控制淺論 陳能強 （四川公路橋梁建設(shè)集團機械化施工分公司） 摘要：公路隧道鉆爆法施工中初期支護多采用錨噴支護施工工藝，其 細(xì)節(jié)的控制已成為制約工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素，文中筆者結(jié)合公路隧道工程 施工實例，詳細(xì)深入地探討錨噴支護施工的細(xì)節(jié)控制、操作要點、常見問 題及注意事項，以作施工參考。 關(guān)鍵詞：公路隧道錨噴支護工藝細(xì)節(jié)控制 1.工藝原理 砂漿錨桿、中空錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼纖維、型鋼支撐、格 柵鋼架支撐以及它們間的任意組合型式，統(tǒng)稱為錨噴支護。錨噴支護是一 種當(dāng)隧道周圍圍巖承載能力不足，需提高圍巖自身承載能力時，采取的聯(lián) 合支護形式，形成長期穩(wěn)定的支護結(jié)構(gòu)體系。 錨噴支護的理論基礎(chǔ)是應(yīng)用新奧法原理，即運用各種手段如開挖方法、 支護及地層預(yù)處理等，及時、有效地控制圍巖變形，防止巖塊墜落或產(chǎn)生 坍塌，最大限度地保護和調(diào)動圍巖的承載能力。它把周圍巖體和各種支護 結(jié)

淺談大斷面暗挖隧道軟弱地層crd施工工法 摘要：crd法施工，全稱交叉中隔墻法，是一種適用于軟弱地層的隧道施工方 法，特別是對于控制地表沉陷有很好的效果，一般主要用于城市地下鐵道施工中。 因為其造價高，故在山嶺隧道中較少采用，但是在特殊情況下，也可以采用，如 膨脹土地層。 關(guān)鍵字：淺埋暗挖；超前支護；臺階法；沉降；監(jiān)控量測 引言 隨著時代的進(jìn)步，科技的發(fā)展，當(dāng)前公路和市政隧道建設(shè)也正朝著大跨度、 超淺埋的方向發(fā)展。尤其在軟弱地層中，大斷面淺埋暗挖隧道采用crd法施工 更能體現(xiàn)其優(yōu)越性。其最大特點是將大斷面施工化成小斷面施工，各個局部封閉 成環(huán)的時間短、控制早期沉降的效果好、每個步序受力體系完整，因此結(jié)構(gòu)受力 均勻、變形小。另外，由于支護剛度大，施工時隧道整體下沉微弱，層底沉降量 不大，而且容易控制。 1crd法施工原理 采用crd法預(yù)留核心土的方法，將大斷面隧道分成

港珠澳大橋珠海連接線工程是港珠澳大橋的重要組成部分。文章以拱北隧道暗挖段為例,確定了五臺階15部、五臺階14部和四臺階8部三種方法開挖步序及與之匹配的支護設(shè)計參數(shù)。針對不同開挖方案的臨時支撐拆除工況進(jìn)行安全性研究,并建立數(shù)值分析模型,分析分部開挖引起的施工過程力學(xué)效應(yīng)。研究表明:五臺階15部開挖方案各拆除工況合理可行,但工序較多,干擾大,運輸量大,工效較低；五臺階14部方案針對五臺階15部方案進(jìn)行優(yōu)化,該方案便于機械化作業(yè),提高工效；四臺階8部方案部分工況受力較大,施工安全度不足；推薦采用五臺階14部開挖方案,且拆除方案的制定必須與凍結(jié)停凍時機、三次襯砌和中板的施作協(xié)同考慮。

隧道錨噴支護的施工質(zhì)量控制 摘要：本文通過對隧道錨噴支護的實施和應(yīng)用，初步探討了錨噴支護結(jié)構(gòu)的施 工質(zhì)量控制，并詳細(xì)論述了錨噴支護結(jié)構(gòu)體系的錨桿施工、噴射混凝土施工、鋼 筋網(wǎng)施工、格柵拱架和鋼拱架施工的質(zhì)量控制要點。 關(guān)鍵詞：隧道工程；錨噴支護；施工質(zhì)量控制 1前言 錨噴支護在隧道工程已得到了廣泛地應(yīng)用，它不僅用于加固局部失穩(wěn)的圍巖 和整治坍方，確保隧道施工安全，更多地用于對隧道圍巖進(jìn)行系統(tǒng)支護加固，確 保隧道在整個使用壽命期內(nèi)安全可靠。然而在實際工程中，人們普遍重視施工期 的安全，對用于加固局部失穩(wěn)圍巖的錨噴支護，都施作較好。而錨噴支護用于系 統(tǒng)加固隧道圍巖，特別是加固整體性良好的圍巖時，往往有些人重視不足，以致 于施工中較多地出現(xiàn)質(zhì)量問題，如錨桿長度不足、間距過大、數(shù)量減少，噴射混 凝土的強度、厚度及密實性不滿足要求，鋼筋網(wǎng)隨意鋪設(shè)等。出現(xiàn)這些質(zhì)量問題

成都地鐵4號線二期工程土建6標(biāo)1工區(qū)地質(zhì)以高富水、高強度、高漂卵石含量著稱,在此種特殊地質(zhì)條件下的盾構(gòu)法施工難度很大。筆者以土壓平衡盾枸理論為基礎(chǔ),首次提出漂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)土倉壓力并不是越高越好的理念,進(jìn)而分析出盾構(gòu)超挖的主要原因,提出可行性解決措施,降低盾構(gòu)掘進(jìn)超挖,確保盾構(gòu)施工安全。希望能對成都乃至全國砂卵石地質(zhì)條件下的盾構(gòu)施工有所幫助。

通過對西安地鐵暗挖隧道二次襯砌工程施工質(zhì)量情況進(jìn)行簡單分析,對二次襯砌施工質(zhì)量影響因素進(jìn)行分析,并且根據(jù)實際情況提供了相應(yīng)的解決措施,供相關(guān)人員參考。

第三章初期支護結(jié)構(gòu)驗算 3.1確定計算參數(shù) （1）根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范jtgd702004》確定的支護參數(shù)見表3.1 表3.1初期支護結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)表 圍巖 級別 噴層厚度 （cm） 錨桿鋼筋網(wǎng)二次襯砌 厚度 （cm） 直徑 （mm） 長度 （m） 間距 （m×m） 直徑 （mm） 間距 （m×m） v254240.5×2.7620×2045 （2）隧道的幾何尺寸及圍巖的計算參數(shù)見表3.2 表3.2隧道設(shè)計參數(shù)表 圍巖 級別 隧道 當(dāng)量半 徑α （cm） 埋深h （m） 容重γ （ 3/knm） 粘結(jié)c/cr （mpa） 內(nèi)摩擦角 （/r） 變形模e （mpa） 泊松 比μ 初始應(yīng)0p （mpa） v70695180.5/0.230/19.1110000.351.71 ①其中0ph