研究了某雙層剛性懸索連續(xù)鋼桁梁合攏段中的施工方案,和施工工序,給出了桁梁架設過程中的沖釘螺栓定位原則,側重強調了中跨桿件的施工順序,為今后大型鋼柑梁的合龍?zhí)峁﹨⒖家罁?jù)。

鋼桁梁橋

淺談鐵路鋼桁梁橋 摘要：本文通過查閱整理國內外相關資料，總結闡述了鋼桁梁橋的特點、發(fā)展情 況、施工方法及未來發(fā)展趨勢，并對現(xiàn)今用在鋼桁梁橋中的整體式節(jié)點和正交異 性板進行了探索。 關鍵字：鐵路鋼桁梁橋發(fā)展情況整體式節(jié)點正交異性板 一、前言 鋼橋由于其材料高強度、高彈性模量而構件相對較輕,施工比預應力混凝土 橋輕盈和方便等特點，大量使用在大中跨度的橋梁上。其中，鋼桁梁橋由桁架桿 件組成，盡管整體上看鋼桁梁橋以受彎和受剪為主，但具體到每根桁架桿件則主 要承受軸向力。與實腹梁相比是用稀疏的腹桿代替整體的腹板，從而節(jié)省鋼材和 減輕結構自重，又由于腹桿鋼材用量比實腹梁的腹板有所減少，鋼桁梁可做成較 大高度，從而具有較大的剛度及更大的跨越能力。本文通過查閱整理國內外相關 資料，總結闡述了鋼桁梁橋的特點、發(fā)展情況、施工方法及未來發(fā)展趨勢，并對 現(xiàn)今用在鋼桁梁橋中的整體式節(jié)點

24卷1期 2008年3月 世　界　地　震　工　程 worldearthquakeengineering vol.24,no.1 mar.,2008 收稿日期:2007-12-13;　修訂日期:2008-02-15 　　基金項目:甘肅省自然科學基金,蘭州交通大學“青藍”人才工程基金資助計劃資助 　　作者簡介:陳興沖(1963-),男,教授,主要從事橋梁抗震方面研究. 文章編號:100726069(2008)0120006206 高墩大跨度鐵路簡支鋼桁梁橋的減震性能分析 陳興沖　商耀兆　張永亮　夏修身 (蘭州交通大學土木工程學院,甘肅蘭州730070) 摘要:采用時程分析方法,研究了具有減隔震支座的鐵路高墩大跨度簡支鋼桁梁橋的減震性能,探討 減隔震技術在高墩橋梁中的適用性。通過

106industrialconstructionvol.43，no.10，2013工業(yè)建筑2013年第43卷第10期 南淝河特大跨度鋼桁梁柔性拱橋 施工過程力學分析及監(jiān)控 * 劉凱 1 牛忠榮 1 杜偉 1 方繼 2 （1．合肥工業(yè)大學土木與水利工程學院，合肥230009；2．中鐵四局合肥中鐵鋼結構公司，合肥230022） 摘要：南淝河特大跨度鐵路橋（114.75m+229.5m+114.75m）為下承式、連續(xù)剛桁梁柔性拱橋，采 用單邊帶拱頂推、拱腳合龍的新施工方案。為確保施工安全，建立橋梁施工過程中各階段的空間結構力學模 型，采用有限元法對結構應力、位移以及穩(wěn)定性等進行力學分析，由此對施工過程提供安全性預測和監(jiān)控實 施。依據(jù)計算結果對施工工況中超應力桿件提出了加固措施，確保了橋梁結構滿足應力強度和穩(wěn)定性的安 全要求

橋梁是交通運輸網(wǎng)絡中重要的組成部分,當前我國工程建設快速發(fā)展,大跨度橋梁層出不窮,對橋梁工程質量水平也提出了新的要求。本文針對大跨度鋼桁梁橋施工監(jiān)測,運用有限元法,建立了有效的有限元模型,并通過理論分析和模型計算,推演了鋼桁梁橋在落架工況下的撓度變化。結果顯示,該模型能較好地預測自然條件下鋼桁梁撓度變化,符合實際變化規(guī)律,對確保施工安全有較大幫助。

上承式鋼桁梁橋的剛度分析——將列車上承式鋼桁梁橋視為一個整體振動系統(tǒng)。上承式鋼桁梁橋采用桁段有限元法離散，列車采用具有26個自由度的二系彈簧車輛空間振動模型。應用彈性系統(tǒng)動力學總勢能不變值原理及形成矩陣的“對號入座”法則，建立列車一橋梁時變系統(tǒng)...

上承式鋼桁梁橋的剛度分析——將列車-上承式鋼桁梁橋視為一個整體振動系統(tǒng)。上承式鋼桁梁橋采用桁段有限元法離散，列車采用具有26個自由度的二系彈簧車輛空間振動模型。應用彈性系統(tǒng)動力學總勢能不變值原理及形成矩陣的“對號入座”法則，建立列車一橋梁時變系...

本文建立了鋼桁梁橋的空間風架計算模型，應用子空間迭代法求得豎向，橫向基本周期，以大準線黃河大橋為例提出了預測鋼桁架橋懸拼過程中人體對振動感覺的分析方法，以便評價，改進懸拼方案，指導安全施工。

結合工程實踐,經(jīng)過計算分析,詳細地介紹了上下弦桿、斜腹桿、節(jié)點板、橫梁等的加固措施和效果,并對加固施工進行了探討,得出了加固效果明顯的結論,可供類似工程參考借鑒。

單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋 課程設計 目錄 第一章設計資料·······································1 第一節(jié)基本資料··················································1 第二節(jié)設計內容設計內容········································1 第三節(jié)設計要求··················································2 第二章主桁桿件內力計算·································3 第一節(jié)主力作用下主桁桿件內力計算···························3 第二節(jié)橫向風力作用下的主桁桿件附加內力計算···············

結合擬建通榆河大橋實例,運用midas/civil2006建立有限元模型,對橋梁各個施工節(jié)段進行仿真模擬,計算橋梁鋼桁架的受力,分析鋼桁架結構的受力規(guī)律,并針對其受力規(guī)律加固橋梁結構。另外,對鋼桁架橋梁的穩(wěn)定性、桿件抗疲勞特性、節(jié)點板強度等進行計算,確保橋梁在施工過程中的安全性。

武漢理工大學學士學位論文 武漢理工大學 本科生畢業(yè)設計（論文） 下承式鋼桁梁橋結構設計及優(yōu)化 （跨度64m） 學院（系）：交通學院 專業(yè)班級：工程結構分析專業(yè)0902班 學生姓名：周業(yè)超 指導教師：潘晉 武漢理工大學學士學位論文 學位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的 研究成果。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包括任何其他個人或 集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承 擔。 作者簽名：周業(yè)超 2013年03月01日 學位論文版權使用授權書 本學位論文作者完全了解學校有關保障、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保 留并向有關學位論文管理部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查 閱和借閱。本人授權省級優(yōu)秀學士論文評選機構將本學位論文的全部或部分內容 編入有關數(shù)據(jù)進行檢索

我認識的鋼桁梁橋 摘要介紹鋼桁梁橋的組成、構造、計算等內容，以及本人對鋼桁梁橋的淺見 1概述 鋼桁梁橋可以看作是將實腹的鋼板梁橋按照一定規(guī)則空腹化的結構形式，結 構整體上為梁的受力方式，即主要承受彎矩和剪力的結構。 1.1基本組成 鋼桁梁橋可以看作是將實腹的鋼板梁橋按照一定規(guī)則空腹化的結構形式，結構整體上為 梁的受力方式，即主要承受彎矩和剪力的結構。下圖1.1-1為下承式鋼桁梁橋的基本組成情 況。 圖1下承式鋼桁梁橋的基本組成情況 1.主桁 主桁是鋼桁梁橋的主要承重結構，最常采用的是平面桁架，在豎向荷載作用 下其受力實質是格構式的梁。主桁由上弦桿、下弦桿和腹桿組成。 2.聯(lián)結系 1)分類：縱向聯(lián)結系和橫向聯(lián)結系 2)作用：聯(lián)結主桁架，使橋跨結構成為穩(wěn)定的空間結構，能承受各種橫向 荷載 3)縱向聯(lián)結系分上部水平縱向聯(lián)結系和下部水平縱向聯(lián)結系；主要作用為 承受作用

大跨度鋼桁架滑移施工技術 ??５１４ 建筑技術 ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 第３８卷第７期２００７年７月 ｖｏｌ．３８ｎｏ．７ｊｕｌ．２００７ 胡鴻志，廖雪穎，劉震華 （北京市機械施工有限公司，１０００４５ 北京） 摘了保證。 要：國家會議中心工程選用滑移施工技術安裝，不但解決了現(xiàn)場 機械起重能力不能滿足吊裝要求，并 且存在一定范圍盲區(qū)的大跨度桁架的問題，而且節(jié)約了成本，降 低了施工的難度，使施工質量和施工的安全得到 關鍵詞：滑移；鋼桁架；支撐梁；滑移軌道；卸載中圖分類號： ｔｕ７５８．１５ 文獻標識碼：ｂ 文章編號：１０００－４７２６（２００７）０７－０５１４－ ０４ ｓｌｉｐｐｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｌａｒｇｅ －ｓｐａｎｎｅｄｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓ ｈｕｈｏｎｇｚｈｉ， ｌｉａｏｘｕｅｙｉｎｇ， ｌｉｕｚｈｅｎｈｕａ （ｂｅｉｊｉｎｇｍｅｃｈａｎｉｚｅ

為研究列車通過橋面上設置多線鐵路的大跨度鋼桁梁橋所激發(fā)的車橋耦合振動的規(guī)律，以某兩聯(lián)2×84m連續(xù)鋼桁梁橋為研究背景，將列車視為多剛體動力系統(tǒng)，用空間有限元對橋梁進行離散建模，并將列車、橋梁視為聯(lián)合動力體系，建立列車與多線鋼桁梁橋的車橋耦合動力模型，計算分析列車通過該橋時的橋梁動力響應和列車走行性。研究結果表明：當ice3高速客車、c62普通貨物列車混合編組通過橋梁時，橋梁和車輛的動力響應比單線客車通過橋梁時明顯偏大；列車在各種組合工況下通過橋梁時，列車走行性能得到滿足，橋梁動力性能良好。

八七鐵路應急搶修鋼桁梁具有承載能力大,豎向剛度和橫向剛度都比較高的特點,是我國交通應急保障的重要裝備。南石窟寺橋采用八七鐵路搶修鋼桁梁進行了預制箱梁節(jié)拼施工,具有安全可靠、施工速度快、成本低等優(yōu)點。介紹了利用應急搶修鋼桁梁進行跨度64m梁的節(jié)拼施工技術,并進行了承載力和天車系統(tǒng)的驗算,其經(jīng)驗對移動支架造橋機的推廣應用具有參考價值。

大跨度鋼桁梁橋和鋼桁拱橋架設施工簡介(大跨度橋梁工程)

本文以下承式簡支鋼桁梁橋模型作為研究背景,在分析結構損傷研究方法基礎上,通過建立有限元模型,模擬計算結構損傷前、后的固有頻率,以固有頻率作為特征參數(shù)來分析不同損傷位置、不同損傷程度對結構的動力學性能的影響。

淺談鐵路鋼桁梁橋(5頁)——淺談鐵路鋼桁梁橋鋼橋由于其材料高強度、高彈性模量而構件相對較輕,施工比預應力混凝土橋輕盈和方便等特點，大量使用在大中跨度的橋梁上。其中，鋼桁梁橋由桁架桿件組成，盡管整體上看鋼桁梁橋以受彎和受剪為主，但具體到每根桁架桿...

拖拉法架設鐵路鋼桁梁橋 摘要在薊港鐵路擴能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m 單線簡支鋼桁梁橋安裝架設工程中采用了拖拉架設施工技術進行 施工，使得鐵路鋼桁梁橋可以安全高效跨越正在通車的京津塘高速 公路，在確保工程順利完成的同時保證了高速公路的安全暢通。 關鍵詞鐵路橋；鋼桁梁；拖拉架設；跨越公路 中圖分類號u448文獻標識碼a文章編號1674-6708 （2011）39-0069-02 1工程概況 薊港鐵路擴能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m單線簡 支鋼桁梁為跨越京津塘高速公路而設，京津塘高速公路為雙向四車 道，路寬為25m，橋梁中心線與高速公路交角88°57″。 64m單線簡支鋼桁梁由主桁、橋面系、上平縱聯(lián)、橋門及橫聯(lián)組 成，主桁采用無豎桿三角桁，桁高11m，節(jié)間長度12m及10m，主 桁中心距7.5m。主梁總重478t，橋面結構重50

大跨度鐵路鋼桁梁斜拉橋預拱度設置