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更新日期: 2025-05-29

大粒徑卵石漂石地層大斷面暗挖隧道初期支護施工質(zhì)量控制

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大粒徑卵石漂石地層大斷面暗挖隧道初期支護施工質(zhì)量控制 4.3

在暗挖隧道施工中,初支質(zhì)量直接影響到施工的進(jìn)度、成本和安全。結(jié)合工程實例,對大粒徑卵石漂石地層條件下大斷面暗挖初支超前小導(dǎo)管施工、鋼格柵架設(shè)、鎖腳錨管施工、初支背后注漿關(guān)鍵工序進(jìn)行分析,介紹了施工中一些常見的質(zhì)量問題并提出相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。

軟弱圍巖隧道初期支護施工質(zhì)量控制

軟弱圍巖隧道初期支護施工質(zhì)量控制

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1 勉寧高速公路元墩隧道軟弱圍初期支護 施工質(zhì)量控制工藝 勉寧高速公路元墩1#上下行隧道和元墩2#上下行隧道,總長1424m, 其中ⅰ、ⅱ類圍巖共492m,軟弱圍巖的長度占隧道總長的34。5%。由于 軟弱圍巖數(shù)量較多,給施工帶來的很大的困難。 隧道區(qū)構(gòu)造單元屬揚子板片的寧強斷褶帶,隧道圍巖主要以奧陶系淺 灰色,灰白色厚層狀泥灰?guī)r,紫紅色鈣質(zhì)泥巖;志留系灰綠色,黃綠色頁 巖及鈣質(zhì)粉砂巖構(gòu)成。該區(qū)圍巖層狀構(gòu)造,層間結(jié)合力差,而隧道區(qū)地下 水豐富,圍巖遇水成泥,自穩(wěn)定性差,屬極軟弱圍巖。 從以往的施工情況來隧道軟弱圍巖段初期支護的施工將是影響整個 隧道施工進(jìn)度及質(zhì)量的重點難點所在。我們在該段圍巖施工過程中,堅持 預(yù)防為主,并根據(jù)圍巖性質(zhì)的不同,及時調(diào)整施工工藝,群策群力、不斷 積累經(jīng)驗,從而在保證工程質(zhì)量的前提下,平安的渡過了軟弱圍巖段?,F(xiàn) 就軟弱圍巖隧道初期支護質(zhì)量控制分工序總結(jié)如下

富水粉細(xì)砂隧道初期支護施工質(zhì)量控制探討

富水粉細(xì)砂隧道初期支護施工質(zhì)量控制探討

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蘭渝鐵路胡麻嶺隧道為極高風(fēng)險隧道,隧道大段落穿越富水粉細(xì)砂地層,施工難度大、安全風(fēng)險高,為保證隧道順利掘進(jìn),初期支護工藝質(zhì)量要求高,本文就初期支護關(guān)鍵工藝現(xiàn)場質(zhì)量控制措施進(jìn)行了探討。

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地鐵隧道初期支護施工質(zhì)量控制的研究 地鐵隧道初期支護施工質(zhì)量控制的研究 地鐵隧道初期支護施工質(zhì)量控制的研究

地鐵隧道初期支護施工質(zhì)量控制的研究

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地鐵隧道初期支護施工質(zhì)量控制的研究 4.6

在地鐵隧道施工過程中,初期支護是最重要的安全穩(wěn)定措施。本文結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了地鐵隧道初期支護施工的質(zhì)量控制。

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隧道開挖及初期支護施工質(zhì)量控制要求

隧道開挖及初期支護施工質(zhì)量控制要求

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隧道開挖及初期支護施工質(zhì)量控制要求 4.5

-1- 關(guān)于隧道開挖及初期支護工程施工 質(zhì)量控制要求的通知 為加強隧道施工質(zhì)量管理,進(jìn)一步規(guī)范各工序施工質(zhì)量 要求,提高隧道施工質(zhì)量管理水平。總監(jiān)辦制定了隧道開挖 及初期支護工程施工質(zhì)量控制要求,現(xiàn)下發(fā)各單位,請認(rèn)真 執(zhí)行。 一、超前支護 1、隧道洞內(nèi)超前支護設(shè)計有超前小導(dǎo)管、超前錨桿等 形式。施工中必須按設(shè)計的根數(shù)、長度、環(huán)向間距進(jìn)行控制。 2、超前小導(dǎo)管應(yīng)平直,尾部焊箍,頂部呈尖錐狀,按 設(shè)計要求鉆眼。在安裝前應(yīng)檢查鋼管尺寸,鋼管頂入鉆孔長 度不應(yīng)小于設(shè)計管長的95%。 3、超前小導(dǎo)管應(yīng)采用無縫鋼管,嚴(yán)禁使用有縫鋼管及 壁厚達(dá)不到設(shè)計要求的鋼管。 4、超前小導(dǎo)管必須按設(shè)計要求進(jìn)行注漿。 5、超前錨桿的材質(zhì)、規(guī)格、長度、環(huán)向間距等應(yīng)符合設(shè) 計和規(guī)范要求,填塞砂漿飽滿,插入孔內(nèi)的長度不得短于設(shè) 計長度的95%。 二、洞身開挖 隧道洞身開挖工序是施工質(zhì)量的首要保證。初期支護背 后空

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大粒徑卵石漂石地層大斷面暗挖隧道初期支護施工質(zhì)量控制熱門文檔

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吉羅公路古丈2號隧道初期支護施工質(zhì)量監(jiān)控

吉羅公路古丈2號隧道初期支護施工質(zhì)量監(jiān)控

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吉羅公路古丈2號隧道初期支護施工質(zhì)量監(jiān)控 4.4

介紹吉羅公路古丈2號隧道設(shè)計與施工經(jīng)驗,重點討論復(fù)雜地質(zhì)條件下確保隧道工程質(zhì)量的措施

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大粒徑透水瀝青碎石柔性基層施工質(zhì)量控制

大粒徑透水瀝青碎石柔性基層施工質(zhì)量控制

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大粒徑透水瀝青碎石柔性基層施工質(zhì)量控制 4.7

大粒徑透水瀝青碎石基層(簡稱lspm)是近年來在高速公路上應(yīng)用的一種新型柔性基層,從設(shè)計理念、級配組成、施工工藝均有別于其他瀝青材料。文章根據(jù)威烏高速公路大粒徑透水瀝青碎石柔性基層施工過程,介紹該基層施工質(zhì)量控制的基本要點。

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大粒徑級配碎石基層施工質(zhì)量控制分析 大粒徑級配碎石基層施工質(zhì)量控制分析 大粒徑級配碎石基層施工質(zhì)量控制分析

大粒徑級配碎石基層施工質(zhì)量控制分析

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大粒徑級配碎石基層施工質(zhì)量控制分析 4.7

文章結(jié)合那陽至百合公路某標(biāo)段災(zāi)后重建工程實例,針對舊路原有路面的損壞程度,介紹了新建路面大粒徑級配碎石基層的原材料與配合比設(shè)計方案,分析了大粒徑級配碎石基層的施工質(zhì)量控制措施。

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卵石地層地鐵暗挖隧道施工研究 卵石地層地鐵暗挖隧道施工研究 卵石地層地鐵暗挖隧道施工研究

卵石地層地鐵暗挖隧道施工研究

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卵石地層地鐵暗挖隧道施工研究 4.3

針對卵石地層地鐵暗挖隧道工程施工相關(guān)內(nèi)容,做了簡單的論述,提出了施工技術(shù)應(yīng)用策略。此類地層條件下,開展暗挖隧道施工作業(yè),面臨著極大的挑戰(zhàn)。因為其穩(wěn)定性較差,若施工質(zhì)量把控不當(dāng),極易影響工程施工進(jìn)度,威脅著作業(yè)人員的人身安全,影響工程建設(shè)效益。基于此,要強化施工技術(shù)的選擇、應(yīng)用質(zhì)量把控,保證作業(yè)的質(zhì)量和安全。

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某大跨下穿淺基建筑暗挖隧道初期支護開裂原因分析與施工對策 某大跨下穿淺基建筑暗挖隧道初期支護開裂原因分析與施工對策 某大跨下穿淺基建筑暗挖隧道初期支護開裂原因分析與施工對策

某大跨下穿淺基建筑暗挖隧道初期支護開裂原因分析與施工對策

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某大跨下穿淺基建筑暗挖隧道初期支護開裂原因分析與施工對策 4.4

結(jié)合深圳地鐵某大跨下穿淺基建筑暗挖隧道初期支護開裂實例,根據(jù)數(shù)值模擬分析,總結(jié)初期支護開裂的原因;同時根據(jù)現(xiàn)場實際狀況,提出已挖洞室加固處理、剩余隧道均衡開挖、隧道二次襯砌緊跟開挖及地表房屋基礎(chǔ)下跟蹤注漿的綜合處治方案,很好地實現(xiàn)了隧道安全順利下穿地表淺基建筑的目的,為今后類似工程施工提供借鑒與參考。

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大粒徑卵石漂石地層大斷面暗挖隧道初期支護施工質(zhì)量控制精華文檔

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漿砌石施工質(zhì)量控制

漿砌石施工質(zhì)量控制

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漿砌石施工質(zhì)量控制 4.6

1 漿砌石施工質(zhì)量管理要點 一、原材料控制 1、漿砌片石應(yīng)符合設(shè)計文件和驗標(biāo)的要求。選用品質(zhì) 優(yōu)良的原材料是確保漿砌塊石質(zhì)量的基礎(chǔ)。塊石應(yīng)選表面潔 凈,無污漬,無裂紋,卵形、薄片狀者不得使用。 2、砌筑方法采用坐漿法分層、分段砌筑形式按設(shè)計施 工圖執(zhí)行。 3、施工前應(yīng)對所選擇的塊石進(jìn)行核對確認(rèn)并經(jīng)試驗鑒 定,使其能夠確保各相應(yīng)部位片石的質(zhì)量檢測、強度標(biāo)準(zhǔn)等 指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求,檢測不通過的堅決不予許進(jìn)場使用 4、砂漿要求 5、砂漿強度等級為m10,勾縫砂漿強度大于m10 6、砂漿必須使用機械攪拌,不得人工拌合。攪拌時間 必須保證砂漿攪拌均勻。必須嚴(yán)格按配合比施工,水、水泥、 砂必須經(jīng)過計量,各架子隊必須配備標(biāo)定過的臺稱等計量設(shè) 備。 7、砂漿應(yīng)隨拌隨用,攪拌好的砂 +漿應(yīng)盡快使用,超過2小時的砂漿不得使用。已凝結(jié) 的砂漿,不得使用。夏季施工時應(yīng)注意保持砂漿水份。 8、砂漿運輸

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隧道初期支護

隧道初期支護

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隧道初期支護 4.5

隧道初期支護

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暗挖隧道初期支護分部工程驗收資料審查表

暗挖隧道初期支護分部工程驗收資料審查表

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暗挖隧道初期支護分部工程驗收資料審查表 4.4

conferences,learnedsuperiorspolicies;reports,youcanlearntodealwithproblems,art,justwantedtolearn,tolearnatanytime.tocontinuouslyexpandthescopeofthestudy.thecomplexityandcomprehensivenessofourwork,decidedtonotonlydowewanttobe"professionals",orif"generalists",todabbleindifferentareasofknowledge.masteryofknowledgenotonly

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大斷面隧道初期支護大變形處理施工技術(shù) 大斷面隧道初期支護大變形處理施工技術(shù) 大斷面隧道初期支護大變形處理施工技術(shù)

大斷面隧道初期支護大變形處理施工技術(shù)

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大斷面隧道初期支護大變形處理施工技術(shù) 4.6

結(jié)合麗香鐵路七達(dá)里隧道施工及施工經(jīng)驗,針對雙線鐵路隧道初期支護結(jié)構(gòu)施工后所遇到的大變形困難,分析了結(jié)構(gòu)變形的原因,并提出了控制變形和處理變形的措施,供工程施工參考.

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SMW工法基坑支護施工質(zhì)量控制

SMW工法基坑支護施工質(zhì)量控制

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SMW工法基坑支護施工質(zhì)量控制 4.4

安 徽 建 筑 摘要:文章結(jié)合昆山經(jīng)理部施工的昆山開發(fā)區(qū)精密機械產(chǎn)業(yè)園污水處理廠工 程的施工實踐,對smw工法井基坑支護的施工工藝進(jìn)行了闡述,介紹了smw 工法井基坑支護的施工質(zhì)量控制和注意事項,為類似工程提供了經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞:基坑支護;smw工法;質(zhì)量控制 中圖分類號:tu472文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 文章編號:1007-7359(2010)01-0057-03 1工程概況 昆山開發(fā)區(qū)精密機械產(chǎn)業(yè)園污水處理廠位于經(jīng)九路西側(cè)、吳淞江 北側(cè)地塊,工程規(guī)模1.25×104m3/d,范圍包括:結(jié)合井、污泥泵房、細(xì)格 柵間及旋流沉砂池、粗格柵、進(jìn)水泵房、a2/o氧化溝、二次沉淀池、接觸 消毒池、大門、傳達(dá)室、厭氧水解池、污泥濃縮脫水車間及加氯間、配電 中心、生產(chǎn)技術(shù)樓。 粗格柵、進(jìn)水泵房單體深度9.7m,其中埋地深度為9.2m,基坑采

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大粒徑卵石漂石地層大斷面暗挖隧道初期支護施工質(zhì)量控制最新文檔

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深基坑支護施工質(zhì)量控制探討 深基坑支護施工質(zhì)量控制探討 深基坑支護施工質(zhì)量控制探討

深基坑支護施工質(zhì)量控制探討

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深基坑支護施工質(zhì)量控制探討 4.8

根據(jù)建筑工程深基坑支護施工要求,從支護樁施工、土方開挖、深基坑支護、排樁加環(huán)撐、安全防護等方面,闡述了深基坑支護施工技術(shù),并提出了施工質(zhì)量控制措施,從而增強建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。

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SMW工法基坑支護施工質(zhì)量控制 SMW工法基坑支護施工質(zhì)量控制 SMW工法基坑支護施工質(zhì)量控制

SMW工法基坑支護施工質(zhì)量控制

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SMW工法基坑支護施工質(zhì)量控制 4.7

文章結(jié)合昆山經(jīng)理部施工的昆山開發(fā)區(qū)精密機械產(chǎn)業(yè)園污水處理廠工程的施工實踐,對smw工法井基坑支護的施工工藝進(jìn)行了闡述,介紹了smw工法井基坑支護的施工質(zhì)量控制和注意事項,為類似工程提供了經(jīng)驗。

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深基坑支護施工質(zhì)量控制探討 深基坑支護施工質(zhì)量控制探討 深基坑支護施工質(zhì)量控制探討

深基坑支護施工質(zhì)量控制探討

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深基坑支護施工質(zhì)量控制探討 4.6

在高層建筑中,深基坑支護施工過程中的質(zhì)量控制是深基坑支護工程成敗的重要環(huán)節(jié)。本文就深基坑支護施工組織設(shè)計方案、控制要點、應(yīng)急準(zhǔn)備、預(yù)案監(jiān)測等方面對深基坑支護的施工質(zhì)量控制進(jìn)行詳細(xì)的闡述和說明。

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論文--隧道初期支護施工工藝控制

論文--隧道初期支護施工工藝控制

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論文--隧道初期支護施工工藝控制 4.7

公路隧道錨噴支護施工控制淺論 陳能強 (四川公路橋梁建設(shè)集團機械化施工分公司) 摘要:公路隧道鉆爆法施工中初期支護多采用錨噴支護施工工藝,其 細(xì)節(jié)的控制已成為制約工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素,文中筆者結(jié)合公路隧道工程 施工實例,詳細(xì)深入地探討錨噴支護施工的細(xì)節(jié)控制、操作要點、常見問 題及注意事項,以作施工參考。 關(guān)鍵詞:公路隧道錨噴支護工藝細(xì)節(jié)控制 1.工藝原理 砂漿錨桿、中空錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼纖維、型鋼支撐、格 柵鋼架支撐以及它們間的任意組合型式,統(tǒng)稱為錨噴支護。錨噴支護是一 種當(dāng)隧道周圍圍巖承載能力不足,需提高圍巖自身承載能力時,采取的聯(lián) 合支護形式,形成長期穩(wěn)定的支護結(jié)構(gòu)體系。 錨噴支護的理論基礎(chǔ)是應(yīng)用新奧法原理,即運用各種手段如開挖方法、 支護及地層預(yù)處理等,及時、有效地控制圍巖變形,防止巖塊墜落或產(chǎn)生 坍塌,最大限度地保護和調(diào)動圍巖的承載能力。它把周圍巖體和各種支護 結(jié)

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淺談大斷面暗挖隧道軟弱地層CRD施工工法

淺談大斷面暗挖隧道軟弱地層CRD施工工法

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淺談大斷面暗挖隧道軟弱地層CRD施工工法 4.5

淺談大斷面暗挖隧道軟弱地層crd施工工法 摘要:crd法施工,全稱交叉中隔墻法,是一種適用于軟弱地層的隧道施工方 法,特別是對于控制地表沉陷有很好的效果,一般主要用于城市地下鐵道施工中。 因為其造價高,故在山嶺隧道中較少采用,但是在特殊情況下,也可以采用,如 膨脹土地層。 關(guān)鍵字:淺埋暗挖;超前支護;臺階法;沉降;監(jiān)控量測 引言 隨著時代的進(jìn)步,科技的發(fā)展,當(dāng)前公路和市政隧道建設(shè)也正朝著大跨度、 超淺埋的方向發(fā)展。尤其在軟弱地層中,大斷面淺埋暗挖隧道采用crd法施工 更能體現(xiàn)其優(yōu)越性。其最大特點是將大斷面施工化成小斷面施工,各個局部封閉 成環(huán)的時間短、控制早期沉降的效果好、每個步序受力體系完整,因此結(jié)構(gòu)受力 均勻、變形小。另外,由于支護剛度大,施工時隧道整體下沉微弱,層底沉降量 不大,而且容易控制。 1crd法施工原理 采用crd法預(yù)留核心土的方法,將大斷面隧道分成

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濱海軟弱地層超大斷面暗挖隧道施工工序研究 濱海軟弱地層超大斷面暗挖隧道施工工序研究 濱海軟弱地層超大斷面暗挖隧道施工工序研究

濱海軟弱地層超大斷面暗挖隧道施工工序研究

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濱海軟弱地層超大斷面暗挖隧道施工工序研究 4.3

港珠澳大橋珠海連接線工程是港珠澳大橋的重要組成部分。文章以拱北隧道暗挖段為例,確定了五臺階15部、五臺階14部和四臺階8部三種方法開挖步序及與之匹配的支護設(shè)計參數(shù)。針對不同開挖方案的臨時支撐拆除工況進(jìn)行安全性研究,并建立數(shù)值分析模型,分析分部開挖引起的施工過程力學(xué)效應(yīng)。研究表明:五臺階15部開挖方案各拆除工況合理可行,但工序較多,干擾大,運輸量大,工效較低;五臺階14部方案針對五臺階15部方案進(jìn)行優(yōu)化,該方案便于機械化作業(yè),提高工效;四臺階8部方案部分工況受力較大,施工安全度不足;推薦采用五臺階14部開挖方案,且拆除方案的制定必須與凍結(jié)停凍時機、三次襯砌和中板的施作協(xié)同考慮。

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隧道錨噴支護的施工質(zhì)量控制

隧道錨噴支護的施工質(zhì)量控制

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隧道錨噴支護的施工質(zhì)量控制 4.3

隧道錨噴支護的施工質(zhì)量控制 摘要:本文通過對隧道錨噴支護的實施和應(yīng)用,初步探討了錨噴支護結(jié)構(gòu)的施 工質(zhì)量控制,并詳細(xì)論述了錨噴支護結(jié)構(gòu)體系的錨桿施工、噴射混凝土施工、鋼 筋網(wǎng)施工、格柵拱架和鋼拱架施工的質(zhì)量控制要點。 關(guān)鍵詞:隧道工程;錨噴支護;施工質(zhì)量控制 1前言 錨噴支護在隧道工程已得到了廣泛地應(yīng)用,它不僅用于加固局部失穩(wěn)的圍巖 和整治坍方,確保隧道施工安全,更多地用于對隧道圍巖進(jìn)行系統(tǒng)支護加固,確 保隧道在整個使用壽命期內(nèi)安全可靠。然而在實際工程中,人們普遍重視施工期 的安全,對用于加固局部失穩(wěn)圍巖的錨噴支護,都施作較好。而錨噴支護用于系 統(tǒng)加固隧道圍巖,特別是加固整體性良好的圍巖時,往往有些人重視不足,以致 于施工中較多地出現(xiàn)質(zhì)量問題,如錨桿長度不足、間距過大、數(shù)量減少,噴射混 凝土的強度、厚度及密實性不滿足要求,鋼筋網(wǎng)隨意鋪設(shè)等。出現(xiàn)這些質(zhì)量問題

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大粒徑漂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)施工淺析?? 大粒徑漂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)施工淺析?? 大粒徑漂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)施工淺析??

大粒徑漂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)施工淺析??

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大粒徑漂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)施工淺析?? 4.5

成都地鐵4號線二期工程土建6標(biāo)1工區(qū)地質(zhì)以高富水、高強度、高漂卵石含量著稱,在此種特殊地質(zhì)條件下的盾構(gòu)法施工難度很大。筆者以土壓平衡盾枸理論為基礎(chǔ),首次提出漂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)土倉壓力并不是越高越好的理念,進(jìn)而分析出盾構(gòu)超挖的主要原因,提出可行性解決措施,降低盾構(gòu)掘進(jìn)超挖,確保盾構(gòu)施工安全。希望能對成都乃至全國砂卵石地質(zhì)條件下的盾構(gòu)施工有所幫助。

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地鐵暗挖隧道二次襯砌施工質(zhì)量控制淺析 地鐵暗挖隧道二次襯砌施工質(zhì)量控制淺析 地鐵暗挖隧道二次襯砌施工質(zhì)量控制淺析

地鐵暗挖隧道二次襯砌施工質(zhì)量控制淺析

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地鐵暗挖隧道二次襯砌施工質(zhì)量控制淺析 4.3

通過對西安地鐵暗挖隧道二次襯砌工程施工質(zhì)量情況進(jìn)行簡單分析,對二次襯砌施工質(zhì)量影響因素進(jìn)行分析,并且根據(jù)實際情況提供了相應(yīng)的解決措施,供相關(guān)人員參考。

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隧道初期支護驗算

隧道初期支護驗算

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隧道初期支護驗算 4.7

第三章初期支護結(jié)構(gòu)驗算 3.1確定計算參數(shù) (1)根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范jtgd702004》確定的支護參數(shù)見表3.1 表3.1初期支護結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)表 圍巖 級別 噴層厚度 (cm) 錨桿鋼筋網(wǎng)二次襯砌 厚度 (cm) 直徑 (mm) 長度 (m) 間距 (m×m) 直徑 (mm) 間距 (m×m) v254240.5×2.7620×2045 (2)隧道的幾何尺寸及圍巖的計算參數(shù)見表3.2 表3.2隧道設(shè)計參數(shù)表 圍巖 級別 隧道 當(dāng)量半 徑α (cm) 埋深h (m) 容重γ ( 3/knm) 粘結(jié)c/cr (mpa) 內(nèi)摩擦角 (/r) 變形模e (mpa) 泊松 比μ 初始應(yīng)0p (mpa) v70695180.5/0.230/19.1110000.351.71 ①其中0ph

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大粒徑卵石漂石地層大斷面暗挖隧道初期支護施工質(zhì)量控制相關(guān)

趙孟武

職位:綠化主辦施工員

擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林

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