研究了某雙層剛性懸索連續(xù)鋼桁梁合攏段中的施工方案,和施工工序,給出了桁梁架設(shè)過程中的沖釘螺栓定位原則,側(cè)重強(qiáng)調(diào)了中跨桿件的施工順序,為今后大型鋼柑梁的合龍?zhí)峁﹨⒖家罁?jù)。

鋼桁梁橋

淺談鐵路鋼桁梁橋 摘要：本文通過查閱整理國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，總結(jié)闡述了鋼桁梁橋的特點(diǎn)、發(fā)展情 況、施工方法及未來發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)現(xiàn)今用在鋼桁梁橋中的整體式節(jié)點(diǎn)和正交異 性板進(jìn)行了探索。 關(guān)鍵字：鐵路鋼桁梁橋發(fā)展情況整體式節(jié)點(diǎn)正交異性板 一、前言 鋼橋由于其材料高強(qiáng)度、高彈性模量而構(gòu)件相對(duì)較輕,施工比預(yù)應(yīng)力混凝土 橋輕盈和方便等特點(diǎn)，大量使用在大中跨度的橋梁上。其中，鋼桁梁橋由桁架桿 件組成，盡管整體上看鋼桁梁橋以受彎和受剪為主，但具體到每根桁架桿件則主 要承受軸向力。與實(shí)腹梁相比是用稀疏的腹桿代替整體的腹板，從而節(jié)省鋼材和 減輕結(jié)構(gòu)自重，又由于腹桿鋼材用量比實(shí)腹梁的腹板有所減少，鋼桁梁可做成較 大高度，從而具有較大的剛度及更大的跨越能力。本文通過查閱整理國(guó)內(nèi)外相關(guān) 資料，總結(jié)闡述了鋼桁梁橋的特點(diǎn)、發(fā)展情況、施工方法及未來發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì) 現(xiàn)今用在鋼桁梁橋中的整體式節(jié)點(diǎn)

24卷1期 2008年3月 世　界　地　震　工　程 worldearthquakeengineering vol.24,no.1 mar.,2008 收稿日期:2007-12-13;　修訂日期:2008-02-15 　　基金項(xiàng)目:甘肅省自然科學(xué)基金,蘭州交通大學(xué)“青藍(lán)”人才工程基金資助計(jì)劃資助 　　作者簡(jiǎn)介:陳興沖(1963-),男,教授,主要從事橋梁抗震方面研究. 文章編號(hào):100726069(2008)0120006206 高墩大跨度鐵路簡(jiǎn)支鋼桁梁橋的減震性能分析 陳興沖　商耀兆　張永亮　夏修身 (蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院,甘肅蘭州730070) 摘要:采用時(shí)程分析方法,研究了具有減隔震支座的鐵路高墩大跨度簡(jiǎn)支鋼桁梁橋的減震性能,探討 減隔震技術(shù)在高墩橋梁中的適用性。通過

106industrialconstructionvol.43，no.10，2013工業(yè)建筑2013年第43卷第10期 南淝河特大跨度鋼桁梁柔性拱橋 施工過程力學(xué)分析及監(jiān)控 * 劉凱 1 牛忠榮 1 杜偉 1 方繼 2 （1．合肥工業(yè)大學(xué)土木與水利工程學(xué)院，合肥230009；2．中鐵四局合肥中鐵鋼結(jié)構(gòu)公司，合肥230022） 摘要：南淝河特大跨度鐵路橋（114.75m+229.5m+114.75m）為下承式、連續(xù)剛桁梁柔性拱橋，采 用單邊帶拱頂推、拱腳合龍的新施工方案。為確保施工安全，建立橋梁施工過程中各階段的空間結(jié)構(gòu)力學(xué)模 型，采用有限元法對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力、位移以及穩(wěn)定性等進(jìn)行力學(xué)分析，由此對(duì)施工過程提供安全性預(yù)測(cè)和監(jiān)控實(shí) 施。依據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)施工工況中超應(yīng)力桿件提出了加固措施，確保了橋梁結(jié)構(gòu)滿足應(yīng)力強(qiáng)度和穩(wěn)定性的安 全要求

橋梁是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中重要的組成部分,當(dāng)前我國(guó)工程建設(shè)快速發(fā)展,大跨度橋梁層出不窮,對(duì)橋梁工程質(zhì)量水平也提出了新的要求。本文針對(duì)大跨度鋼桁梁橋施工監(jiān)測(cè),運(yùn)用有限元法,建立了有效的有限元模型,并通過理論分析和模型計(jì)算,推演了鋼桁梁橋在落架工況下的撓度變化。結(jié)果顯示,該模型能較好地預(yù)測(cè)自然條件下鋼桁梁撓度變化,符合實(shí)際變化規(guī)律,對(duì)確保施工安全有較大幫助。

上承式鋼桁梁橋的剛度分析——將列車上承式鋼桁梁橋視為一個(gè)整體振動(dòng)系統(tǒng)。上承式鋼桁梁橋采用桁段有限元法離散，列車采用具有26個(gè)自由度的二系彈簧車輛空間振動(dòng)模型。應(yīng)用彈性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)總勢(shì)能不變值原理及形成矩陣的“對(duì)號(hào)入座”法則，建立列車一橋梁時(shí)變系統(tǒng)...

上承式鋼桁梁橋的剛度分析——將列車-上承式鋼桁梁橋視為一個(gè)整體振動(dòng)系統(tǒng)。上承式鋼桁梁橋采用桁段有限元法離散，列車采用具有26個(gè)自由度的二系彈簧車輛空間振動(dòng)模型。應(yīng)用彈性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)總勢(shì)能不變值原理及形成矩陣的“對(duì)號(hào)入座”法則，建立列車一橋梁時(shí)變系...

本文建立了鋼桁梁橋的空間風(fēng)架計(jì)算模型，應(yīng)用子空間迭代法求得豎向，橫向基本周期，以大準(zhǔn)線黃河大橋?yàn)槔岢隽祟A(yù)測(cè)鋼桁架橋懸拼過程中人體對(duì)振動(dòng)感覺的分析方法，以便評(píng)價(jià)，改進(jìn)懸拼方案，指導(dǎo)安全施工。

結(jié)合工程實(shí)踐,經(jīng)過計(jì)算分析,詳細(xì)地介紹了上下弦桿、斜腹桿、節(jié)點(diǎn)板、橫梁等的加固措施和效果,并對(duì)加固施工進(jìn)行了探討,得出了加固效果明顯的結(jié)論,可供類似工程參考借鑒。

單線鐵路下承式栓焊簡(jiǎn)支鋼桁梁橋 課程設(shè)計(jì) 目錄 第一章設(shè)計(jì)資料·······································1 第一節(jié)基本資料··················································1 第二節(jié)設(shè)計(jì)內(nèi)容設(shè)計(jì)內(nèi)容········································1 第三節(jié)設(shè)計(jì)要求··················································2 第二章主桁桿件內(nèi)力計(jì)算·································3 第一節(jié)主力作用下主桁桿件內(nèi)力計(jì)算···························3 第二節(jié)橫向風(fēng)力作用下的主桁桿件附加內(nèi)力計(jì)算···············

結(jié)合擬建通榆河大橋?qū)嵗?運(yùn)用midas/civil2006建立有限元模型,對(duì)橋梁各個(gè)施工節(jié)段進(jìn)行仿真模擬,計(jì)算橋梁鋼桁架的受力,分析鋼桁架結(jié)構(gòu)的受力規(guī)律,并針對(duì)其受力規(guī)律加固橋梁結(jié)構(gòu)。另外,對(duì)鋼桁架橋梁的穩(wěn)定性、桿件抗疲勞特性、節(jié)點(diǎn)板強(qiáng)度等進(jìn)行計(jì)算,確保橋梁在施工過程中的安全性。

武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 武漢理工大學(xué) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 下承式鋼桁梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化 （跨度64m） 學(xué)院（系）：交通學(xué)院 專業(yè)班級(jí)：工程結(jié)構(gòu)分析專業(yè)0902班 學(xué)生姓名：周業(yè)超 指導(dǎo)教師：潘晉 武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的 研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包括任何其他個(gè)人或 集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承 擔(dān)。 作者簽名：周業(yè)超 2013年03月01日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保障、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保 留并向有關(guān)學(xué)位論文管理部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查 閱和借閱。本人授權(quán)省級(jí)優(yōu)秀學(xué)士論文評(píng)選機(jī)構(gòu)將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容 編入有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索

我認(rèn)識(shí)的鋼桁梁橋 摘要介紹鋼桁梁橋的組成、構(gòu)造、計(jì)算等內(nèi)容，以及本人對(duì)鋼桁梁橋的淺見 1概述 鋼桁梁橋可以看作是將實(shí)腹的鋼板梁橋按照一定規(guī)則空腹化的結(jié)構(gòu)形式，結(jié) 構(gòu)整體上為梁的受力方式，即主要承受彎矩和剪力的結(jié)構(gòu)。 1.1基本組成 鋼桁梁橋可以看作是將實(shí)腹的鋼板梁橋按照一定規(guī)則空腹化的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)整體上為 梁的受力方式，即主要承受彎矩和剪力的結(jié)構(gòu)。下圖1.1-1為下承式鋼桁梁橋的基本組成情 況。 圖1下承式鋼桁梁橋的基本組成情況 1.主桁 主桁是鋼桁梁橋的主要承重結(jié)構(gòu)，最常采用的是平面桁架，在豎向荷載作用 下其受力實(shí)質(zhì)是格構(gòu)式的梁。主桁由上弦桿、下弦桿和腹桿組成。 2.聯(lián)結(jié)系 1)分類：縱向聯(lián)結(jié)系和橫向聯(lián)結(jié)系 2)作用：聯(lián)結(jié)主桁架，使橋跨結(jié)構(gòu)成為穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)，能承受各種橫向 荷載 3)縱向聯(lián)結(jié)系分上部水平縱向聯(lián)結(jié)系和下部水平縱向聯(lián)結(jié)系；主要作用為 承受作用

大跨度鋼桁架滑移施工技術(shù) ??５１４ 建筑技術(shù) ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 第３８卷第７期２００７年７月 ｖｏｌ．３８ｎｏ．７ｊｕｌ．２００７ 胡鴻志，廖雪穎，劉震華 （北京市機(jī)械施工有限公司，１０００４５ 北京） 摘了保證。 要：國(guó)家會(huì)議中心工程選用滑移施工技術(shù)安裝，不但解決了現(xiàn)場(chǎng) 機(jī)械起重能力不能滿足吊裝要求，并 且存在一定范圍盲區(qū)的大跨度桁架的問題，而且節(jié)約了成本，降 低了施工的難度，使施工質(zhì)量和施工的安全得到 關(guān)鍵詞：滑移；鋼桁架；支撐梁；滑移軌道；卸載中圖分類號(hào)： ｔｕ７５８．１５ 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ｂ 文章編號(hào)：１０００－４７２６（２００７）０７－０５１４－ ０４ ｓｌｉｐｐｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｌａｒｇｅ －ｓｐａｎｎｅｄｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓ ｈｕｈｏｎｇｚｈｉ， ｌｉａｏｘｕｅｙｉｎｇ， ｌｉｕｚｈｅｎｈｕａ （ｂｅｉｊｉｎｇｍｅｃｈａｎｉｚｅ

為研究列車通過橋面上設(shè)置多線鐵路的大跨度鋼桁梁橋所激發(fā)的車橋耦合振動(dòng)的規(guī)律，以某兩聯(lián)2×84m連續(xù)鋼桁梁橋?yàn)檠芯勘尘?，將列車視為多剛體動(dòng)力系統(tǒng)，用空間有限元對(duì)橋梁進(jìn)行離散建模，并將列車、橋梁視為聯(lián)合動(dòng)力體系，建立列車與多線鋼桁梁橋的車橋耦合動(dòng)力模型，計(jì)算分析列車通過該橋時(shí)的橋梁動(dòng)力響應(yīng)和列車走行性。研究結(jié)果表明：當(dāng)ice3高速客車、c62普通貨物列車混合編組通過橋梁時(shí)，橋梁和車輛的動(dòng)力響應(yīng)比單線客車通過橋梁時(shí)明顯偏大；列車在各種組合工況下通過橋梁時(shí)，列車走行性能得到滿足，橋梁動(dòng)力性能良好。

八七鐵路應(yīng)急搶修鋼桁梁具有承載能力大,豎向剛度和橫向剛度都比較高的特點(diǎn),是我國(guó)交通應(yīng)急保障的重要裝備。南石窟寺橋采用八七鐵路搶修鋼桁梁進(jìn)行了預(yù)制箱梁節(jié)拼施工,具有安全可靠、施工速度快、成本低等優(yōu)點(diǎn)。介紹了利用應(yīng)急搶修鋼桁梁進(jìn)行跨度64m梁的節(jié)拼施工技術(shù),并進(jìn)行了承載力和天車系統(tǒng)的驗(yàn)算,其經(jīng)驗(yàn)對(duì)移動(dòng)支架造橋機(jī)的推廣應(yīng)用具有參考價(jià)值。

大跨度鋼桁梁橋和鋼桁拱橋架設(shè)施工簡(jiǎn)介(大跨度橋梁工程)

大跨度鋼桁梁橋和鋼桁拱橋架設(shè)施工簡(jiǎn)介(大跨度橋梁工程)

本文以下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁橋模型作為研究背景,在分析結(jié)構(gòu)損傷研究方法基礎(chǔ)上,通過建立有限元模型,模擬計(jì)算結(jié)構(gòu)損傷前、后的固有頻率,以固有頻率作為特征參數(shù)來分析不同損傷位置、不同損傷程度對(duì)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)性能的影響。

淺談鐵路鋼桁梁橋(5頁(yè))——淺談鐵路鋼桁梁橋鋼橋由于其材料高強(qiáng)度、高彈性模量而構(gòu)件相對(duì)較輕,施工比預(yù)應(yīng)力混凝土橋輕盈和方便等特點(diǎn)，大量使用在大中跨度的橋梁上。其中，鋼桁梁橋由桁架桿件組成，盡管整體上看鋼桁梁橋以受彎和受剪為主，但具體到每根桁架桿...

拖拉法架設(shè)鐵路鋼桁梁橋 摘要在薊港鐵路擴(kuò)能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m 單線簡(jiǎn)支鋼桁梁橋安裝架設(shè)工程中采用了拖拉架設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行 施工，使得鐵路鋼桁梁橋可以安全高效跨越正在通車的京津塘高速 公路，在確保工程順利完成的同時(shí)保證了高速公路的安全暢通。 關(guān)鍵詞鐵路橋；鋼桁梁；拖拉架設(shè)；跨越公路 中圖分類號(hào)u448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a文章編號(hào)1674-6708 （2011）39-0069-02 1工程概況 薊港鐵路擴(kuò)能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m單線簡(jiǎn) 支鋼桁梁為跨越京津塘高速公路而設(shè)，京津塘高速公路為雙向四車 道，路寬為25m，橋梁中心線與高速公路交角88°57″。 64m單線簡(jiǎn)支鋼桁梁由主桁、橋面系、上平縱聯(lián)、橋門及橫聯(lián)組 成，主桁采用無豎桿三角桁，桁高11m，節(jié)間長(zhǎng)度12m及10m，主 桁中心距7.5m。主梁總重478t，橋面結(jié)構(gòu)重50