文章編號:1003-4722(2004)04-0029-03 潤揚大橋懸索橋貓道系統(tǒng)設(shè)計與施工 韋世國,薛光雄,沈良成,李　海,杜洪池 (路橋集團第二公路工程局,陜西西安710065) 摘　要:在以往國內(nèi)外大跨度懸索橋施工中,多采取設(shè)置抗風(fēng)索的措施來提高貓道的抗風(fēng)穩(wěn) 定性。為加快施工進度和降低費用,對潤揚大橋貓道采取調(diào)整橫向通道的間距和數(shù)量的方法來保 證其整體抗風(fēng)穩(wěn)定性,并增設(shè)水平和豎向制振裝置減小貓道在活荷載作用下的振動。系統(tǒng)介紹了 懸索橋貓道系統(tǒng)的設(shè)計與施工。 關(guān)鍵詞:懸索橋;貓道;設(shè)計;施工 中圖分類號:u443.38;u445.38文獻標識碼:a designandconstructionofcatwalksystemof suspensionbridgeofrunyangbridge

本文介紹了盧浦大橋貓道的構(gòu)造和架設(shè)方法,并解決了設(shè)計和架設(shè)過程中的技術(shù)難點問題。

介紹盧浦大橋水平索多跨連續(xù)“貓道”的構(gòu)造和架設(shè)方法,及如何解決設(shè)計和架設(shè)過程中技術(shù)措施。

貓道是懸索橋施工中的重要臨時設(shè)施,以四渡河懸索橋為工程背景,介紹了貓道架設(shè)的主要施工流程,包括具有創(chuàng)新意義的火箭拋送先導(dǎo)索施工方法,牽引系統(tǒng)和貓道承重索的架設(shè)以及承重索的架設(shè)原則和線形調(diào)整方法,可為類似工程提供借鑒。

大連部濱海大道工程為主跨460m的三跨鋼桁架懸索橋,主纜由五跨組成,由東向西依次為:東錨跨、東邊跨、中跨、西邊跨、西錨跨。貓道是主纜架設(shè)施工中的最主要的施工設(shè)施,擔負著諸如索股牽引、索股調(diào)整、主纜緊固、索夾及吊索安裝、主纜纏絲、防護涂裝等重要任務(wù)。本文通過研究本工程貓道的設(shè)計與施工,闡述了海上懸索橋貓道的設(shè)計及架設(shè)方法,為公司從事以后類似工程提供依據(jù)。

三塔兩跨懸索橋貓道設(shè)計與施工——泰州大橋為國內(nèi)外首座千米級三塔兩跨懸索橋，中塔首次采用全鋼結(jié)構(gòu)，工程實踐經(jīng)驗少，貓道系統(tǒng)作為懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝工程最為重要的臨時施工設(shè)施，其設(shè)計和施工尤為重要。在分析三塔兩跨懸索橋貓道設(shè)計與施工中存在的關(guān)鍵問題...

宜昌至喜長江大橋在貓道設(shè)計中充分考慮了貓道邊跨八字形線形的特點,貓道索計算按照懸鏈線公式和有限元軟件計算2種方式進行相互校核,確保了計算的準確性。在施工中,在錨碇前方設(shè)置貓道轉(zhuǎn)向架,確保錨碇與貓道同步施工。而導(dǎo)索過江直接采用φ36牽引索過江,江中心對接,節(jié)省了工期。

大跨度懸索橋貓道抗風(fēng)設(shè)計與施工 (2)

泰州大橋為國內(nèi)外首座千米級三塔兩跨懸索橋,中塔首次采用全鋼結(jié)構(gòu),工程實踐經(jīng)驗少,貓道系統(tǒng)作為懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝工程最為重要的臨時施工設(shè)施,其設(shè)計和施工尤為重要。在分析三塔兩跨懸索橋貓道設(shè)計與施工中存在的關(guān)鍵問題的基礎(chǔ)上,泰州大橋貓道設(shè)計選擇了不設(shè)抗風(fēng)纜的四跨連續(xù)構(gòu)造。敘述貓道結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計以及貓道承重索及扶手索、錨固系統(tǒng)、貓道面層、橫向通道等細部設(shè)計,并分別描述了貓道牽引系統(tǒng)施工、承重索施工、面層系統(tǒng)施工等貓道施工工序,為今后三塔連跨懸索橋貓道設(shè)計與施工提供有力的參考依據(jù)。

大跨度懸索橋貓道抗風(fēng)設(shè)計與施工

以珠江黃埔大橋南汊懸索橋為工程背景,對大跨度懸索橋施工貓道的設(shè)計特征、抗風(fēng)性能和整體施工過程進行研究。結(jié)果表明,取消抗風(fēng)纜,增加橫向天橋和水平與豎向抑振繩,在不影響通航的條件下,能保證良好的抗風(fēng)能力和整體穩(wěn)定性,加快貓道施工進度。最后介紹貓道安裝工藝流程及關(guān)鍵安裝工序:導(dǎo)索過江、托架支承索架設(shè)及承重繩架設(shè)。

西堠門大橋地處沿海,風(fēng)環(huán)境異常復(fù)雜,臺風(fēng)影響頻繁,西堠門水道為國際航道,施工不能影響通航。經(jīng)研究、試驗論證,解決了貓道的結(jié)構(gòu)設(shè)計和抗風(fēng)穩(wěn)定性問題。在貓道施工中,受地理狀況、水文條件以及航道通航等條件限制,研究發(fā)展了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機空中牽引先導(dǎo)索施工技術(shù),解決了不封航條件下的貓道施工難題,對今后的大跨徑懸索橋具有借鑒意義。

在鐵路的建設(shè)中,為了通過天然的湖泊、峽谷以及一些人為障礙物,需要在其中加入橋梁的建造。是我國目前的鐵路線路構(gòu)建中的重要組成部分,不僅保證了鐵路線路的質(zhì)量,也是工程總造價的主要部分。由于我國地域的特殊性,在橋梁的選擇上主要是以多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋為主。文章對多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋的施工技術(shù)分析進行了分析,旨在更好地促進我國鐵路線路的發(fā)展。

貓道作為大跨懸索橋纜索系統(tǒng)架設(shè)的關(guān)鍵操作平臺,在懸索橋的施工過程中具有重要的作用。施工貓道不僅是進行高空施工的腳手架,而且是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分。以佛山平勝大橋為例,對懸索橋施工貓道的設(shè)計與施工方法進行了分析研究,為同類橋梁進行借鑒。

至喜長江大橋大江橋為主跨838m的結(jié)合梁懸索橋,主纜索股采用預(yù)制平行鋼絲束股法制作。主纜施工采用3跨連續(xù)式貓道,貓道在兩邊跨呈八字形。貓道面寬4.0m,每條設(shè)6根48mm鋼絲繩。錨碇前端設(shè)置轉(zhuǎn)向架,改變貓道索錨固位置,使上、下部結(jié)構(gòu)可同時施工。采用有限元法對貓道進行計算,確保貓道結(jié)構(gòu)滿足要求。施工過程中,采用拖輪水下過渡法使先導(dǎo)索過江,先導(dǎo)索過江后,塔頂橫移先導(dǎo)索,將門架支承索過江,并安裝承重索、貓道面網(wǎng)、側(cè)網(wǎng)等。在貓道面架設(shè)完成后,通過錨碇處的千斤頂和塔頂轉(zhuǎn)向鞍座處的導(dǎo)鏈,對貓道線形進行整體調(diào)整,使貓道線形滿足施工要求。

貓道設(shè)計與施工方案 一、概述 旮旯河大橋為納雍縣電煤運輸東南環(huán)線縣城段發(fā)展大道四標段， 起點接夏蓉高速及納水路，終點接王家鎮(zhèn)寨公路。橋梁位于直線上， 分左右兩幅，單幅橋?qū)?6m，左右幅凈距4.5m，全橋面寬36.5m。主 橋為69+120+69m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)，引橋均為4×33m預(yù)應(yīng) 力鋼筋混凝土連續(xù)梁。橋面縱坡3.5%，支座水平放置，橋面縱坡的影 響在梁底設(shè)置楔塊處理；橋上車行道橫坡1.5%，人行道橫坡1%；箱 梁頂板做成1.5%的橫坡，與車行道橫坡一致。橋面鋪裝采用8cm聚丙 烯纖維混凝土調(diào)平，頂層采用7cm中粒式瀝青混凝土，總厚度15cm。 貓道為本橋的臨時結(jié)構(gòu)，做為人員通行、小型機具設(shè)備運輸、電 纜架設(shè)、以及用于塔吊安裝時的調(diào)點使用，由于本橋位于較深峽谷， 根據(jù)本橋的地理特征情況，架設(shè)錨道有必要的意義。 二、貓道設(shè)計 1.貓道布置 根據(jù)本橋的特

綜合布線非屏蔽rj45模塊的端接工藝 模塊端接并不復(fù)雜，對于一般的人員來說，5分鐘即可學(xué)會。但要保 證端接質(zhì)量，則需要經(jīng)過一番苦練。模塊端接時應(yīng)注意以下問題： 模塊端接時不可使用美工刀作為打線工具和切割工具。因為美工刀十 分鋒利，極易傷害pcb結(jié)構(gòu)的模塊中的線路板，如果傷害的是配線架， 則一處刀傷就可能引起一個配線架報廢； 在沒有專用打線工具時，可以使用鋸條（一掰兩段）和剪刀分別作為 打線工具和切割工具； 雙絞線被剝離護套的距離不應(yīng)大于40mm，去除對絞后的線段長度 不應(yīng)超過16mm，在6類布線工程中特別應(yīng)該注意； 打線（壓線）時應(yīng)打（壓）到規(guī)定位置，負責(zé)絕緣層未破損會造成接 觸不良； 每個v型打線槽內(nèi)建議只裝1芯線，以免第2芯線彈出或接觸不良。 如果遇到必須級聯(lián)的線路（如rs485總線、賓館洗手間電話等等），可 使用一筆劃方式完成。 非屏蔽模塊是最常

貓道是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工最重要的高空作業(yè)通道和臨時施工平臺。貓道的整體穩(wěn)定性、與主纜的凈距、制振措施等方面設(shè)計的情況,直接影響到上部結(jié)構(gòu)施工,該文主要介紹劉家峽大橋貓道的設(shè)計和架設(shè)要點。

采用鋼拱架現(xiàn)澆施工是箱型拱圈施工一種常見方法,隨著拱橋在高速公路和城市道路的大量應(yīng)用,其建設(shè)規(guī)模也由以往的單幅拱橋變?yōu)殡p幅拱橋,按照常規(guī)方法,施工成本將會大量增加,施工進度緩慢。通過對雙幅拱橋施工的研究,開發(fā)出大跨徑鋼拱架橫移施工技術(shù),極大減少了雙幅拱橋施工成本和施工工期。以畢節(jié)甘河溝大橋的施工為例介紹該技術(shù),供同類橋梁施工借鑒與參考。

佛山市順德區(qū)碧桂路南國路立交工程地處珠三角腹地,工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況極為復(fù)雜,主體工程為碧桂路下穿地道,其設(shè)計和施工難度都很大。結(jié)合地道工程施工圖設(shè)計方案和現(xiàn)場施工實際情況,對大跨度無橫撐深基坑支護設(shè)計與施工技術(shù)進行探討,并與傳統(tǒng)有橫撐深基坑支護進行比較,為類似的深基坑工程支護設(shè)計與施工提供參考。

結(jié)合工程實例介紹多層多跨雙向預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的施工順序、主要過程的施工要點、預(yù)應(yīng)力筋張拉控制計算以及施工經(jīng)驗及體會等。

大噸位橋梁橫移落梁施工技術(shù)——介紹北京城鐵工程北三環(huán)東路橋預(yù)制梁臺座的檢算、梁的預(yù)制、起頂、橫移、落梁的方法，重點介紹了該工程的難點及采取的施工工藝措施。