論述了大跨度隧道的基本施工方法和輔助施工方法,結(jié)合溫州繞城高速公路北線工程中后崗隧道和陳家橋隧道的施工,對大跨度隧道施工方法作了初步探討。

結(jié)合南京地鐵ⅱ號線苜蓿園站—小衛(wèi)街站超小凈距地鐵隧道施工中,由于左右線隧道之間距離較近,對在后行洞開挖爆破荷載作用下先行洞襯砌振動響應(yīng)進行相關(guān)監(jiān)測,并分析地震波在不同位置的分布規(guī)律,得出了一些有意義的結(jié)論,可供類似工程參考。

為了選取合適的施工方法,保證大跨度小凈距隧道的施工安全,以市瑯岐環(huán)島路西北段煙臺山隧道為工程背景,開展了隧道合理施工方法選用分析。通過ⅴ級圍巖采用雙側(cè)壁導坑法和ⅳ級圍巖采用中隔壁法施工,對施工過程中的拱頂沉降、水平收斂、地表沉降等進行了數(shù)據(jù)分析。結(jié)果表明:ⅴ級圍巖采用雙側(cè)壁導坑法和ⅳ級圍巖采用中隔壁法,隧道周邊收斂、拱頂沉降和地表下沉均未超過限定值,說明選用的開挖方法合理。

以北京地鐵奧運支線奧森區(qū)間隧道工程為依托,將上下臺階法與預(yù)留核心土法作為擬采用的2種隧道開挖施工方案,運用flac軟件對2種隧道開挖施工過程進行了模擬。根據(jù)flac模擬結(jié)果,確定預(yù)留核心土法作為淺埋暗挖的施工方案。運用flac模擬的結(jié)果預(yù)測地表變形規(guī)律。建議了超前小導管注漿和格柵鋼架的聯(lián)合施工方法為奧森區(qū)間隧道地表沉降變形的控制措施。工程實踐表明,flac模擬建議的施工方案是合理可行的。flac計算預(yù)測的地表變形值與實測值基本一致。

上海國際航運中心洋山深水港區(qū)小洋山隧道工程為國內(nèi)第一座小凈距大跨度群洞隧道,對其進行施工方案優(yōu)化分析有重大理論與實際意義。作者選擇了三種不同施工順序工況進行有限元數(shù)值模擬分析,對比各工況屈服度云圖、最危險階段受影響最大的隧道襯砌上的彎矩和豎直位移的增量值,以此為準則,得出最合理的施工順序,并在這基礎(chǔ)上計算了隧道不同間距對群洞隧道的影響。從施工順序和合理間距兩方面進行數(shù)值分析,從而使得實際隧道施工方案得到優(yōu)化。

結(jié)合分離式獨立雙洞隧道,最大開挖寬度為16.692m。雙洞間凈距最小5.8m的ⅴ級圍巖隧道施工方法進行初步探討,特別對其開挖施工方法做了些初步探索,結(jié)合在工地與監(jiān)理、設(shè)計和業(yè)主共同協(xié)商及所采用的施工方法做一簡介,供今后施工中作為參考。

超小凈距并行隧道施工工法 （tgjgp-03·04-38） 中鐵一局集團有限公司 一、前言 中鐵一局三公司承建的寧波招寶山公路隧道為超小凈距（3.4～4.2m）并行隧道，采 用兩相鄰隧道同工序相隔一定距離平行施工；中巖墻采用水平全長注漿錨桿預(yù)加固；上半 斷面采用光爆技術(shù)控制對地面建筑的震動，下半斷面采用控制爆破技術(shù)盡量不破壞中夾巖 墻圍巖；開挖后立即進行噴錨，格柵支護、二次襯砌，二次襯砌采用先仰拱后墻拱二次模 筑混凝土技術(shù)，取得了成功。本工法是在1995～1998年寧波招寶山隧道施工過程中形成 的。 二、工法特點 1．采用新奧法和控制爆破技術(shù)，以合理的開挖順序及開挖方法、初期支護緊跟、對 中夾巖墻加固處理，確保了隧道圍巖和施工結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，施工安全可靠。 2．采用監(jiān)控量測信息技術(shù)指導施工，使施工處于受控狀態(tài)。 3．采用中央巖墻法施工，具有一定的社會經(jīng)濟效益。 4．可有效地控制地面沉

超小凈距并行隧道施工工法 （tgjgp-03·04-38） 中鐵一局集團有限公司 一、前言 中鐵一局三公司承建的寧波招寶山公路隧道為超小凈距（3.4～4.2m）并行隧道，采 用兩相鄰隧道同工序相隔一定距離平行施工；中巖墻采用水平全長注漿錨桿預(yù)加固；上半 斷面采用光爆技術(shù)控制對地面建筑的震動，下半斷面采用控制爆破技術(shù)盡量不破壞中夾巖 墻圍巖；開挖后立即進行噴錨，格柵支護、二次襯砌，二次襯砌采用先仰拱后墻拱二次模 筑混凝土技術(shù)，取得了成功。本工法是在1995～1998年寧波招寶山隧道施工過程中形成 的。 二、工法特點 1．采用新奧法和控制爆破技術(shù)，以合理的開挖順序及開挖方法、初期支護緊跟、對 中夾巖墻加固處理，確保了隧道圍巖和施工結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，施工安全可靠。 2．采用監(jiān)控量測信息技術(shù)指導施工，使施工處于受控狀態(tài)。 3．采用中央巖墻法施工，具有一定的社會經(jīng)濟效益。 4．可有效地控制地面沉

2016年2月下【施工技術(shù)】住宅與房地產(chǎn) 163 軟巖大跨度公路隧道施工方法研究 蘇學良 中圖分類號：tu74文獻標志碼：a文章編號：1006-6012（2016）02-0163-01 摘要：近年來,我國公路建設(shè)快速發(fā)展,公路不斷向山區(qū)延伸，公路隧道建設(shè)工程急劇增多,隧道工程設(shè)計水平和施工方法也 不斷完善,大跨度隧道不斷涌現(xiàn)。大跨度軟巖隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側(cè)壁導坑法、中隔墻法等。 關(guān)鍵詞：軟巖大跨度公路；隧道；施工；方法 跨度軟巖隧道的施工方法，主要有 臺階法和雙側(cè)壁導坑法、中隔墻法等。 但在工程實踐中，發(fā)現(xiàn)雙側(cè)壁導坑法和 中隔墻法存在較大的不足之處，因此， 采用短臺階七步平行流水作業(yè)法施工， 成功地解決了軟巖、斷層、流泥涌水等 難題，確保了工程質(zhì)量和工期。 1技術(shù)特點 首先，軟巖大

近年來,我國公路建設(shè)快速發(fā)展,公路不斷向山區(qū)延伸,公路隧道建設(shè)工程急劇增多,隧道工程設(shè)計水平和施工方法也不斷完善,大跨度隧道不斷涌現(xiàn)。大跨度軟巖隧道的施工方法,主要有臺階法和雙側(cè)壁導坑法、中隔墻法等。

利用平面數(shù)值有限元模擬方法,分析隧道不同的開挖施工方法對圍巖和隧道結(jié)構(gòu)的影響,分別從襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力大小和隧洞洞周變形等方面進行比較,通過對比分析,比較不同施工方法的差異,得出一些有益的結(jié)論。

以南京地鐵1號線許府巷站—南京站區(qū)間隧道為背景,采用有限差分程序flac3d,對盾構(gòu)在富水飽和粉細砂、粉砂夾細砂地層中掘進施工進行數(shù)值模擬,考慮了隧道開挖、地下水位、土倉壓力、同步注漿等因素影響,并將計算結(jié)果與實測地表沉降數(shù)據(jù)進行了對比分析。

北京地鐵10號線雙井站—勁松站區(qū)間左線在k23+370附近下穿永3樓,下穿長度12m左右,然后從16層居民樓側(cè)下方穿過(樓房與結(jié)構(gòu)外皮最近水平距離僅2.935m)。采用原設(shè)計方案施工,監(jiān)測結(jié)果及理論分析表明建筑物不均勻沉降將超過允許值。采用優(yōu)化后的設(shè)計參數(shù)保證了建筑物的安全,為工程順利建設(shè)提供技術(shù)支持,并對以后類似環(huán)境條件下工程積累經(jīng)驗。

結(jié)合廣州地鐵二號線公紀區(qū)間三線大跨度隧道(開挖跨度21.6m)施工,闡述城市地鐵大跨度隧　　　　道施工方法及施工要點,對雙側(cè)壁導坑施工技術(shù)進行了較深入的探討和研究,對大跨度隧道施工　　　　及軟弱圍巖隧道施工具有很強的參考價值。

隨著城市化的不斷發(fā)展,大量的人涌入到城市當中,導致人口的密度增大,交通擁堵現(xiàn)象嚴重,加劇了環(huán)境的污染。充分利用城市地下空間,對緩解城市的壓力,確保交通的暢通具有重要作用。地下交通中的隧道開挖工作與公路隧道的開挖存在著較大的差異,具有較高的施工風險。本文將某地鐵項目施工作為主要研究內(nèi)容,對斷面超小橫凈距雙線地鐵隧道施工控制技術(shù)進行研究。

1 淺談小凈距隧道施工方法 摘要：根據(jù)分離式獨立雙洞的福州國際機場高速公路鶴 上隧道開挖寬度16.92m，而兩洞凈距僅有5.8m，山西省靈 石縣三雙一級公路三灣口隧道中巖樁體為13.5米，開挖寬 度為12米以及大連地2號線一期工程開挖寬度為6.31米， 凈距僅為7.3米的小凈距隧道施工體會，將施工中方法加以 總結(jié)，拋磚引玉，僅供參考。 關(guān)鍵詞：小凈距隧道施工方法 在當前公路、鐵路施工中，由于地形地貌和地質(zhì)條件的 限制致使小凈距隧道不斷出現(xiàn)，特別是城市地鐵的大量開 工，使小凈距隧道更是履見不鮮，所以施工中必須對其在理 論和實踐中認真研究總結(jié)提高。 小凈距隧道是兩個獨立單洞向內(nèi)側(cè)開挖線向的最小凈距 （毛洞間距），小于設(shè)計規(guī)范要求的最小凈距，詳見表一： 圍巖級別iiiiiiivvvi 最小凈距1.0b1.5b2.0b2.5b3.5b4.0b 注

結(jié)合并行超小凈距公路隧道工程實踐,介紹了施工過程中圍巖變形監(jiān)測方案,主要對隧道地表沉降、拱頂下沉、洞周收斂和圍巖內(nèi)部位移等監(jiān)測項目進行了相關(guān)探討;基于監(jiān)測結(jié)果,分析了該隧道施工過程中圍巖變形規(guī)律和特點,為隧道支護合理時機和襯砌參數(shù)的優(yōu)化提供了重要依據(jù)和參考,也確保了隧道施工安全。

根據(jù)施工過程動態(tài)規(guī)劃最優(yōu)化原理,以地表沉降作為目標函數(shù),建立地鐵隧道突變大斷面施工過程的數(shù)學模型,尋找最優(yōu)施工方法。以北京地鐵五號線突變大斷面為例進行研究,結(jié)果表明,數(shù)值模擬計算的地表沉降在可控范圍之內(nèi),對施工起到了超前預(yù)報和預(yù)測作用。研究結(jié)果為控制地表沉降及圍巖變形采用有效的施工措施提供了可靠的依據(jù)。

通過對大連地鐵隧道復雜圍巖地段圍巖和支護系統(tǒng)的現(xiàn)場測試,得到了鋼支撐、噴射混凝土等支護構(gòu)件的受力和圍巖位移收斂狀況,建立相應(yīng)的模型,進行了有限元數(shù)值分析,并對測試與計算結(jié)果進行了對比分析。研究結(jié)果表明:在復雜圍巖地段,采用現(xiàn)場動態(tài)監(jiān)控量測與有限元仿真模擬相結(jié)合的方法可為隧道襯砌設(shè)計和施工的安全可靠性提供科學依據(jù)和技術(shù)指導,可為類似工程研究提供參考。

該文通過模擬某超小凈距隧道在v級圍巖條件下的施工過程,針對主洞拱頂處、中夾巖處圍巖變形值及支護內(nèi)力值對拉錨桿內(nèi)力值隨開挖過程的變化趨勢,提出了小凈距隧道初期支護、中夾巖的設(shè)計思路及施工中的監(jiān)測重點。此外,利用承載拱理論推導出小凈距隧道中夾巖及二次襯砌的受力模型。共成果可為今后類似研究提供一定的借鑒。

以長沙地鐵2號線溁灣鎮(zhèn)停車線區(qū)間超小凈距大斷面暗挖隧道為依托,采用有限元軟件midas/gts建立兩平行圓形洞室的二維計算模型,對比分析小凈距雙線隧道不同暗挖方法對中巖墻穩(wěn)定性的影響,提出了合理的施工方法,對超小凈距大斷面隧道的設(shè)計與施工有著非常重要的理論和實踐的研究意義。

1 大跨度小凈距公路隧道施 工監(jiān)測初探 摘要：隨著我國高等級公路的飛速發(fā)展，由于特殊地 質(zhì)及地形條件的限制，出現(xiàn)了連拱隧道。針對連拱隧道施工 的復雜工藝，衍生出一種新的結(jié)構(gòu)形式，即小凈距公路隧道。 該種公路隧道跨度大，扁平率低，開挖多采用分部法，針對 大跨度小凈距公路隧道的圍巖穩(wěn)定性問題進行系統(tǒng)深入的研 究具有重要的意義。完整地介紹了一整套大跨度小凈距公路 隧道施工監(jiān)測方案。具有現(xiàn)實可實踐操作意義。 關(guān)鍵詞：大跨度小凈距公路隧道；施工；監(jiān)測 0引言 近年來，現(xiàn)場量測與力學計算緊密配合，已形成了一 整套監(jiān)控設(shè)計的原理與方法，這種通過在隧道施工過程中所 2 進行的現(xiàn)場量測獲得圍巖穩(wěn)定性和支護系統(tǒng)工作狀態(tài)的信 息，然后將信息反饋于施工決策和支護系統(tǒng)的設(shè)計過程稱為 “施工監(jiān)測”，和“信息化設(shè)計”，包含施工監(jiān)視的含義在 內(nèi)。這種方法因其適應(yīng)地下工程的特點，能結(jié)合現(xiàn)場量測技 術(shù)