為了保證城市軌道交通長(zhǎng)大橋梁上無(wú)縫線(xiàn)路的穩(wěn)定性與安全性,要特別關(guān)注列車(chē)制動(dòng)/起動(dòng)所引起的鋼軌與橋梁的相互作用,檢算由此產(chǎn)生的鋼軌附加力。鋼軌所受制動(dòng)力的大小直接影響著鋼軌強(qiáng)度檢算和橋墩縱向剛度的取值。采用空間耦合有限元計(jì)算模型對(duì)列車(chē)制動(dòng)作用下長(zhǎng)大橋梁無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌制動(dòng)力進(jìn)行研究。通過(guò)比較不同工況條件下的鋼軌制動(dòng)力,得出計(jì)算制動(dòng)力時(shí)可采用的最不利工況。

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 一、工藝概述 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器分二種，即無(wú)砟、有砟鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，本施工 工藝適用于無(wú)砟鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，其施工方法與長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔 施工方法類(lèi)似。 二、作業(yè)內(nèi)容 鋼軌伸縮器等材料進(jìn)場(chǎng)及檢驗(yàn)驗(yàn)收、底座板施工、隔離層施工、 點(diǎn)位放樣、道床板下層鋼筋綁扎、伸縮器安裝、豎向調(diào)節(jié)螺桿安裝及 粗調(diào)、橫向調(diào)節(jié)螺桿安裝、第一次精調(diào)、綁扎中上層鋼筋及安裝模板、 二次精調(diào)、伸縮器部件包裹及清理雜物、道床板混凝土澆筑、道床板 混凝土養(yǎng)護(hù)、鋼軌接頭焊接、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器精調(diào)。 三、人員組織 1、管理人員配置 序號(hào)工種數(shù)量備注 1架子隊(duì)長(zhǎng)1全面負(fù)責(zé) 2技術(shù)員3負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查 3安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全把控 4實(shí)驗(yàn)員1負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)工作 5測(cè)量員3測(cè)量放樣，精調(diào)作業(yè) 6材料員1負(fù)責(zé)材料、機(jī)具準(zhǔn)備 2、作業(yè)人員配置 序號(hào)工種數(shù)量職

高架橋上的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器因鋪設(shè)問(wèn)題出現(xiàn)了枕木開(kāi)裂、鐵墊板位移、螺栓拉彎失效等病害,嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)安全。通過(guò)對(duì)病害原因的分析,充分考慮運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上病害整治施工的難度以及盡量減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾、降低施工風(fēng)險(xiǎn)和成本,制定了切實(shí)可行的整治措施。本文對(duì)類(lèi)似鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器病害整治有借鑒作用。

本文對(duì)高速鐵路軌道施工中鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器施工技術(shù)方面進(jìn)行分析，主要講解施工方法、步驟、選型、質(zhì)量要求及安全措施。

針對(duì)曲線(xiàn)型伸縮調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理,根據(jù)列車(chē)過(guò)伸縮調(diào)節(jié)器時(shí)的動(dòng)力特性對(duì)伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置原則進(jìn)行了討論,并探討了伸縮調(diào)節(jié)器在橋上合理的布置方式,供橋上無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)參考。

秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)跨興閆公路特大橋鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器動(dòng)力特性試驗(yàn),測(cè)試內(nèi)容包括鋼軌強(qiáng)度等諸多內(nèi)容。試驗(yàn)?zāi)康氖菣z驗(yàn)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的強(qiáng)度及其設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性,綜合評(píng)定秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。

京滬高速鐵路設(shè)計(jì)的時(shí)速為350公里/小時(shí),對(duì)軌道的平順性要求非常高,同時(shí)大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋有砟軌道是全線(xiàn)的關(guān)鍵段,要達(dá)到這么高的平順性,對(duì)大勝關(guān)伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)提出了很高的標(biāo)準(zhǔn)。

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 一、工藝概述 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器分二種，即無(wú)砟、有砟鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，本施工 工藝適用于無(wú)砟鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，其施工方法與長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔 施工方法類(lèi)似。 二、作業(yè)內(nèi)容 鋼軌伸縮器等材料進(jìn)場(chǎng)及檢驗(yàn)驗(yàn)收、底座板施工、隔離層施工、 點(diǎn)位放樣、道床板下層鋼筋綁扎、伸縮器安裝、豎向調(diào)節(jié)螺桿安裝及 粗調(diào)、橫向調(diào)節(jié)螺桿安裝、第一次精調(diào)、綁扎中上層鋼筋及安裝模板、 二次精調(diào)、伸縮器部件包裹及清理雜物、道床板混凝土澆筑、道床板 混凝土養(yǎng)護(hù)、鋼軌接頭焊接、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器精調(diào)。 三、人員組織 1、管理人員配置 序號(hào)工種數(shù)量備注 1架子隊(duì)長(zhǎng)1全面負(fù)責(zé) 2技術(shù)員3負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查 3安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全把控 4實(shí)驗(yàn)員1負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)工作 5測(cè)量員3測(cè)量放樣，精調(diào)作業(yè) 6材料員1負(fù)責(zé)材料、機(jī)具準(zhǔn)備 2、作業(yè)人員配置 序號(hào)工種數(shù)量職

·線(xiàn)路/路基· 檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾 參考文獻(xiàn)： ［1］裴穎，孫中正，陳彥芬．高速、重載鐵路的發(fā)展動(dòng)態(tài)［j］．鐵道建 筑技術(shù)，1994（2）：35-41． ［2］趙洪雁．大秦線(xiàn)重載鐵路道岔技術(shù)指標(biāo)探討［j］．鐵道建筑，2010 （4）：89-91． ［3］陳小平，王平．鐵路道岔合金鋼組合轍叉聯(lián)結(jié)螺栓強(qiáng)度分析 ［j］．鐵道建筑，2010（3）：89-92． ［4］張銀花，陳朝陽(yáng)，周清躍．鋼軌屈服強(qiáng)度指標(biāo)取值研究［j］．鐵道建 筑，2006（3）：92-94． ［5］鐵道部第三設(shè)計(jì)院．道岔設(shè)計(jì)手冊(cè)［m］．北京：人民鐵道出版 社，1975． 收稿日期：2011-08-23 作者簡(jiǎn)介：朱彬（1977—），男，工程師，2005年畢業(yè)于中南大學(xué)道路 與鐵道工程專(zhuān)業(yè)

介紹了無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無(wú)縫線(xiàn)路常見(jiàn)的焊接接頭病害與防治。

本文介紹了無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無(wú)縫線(xiàn)路常見(jiàn)的焊接接頭病害與防治。

在鐵路系統(tǒng)中,無(wú)縫鋼軌的使用是非常普遍的。無(wú)縫鋼軌焊接的質(zhì)量影響著鐵路的施工質(zhì)量,為此要想實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng),就要及時(shí)的做好無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌焊接接頭的病害與防治。現(xiàn)對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù)做了比較詳細(xì)的分析,并就無(wú)縫線(xiàn)路常見(jiàn)的焊接接頭病害與防治措施進(jìn)行了具體闡述,以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌焊接技術(shù)的不斷提升。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、鐵路的提速,鋪設(shè)超長(zhǎng)無(wú)縫線(xiàn)路越來(lái)越多,如何解決無(wú)縫路的應(yīng)力放散問(wèn)題成了一大難題,伸縮調(diào)節(jié)器的應(yīng)用為解決這一問(wèn)題提供了一種可行的方法,本文對(duì)伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)方面的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明,為鋪設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器提供了依據(jù)。

無(wú)縫線(xiàn)路是鋼軌連續(xù)焊接的軌道結(jié)構(gòu).文章對(duì)不同焊接方法的鋼軌焊頭質(zhì)量進(jìn)行比較,深入分析各種焊接技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn).

文章對(duì)不同焊接方法的鋼軌焊頭質(zhì)量進(jìn)行比較,深入分析各種焊接技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn),并提出了建議.

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新建張家口至唐山鐵路ztjl-4標(biāo)段 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司1 新建張家口~唐山鐵路工程ztjl-4標(biāo)段 無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌鎖定工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審批： 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司張?zhí)畦F路監(jiān)理站 2015年03月05日 新建張家口至唐山鐵路ztjl-4標(biāo)段 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司2 目錄 1工程概況及技術(shù)、專(zhuān)業(yè)工程特點(diǎn)......................3 1.1工程概況.....................................3 1.2技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)...............................3 1.3監(jiān)理工作依據(jù).................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 2監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn)................................4 2.1監(jiān)

介紹高速鐵路有砟軌道鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器裝卸方案、更換施工方法、步驟、質(zhì)量要求和安全措施。

單向伸縮調(diào)節(jié)器作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1 單向伸縮調(diào)節(jié)器作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1．適用范圍 本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)適用于青島市地鐵13號(hào)線(xiàn)軌道工程高架橋鋼軌伸縮調(diào) 節(jié)器施工作業(yè)。 2.施工準(zhǔn)備 (1)技術(shù)人員熟悉相關(guān)施工圖紙，技術(shù)規(guī)范，對(duì)移交作業(yè)面進(jìn)行驗(yàn)收。 (2)對(duì)施工人員進(jìn)行交底培訓(xùn)考核，特殊工種要持證上崗。 (3)對(duì)進(jìn)場(chǎng)機(jī)具檢查驗(yàn)收，確保機(jī)具狀態(tài)良好。，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行開(kāi)箱驗(yàn) 收。 3.技術(shù)要求 整體道床鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器出廠之前應(yīng)進(jìn)行預(yù)組裝，按設(shè)計(jì)圖紙檢查各部尺 寸，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌刨切范圍內(nèi)應(yīng)與基本軌密貼；尖軌尖端至其 后400mm處，縫隙不得大于0.2mm，其余部分不得大于0.8mm，若發(fā)現(xiàn)不 符合公差要求的部件尖軌與基本軌不密貼等問(wèn)題，應(yīng)進(jìn)行整修，廠內(nèi)組 裝驗(yàn)收合格后，運(yùn)往鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)； 2）鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器裝車(chē)時(shí)，尖軌應(yīng)與基本軌捆扎牢固、密切以防損 傷

精品文檔 精品文檔 新建張家口~唐山鐵路工程ztjl-4標(biāo)段 無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌鎖定工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審批： 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司張?zhí)畦F路監(jiān)理站 2015年03月05日 精品文檔 精品文檔 目錄 1工程概況及技術(shù)、專(zhuān)業(yè)工程特點(diǎn)....................................3 1.1工程概況....................................................3 1.2技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)..............................................3 1.3監(jiān)理工作依據(jù)...............................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 2監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn)........................................

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鋼軌焊接新技術(shù)是無(wú)縫線(xiàn)路發(fā)展的關(guān)鍵之一。真空電子束焊接具有熱源線(xiàn)能量密度高、真空焊接條件好、焊接參數(shù)精確可控、接頭質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn),近年來(lái)在航空、汽車(chē)、異種材料連接等領(lǐng)域已取得大量研究成果,并得到廣泛工業(yè)應(yīng)用。文中結(jié)合我國(guó)鋼軌焊接技術(shù)的問(wèn)題,分析了鋼軌電子束焊接新技術(shù)研究的必要性和可行性,并初步提出了鋼軌電子束焊接研究的重點(diǎn)。