論述了大跨度隧道的基本施工方法和輔助施工方法,結(jié)合溫州繞城高速公路北線工程中后崗隧道和陳家橋隧道的施工,對大跨度隧道施工方法作了初步探討。

結(jié)合南京地鐵ⅱ號線苜蓿園站—小衛(wèi)街站超小凈距地鐵隧道施工中,由于左右線隧道之間距離較近,對在后行洞開挖爆破荷載作用下先行洞襯砌振動響應(yīng)進行相關(guān)監(jiān)測,并分析地震波在不同位置的分布規(guī)律,得出了一些有意義的結(jié)論,可供類似工程參考。

為了選取合適的施工方法,保證大跨度小凈距隧道的施工安全,以市瑯岐環(huán)島路西北段煙臺山隧道為工程背景,開展了隧道合理施工方法選用分析。通過ⅴ級圍巖采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和ⅳ級圍巖采用中隔壁法施工,對施工過程中的拱頂沉降、水平收斂、地表沉降等進行了數(shù)據(jù)分析。結(jié)果表明:ⅴ級圍巖采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和ⅳ級圍巖采用中隔壁法,隧道周邊收斂、拱頂沉降和地表下沉均未超過限定值,說明選用的開挖方法合理。

以北京地鐵奧運支線奧森區(qū)間隧道工程為依托,將上下臺階法與預(yù)留核心土法作為擬采用的2種隧道開挖施工方案,運用flac軟件對2種隧道開挖施工過程進行了模擬。根據(jù)flac模擬結(jié)果,確定預(yù)留核心土法作為淺埋暗挖的施工方案。運用flac模擬的結(jié)果預(yù)測地表變形規(guī)律。建議了超前小導(dǎo)管注漿和格柵鋼架的聯(lián)合施工方法為奧森區(qū)間隧道地表沉降變形的控制措施。工程實踐表明,flac模擬建議的施工方案是合理可行的。flac計算預(yù)測的地表變形值與實測值基本一致。

上海國際航運中心洋山深水港區(qū)小洋山隧道工程為國內(nèi)第一座小凈距大跨度群洞隧道,對其進行施工方案優(yōu)化分析有重大理論與實際意義。作者選擇了三種不同施工順序工況進行有限元數(shù)值模擬分析,對比各工況屈服度云圖、最危險階段受影響最大的隧道襯砌上的彎矩和豎直位移的增量值,以此為準(zhǔn)則,得出最合理的施工順序,并在這基礎(chǔ)上計算了隧道不同間距對群洞隧道的影響。從施工順序和合理間距兩方面進行數(shù)值分析,從而使得實際隧道施工方案得到優(yōu)化。

結(jié)合分離式獨立雙洞隧道,最大開挖寬度為16.692m。雙洞間凈距最小5.8m的ⅴ級圍巖隧道施工方法進行初步探討,特別對其開挖施工方法做了些初步探索,結(jié)合在工地與監(jiān)理、設(shè)計和業(yè)主共同協(xié)商及所采用的施工方法做一簡介,供今后施工中作為參考。

超小凈距并行隧道施工工法 （tgjgp-03·04-38） 中鐵一局集團有限公司 一、前言 中鐵一局三公司承建的寧波招寶山公路隧道為超小凈距（3.4～4.2m）并行隧道，采 用兩相鄰隧道同工序相隔一定距離平行施工；中巖墻采用水平全長注漿錨桿預(yù)加固；上半 斷面采用光爆技術(shù)控制對地面建筑的震動，下半斷面采用控制爆破技術(shù)盡量不破壞中夾巖 墻圍巖；開挖后立即進行噴錨，格柵支護、二次襯砌，二次襯砌采用先仰拱后墻拱二次模 筑混凝土技術(shù)，取得了成功。本工法是在1995～1998年寧波招寶山隧道施工過程中形成 的。 二、工法特點 1．采用新奧法和控制爆破技術(shù)，以合理的開挖順序及開挖方法、初期支護緊跟、對 中夾巖墻加固處理，確保了隧道圍巖和施工結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，施工安全可靠。 2．采用監(jiān)控量測信息技術(shù)指導(dǎo)施工，使施工處于受控狀態(tài)。 3．采用中央巖墻法施工，具有一定的社會經(jīng)濟效益。 4．可有效地控制地面沉

超小凈距并行隧道施工工法 （tgjgp-03·04-38） 中鐵一局集團有限公司 一、前言 中鐵一局三公司承建的寧波招寶山公路隧道為超小凈距（3.4～4.2m）并行隧道，采 用兩相鄰隧道同工序相隔一定距離平行施工；中巖墻采用水平全長注漿錨桿預(yù)加固；上半 斷面采用光爆技術(shù)控制對地面建筑的震動，下半斷面采用控制爆破技術(shù)盡量不破壞中夾巖 墻圍巖；開挖后立即進行噴錨，格柵支護、二次襯砌，二次襯砌采用先仰拱后墻拱二次模 筑混凝土技術(shù)，取得了成功。本工法是在1995～1998年寧波招寶山隧道施工過程中形成 的。 二、工法特點 1．采用新奧法和控制爆破技術(shù)，以合理的開挖順序及開挖方法、初期支護緊跟、對 中夾巖墻加固處理，確保了隧道圍巖和施工結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，施工安全可靠。 2．采用監(jiān)控量測信息技術(shù)指導(dǎo)施工，使施工處于受控狀態(tài)。 3．采用中央巖墻法施工，具有一定的社會經(jīng)濟效益。 4．可有效地控制地面沉

2016年2月下【施工技術(shù)】住宅與房地產(chǎn) 163 軟巖大跨度公路隧道施工方法研究 蘇學(xué)良 中圖分類號：tu74文獻標(biāo)志碼：a文章編號：1006-6012（2016）02-0163-01 摘要：近年來,我國公路建設(shè)快速發(fā)展,公路不斷向山區(qū)延伸，公路隧道建設(shè)工程急劇增多,隧道工程設(shè)計水平和施工方法也 不斷完善,大跨度隧道不斷涌現(xiàn)。大跨度軟巖隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻法等。 關(guān)鍵詞：軟巖大跨度公路；隧道；施工；方法 跨度軟巖隧道的施工方法，主要有 臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻法等。 但在工程實踐中，發(fā)現(xiàn)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和 中隔墻法存在較大的不足之處，因此， 采用短臺階七步平行流水作業(yè)法施工， 成功地解決了軟巖、斷層、流泥涌水等 難題，確保了工程質(zhì)量和工期。 1技術(shù)特點 首先，軟巖大

近年來,我國公路建設(shè)快速發(fā)展,公路不斷向山區(qū)延伸,公路隧道建設(shè)工程急劇增多,隧道工程設(shè)計水平和施工方法也不斷完善,大跨度隧道不斷涌現(xiàn)。大跨度軟巖隧道的施工方法,主要有臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻法等。

利用平面數(shù)值有限元模擬方法,分析隧道不同的開挖施工方法對圍巖和隧道結(jié)構(gòu)的影響,分別從襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力大小和隧洞洞周變形等方面進行比較,通過對比分析,比較不同施工方法的差異,得出一些有益的結(jié)論。

以南京地鐵1號線許府巷站—南京站區(qū)間隧道為背景,采用有限差分程序flac3d,對盾構(gòu)在富水飽和粉細(xì)砂、粉砂夾細(xì)砂地層中掘進施工進行數(shù)值模擬,考慮了隧道開挖、地下水位、土倉壓力、同步注漿等因素影響,并將計算結(jié)果與實測地表沉降數(shù)據(jù)進行了對比分析。

北京地鐵10號線雙井站—勁松站區(qū)間左線在k23+370附近下穿永3樓,下穿長度12m左右,然后從16層居民樓側(cè)下方穿過(樓房與結(jié)構(gòu)外皮最近水平距離僅2.935m)。采用原設(shè)計方案施工,監(jiān)測結(jié)果及理論分析表明建筑物不均勻沉降將超過允許值。采用優(yōu)化后的設(shè)計參數(shù)保證了建筑物的安全,為工程順利建設(shè)提供技術(shù)支持,并對以后類似環(huán)境條件下工程積累經(jīng)驗。

結(jié)合廣州地鐵二號線公紀(jì)區(qū)間三線大跨度隧道(開挖跨度21.6m)施工,闡述城市地鐵大跨度隧　　　　道施工方法及施工要點,對雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工技術(shù)進行了較深入的探討和研究,對大跨度隧道施工　　　　及軟弱圍巖隧道施工具有很強的參考價值。

隨著城市化的不斷發(fā)展,大量的人涌入到城市當(dāng)中,導(dǎo)致人口的密度增大,交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重,加劇了環(huán)境的污染。充分利用城市地下空間,對緩解城市的壓力,確保交通的暢通具有重要作用。地下交通中的隧道開挖工作與公路隧道的開挖存在著較大的差異,具有較高的施工風(fēng)險。本文將某地鐵項目施工作為主要研究內(nèi)容,對斷面超小橫凈距雙線地鐵隧道施工控制技術(shù)進行研究。

1 淺談小凈距隧道施工方法 摘要：根據(jù)分離式獨立雙洞的福州國際機場高速公路鶴 上隧道開挖寬度16.92m，而兩洞凈距僅有5.8m，山西省靈 石縣三雙一級公路三灣口隧道中巖樁體為13.5米，開挖寬 度為12米以及大連地2號線一期工程開挖寬度為6.31米， 凈距僅為7.3米的小凈距隧道施工體會，將施工中方法加以 總結(jié)，拋磚引玉，僅供參考。 關(guān)鍵詞：小凈距隧道施工方法 在當(dāng)前公路、鐵路施工中，由于地形地貌和地質(zhì)條件的 限制致使小凈距隧道不斷出現(xiàn)，特別是城市地鐵的大量開 工，使小凈距隧道更是履見不鮮，所以施工中必須對其在理 論和實踐中認(rèn)真研究總結(jié)提高。 小凈距隧道是兩個獨立單洞向內(nèi)側(cè)開挖線向的最小凈距 （毛洞間距），小于設(shè)計規(guī)范要求的最小凈距，詳見表一： 圍巖級別iiiiiiivvvi 最小凈距1.0b1.5b2.0b2.5b3.5b4.0b 注

結(jié)合并行超小凈距公路隧道工程實踐,介紹了施工過程中圍巖變形監(jiān)測方案,主要對隧道地表沉降、拱頂下沉、洞周收斂和圍巖內(nèi)部位移等監(jiān)測項目進行了相關(guān)探討;基于監(jiān)測結(jié)果,分析了該隧道施工過程中圍巖變形規(guī)律和特點,為隧道支護合理時機和襯砌參數(shù)的優(yōu)化提供了重要依據(jù)和參考,也確保了隧道施工安全。

通過對大連地鐵隧道復(fù)雜圍巖地段圍巖和支護系統(tǒng)的現(xiàn)場測試,得到了鋼支撐、噴射混凝土等支護構(gòu)件的受力和圍巖位移收斂狀況,建立相應(yīng)的模型,進行了有限元數(shù)值分析,并對測試與計算結(jié)果進行了對比分析。研究結(jié)果表明:在復(fù)雜圍巖地段,采用現(xiàn)場動態(tài)監(jiān)控量測與有限元仿真模擬相結(jié)合的方法可為隧道襯砌設(shè)計和施工的安全可靠性提供科學(xué)依據(jù)和技術(shù)指導(dǎo),可為類似工程研究提供參考。

該文通過模擬某超小凈距隧道在v級圍巖條件下的施工過程,針對主洞拱頂處、中夾巖處圍巖變形值及支護內(nèi)力值對拉錨桿內(nèi)力值隨開挖過程的變化趨勢,提出了小凈距隧道初期支護、中夾巖的設(shè)計思路及施工中的監(jiān)測重點。此外,利用承載拱理論推導(dǎo)出小凈距隧道中夾巖及二次襯砌的受力模型。共成果可為今后類似研究提供一定的借鑒。

以長沙地鐵2號線溁灣鎮(zhèn)停車線區(qū)間超小凈距大斷面暗挖隧道為依托,采用有限元軟件midas/gts建立兩平行圓形洞室的二維計算模型,對比分析小凈距雙線隧道不同暗挖方法對中巖墻穩(wěn)定性的影響,提出了合理的施工方法,對超小凈距大斷面隧道的設(shè)計與施工有著非常重要的理論和實踐的研究意義。

1 大跨度小凈距公路隧道施 工監(jiān)測初探 摘要：隨著我國高等級公路的飛速發(fā)展，由于特殊地 質(zhì)及地形條件的限制，出現(xiàn)了連拱隧道。針對連拱隧道施工 的復(fù)雜工藝，衍生出一種新的結(jié)構(gòu)形式，即小凈距公路隧道。 該種公路隧道跨度大，扁平率低，開挖多采用分部法，針對 大跨度小凈距公路隧道的圍巖穩(wěn)定性問題進行系統(tǒng)深入的研 究具有重要的意義。完整地介紹了一整套大跨度小凈距公路 隧道施工監(jiān)測方案。具有現(xiàn)實可實踐操作意義。 關(guān)鍵詞：大跨度小凈距公路隧道；施工；監(jiān)測 0引言 近年來，現(xiàn)場量測與力學(xué)計算緊密配合，已形成了一 整套監(jiān)控設(shè)計的原理與方法，這種通過在隧道施工過程中所 2 進行的現(xiàn)場量測獲得圍巖穩(wěn)定性和支護系統(tǒng)工作狀態(tài)的信 息，然后將信息反饋于施工決策和支護系統(tǒng)的設(shè)計過程稱為 “施工監(jiān)測”，和“信息化設(shè)計”，包含施工監(jiān)視的含義在 內(nèi)。這種方法因其適應(yīng)地下工程的特點，能結(jié)合現(xiàn)場量測技 術(shù)

隨著我國高等級公路的飛速發(fā)展,由于特殊地質(zhì)及地形條件的限制,出現(xiàn)了連拱隧道。針對連拱隧道施工的復(fù)雜工藝,衍生出一種新的結(jié)構(gòu)形式,即小凈距公路隧道。該種公路隧道跨度大,扁平率低,開挖多采用分部法,針對大跨度小凈距公路隧道的圍巖穩(wěn)定性問題進行系統(tǒng)深入的研究具有重要的意義。完整地介紹了一整套大跨度小凈距公路隧道施工監(jiān)測方案。具有現(xiàn)實可實踐操作意義。