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本章指出了油門踏板的用途及工作原理,分析了現(xiàn)有技術(shù)的制約性,從多方面論述了焊接式油門踏板的優(yōu)點(diǎn)、特征及使用效果。

分析初學(xué)駕駛員行為意識（結(jié)合醫(yī)學(xué)知識，對人的神經(jīng)系統(tǒng)反饋使大腦做出相應(yīng)意識進(jìn)行研究，初步判定影響誤操作的誘導(dǎo)因素），應(yīng)用邏輯門限值控制算法識別油門踏板誤操作，正確判斷后啟動集成模糊-pid（比例-積分-微分）控制算法的防抱死制動系統(tǒng)（anti—lockedbrakingsystem，abs）的安全輔助系統(tǒng)，保證了車輛的主動安全性。

介紹了南京地鐵2號線、1號線南延線站臺門從安裝到使用過程中遇到的絕緣不良問題及其解決辦法。

主要分析了等電位與絕緣處理在地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)中的必要性與功能性,并針對地鐵行業(yè)的技術(shù)要求提出一套系統(tǒng)的解決方案。對等電位與絕緣系統(tǒng)的構(gòu)成、布置及單元設(shè)計進(jìn)行了詳細(xì)的描述,充分展示屏蔽門系統(tǒng)的安全性與可靠性。

文章介紹了一種新型的地鐵站臺候車報警系統(tǒng),并對系統(tǒng)的工作原理及系統(tǒng)各模塊的結(jié)構(gòu)功能進(jìn)行了介紹。該系統(tǒng)采用紅外傳感器作為探測器,當(dāng)?shù)罔F站臺發(fā)生危險情形時進(jìn)行聲光報警,在地鐵運(yùn)營中具有一定的實(shí)用性。

為了使駕駛員獲得良好的踏板感覺,通過分析影響踏板感覺的主要因素,并依據(jù)制動感覺評價指數(shù)中相關(guān)參數(shù),設(shè)定了理想狀態(tài)下踏板力、踏板行程與制動減速度三者間的相互關(guān)系。提出了一種用于電液復(fù)合制動系統(tǒng)的踏板模擬機(jī)構(gòu),建立了模擬機(jī)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型,分析了其中彈簧剛度和活塞面積等對踏板力與行程間關(guān)系的影響。根據(jù)理想的踏板力與行程的關(guān)系,結(jié)合樣車制動系統(tǒng),設(shè)計踏板模擬機(jī)構(gòu)具體參數(shù)值。搭建踏板模擬機(jī)構(gòu)amesim模型,進(jìn)行仿真分析。結(jié)果表明:該踏板模擬機(jī)構(gòu)在相同踏板力下得到的行程與理想行程相對差值控制在10%以內(nèi),可認(rèn)為該機(jī)構(gòu)能夠反饋良好的踏板感覺。通過對所提出踏板模擬機(jī)構(gòu)建模與仿真分析,為設(shè)計可反饋良好制動感覺的踏板模擬機(jī)構(gòu)提供了設(shè)計依據(jù)。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net

介紹了地鐵站臺屏蔽門設(shè)備的絕緣、接地要求與方式。對站臺屏蔽門安裝與使用過程中產(chǎn)生絕緣不良的原因進(jìn)行了分析,并提出了解決措施,以確保絕緣性能得以有效控制,消除安全隱患。

踏板在鋼琴演奏中占有非常重要的地位,如何正確、合理、靈活地運(yùn)用踏板是許多鋼琴演奏者在長期的實(shí)踐中一直摸索和研究的。本文重點(diǎn)對鋼琴制音踏板的基本功能、基本技巧,以及踏板在不同風(fēng)格和不同時期鋼琴作品中的運(yùn)用等做了多方面的探討。

鋼琴踏板的簡易綜述

為解決常規(guī)防踏空踏板自動翻轉(zhuǎn)控制方法在復(fù)雜工作環(huán)境影響下控制有效性較低的不足,本文提出了機(jī)電式防踏空踏板自動翻轉(zhuǎn)控制方法.基于對防踏空踏板自動翻轉(zhuǎn)機(jī)械本體及控制端構(gòu)成的分析,結(jié)合檢測傳感器數(shù)據(jù)的獲取及參數(shù)計算、依托電子控制單元執(zhí)行命令的發(fā)出與執(zhí)行器機(jī)構(gòu)的運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)提出的機(jī)電式防踏空踏板自動翻轉(zhuǎn)控制,試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,提出的控制方法較常規(guī)控制方法,控制有效性提高17.77%,適合復(fù)雜工況的防踏空踏板自動翻轉(zhuǎn)控制.

地鐵站臺門系統(tǒng)是保障乘客安全和地鐵系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要設(shè)備。因站臺門與列車間隙過寬,存在一定的安全隱患。針對該問題,介紹了物理裝置、探測裝置、輔助觀察光帶三種安全措施,并從各方面比較三種安全措施的優(yōu)缺點(diǎn)?，F(xiàn)場可根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇,配合使用。

先將那三個小燈座用熱熔膠粘在門燈里 插上相應(yīng)的led燈 點(diǎn)亮門燈如想開一個門四個燈一齊亮的，接頂棚閱讀燈，如想單獨(dú)控制每個門的，可從門碰 開關(guān)取負(fù)極線，正極線在門板上有的，也可從保險盒取電，加裝腳燈也是從保險合取電方便 點(diǎn)，線不用粗，普通花線也行了，普通接插件可以了，2.0的高音原配就帶了，1.6的沒有線， 要從車門喇叭并接，我的1.6舒適，剛搞完，這里有部分作業(yè)供參考 http://www.***.***/bbs/viewthread.php?tid=16458533腳底燈和門碰開關(guān)接線，可用到門燈 處和迎賓踏板處。 http://www.***.***/bbs/viewthread.php?tid=16807981高音加裝 1撬扶手控制板 建議用黃色的三號和4號從中間向左邊撬比較容易，撬開后左邊先出 因?yàn)橛疫呌袀€卡比較大，要慢

2019年2月24—25日,呼和浩特市軌道交通公司組織地鐵2號線建管公司樣機(jī)驗(yàn)收組完成了2號線站臺門系統(tǒng)樣機(jī)驗(yàn)收,標(biāo)志著2號線站臺門設(shè)備已具備排產(chǎn)條件。驗(yàn)收組對樣機(jī)的外觀、運(yùn)行噪聲、設(shè)備絕緣、障礙物探測、電機(jī)、門機(jī)性能等16類內(nèi)容進(jìn)行了全面檢測,實(shí)測數(shù)據(jù)均滿足標(biāo)準(zhǔn),符合需求。呼和浩特市地鐵選用可調(diào)通風(fēng)型站臺門系統(tǒng),以傳統(tǒng)站臺門為依托在站臺門頂箱以上、土建安裝梁以下空間設(shè)置風(fēng)閥,是

自tsgt7005-2012《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——自動扶梯與自動人行道》（以下簡稱“檢規(guī)”）于2012年7月1日施行以來，筆者在新裝電梯工地檢測自動扶梯的過程中發(fā)現(xiàn)它們同有一個共性問題——梯級或踏板缺失保護(hù)無效。也就是說該監(jiān)測裝置都有設(shè)置，但它們卻都是無效的。后查找原因發(fā)現(xiàn)，該監(jiān)測裝置安裝位置不正確：一種情況是該監(jiān)測裝置與能感受到被測量的梯級位置安裝不符合要求；另一種情況是該監(jiān)測裝置安裝位置與能感受到被測量的梯級距離不符合要求。因此導(dǎo)致出現(xiàn)以上現(xiàn)象而功能無效。由此，筆者來談?wù)剬ψ詣臃鎏萏菁壟c自動人行道踏板缺失保護(hù)的檢驗(yàn)。

介紹了地鐵屏蔽門踏步板的組成結(jié)構(gòu)、安裝難點(diǎn)以及傳統(tǒng)安裝方法。為解決施工中的安裝難度,提出了踏步板安裝的改進(jìn)方法,并利用專利技術(shù)提高了安裝效率、降低了安裝難度。

針對目前中小型艦船仍采用木制或鋼制跳板上下艦船,操作難度大、安全系數(shù)低的缺點(diǎn),設(shè)計了一種適合中小型艦船使用的艦船舷梯,具有自動伸縮與起升功能,能適應(yīng)艦船靠泊時大風(fēng)浪及漲落潮環(huán)境。經(jīng)應(yīng)用證明,該設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單,安全可靠,經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

1鋼板吊具簡述目前裝卸鋼板的吊具主要有各種鋼板夾鉗、普通電磁鋼板吊具和電控永磁鋼板吊具。鋼板夾鉗是最普通的鋼板吊具,需要人工夾鉗,效率低,安全性差,適合裝卸量不大的一般工廠使用;普通電磁鋼板吊具是由電流通過線圈形成電磁場從而產(chǎn)生對鋼板的吸力,斷電電磁場即消除,因此需配備蓄電池以防

地鐵島式站臺通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)與模擬研究——對天津地鐵改擴(kuò)建之后雙層島式站臺下瓦房站進(jìn)行了現(xiàn)場實(shí)測，并利用實(shí)測的邊界條件對該站站臺公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬與分析，得出現(xiàn)有氣流組織方案已具有較好的空調(diào)效果。數(shù)值模擬軟件cfd可用于地...

基于cfd技術(shù)的地鐵站臺火災(zāi)通風(fēng)模式優(yōu)化——為了優(yōu)化地鐵站臺火災(zāi)通風(fēng)系統(tǒng)，應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)κε−雙方程模型湍流模型，建立人員安全疏散判定條件和通風(fēng)方案優(yōu)化控制模式；對比無火源狀態(tài)下的速度實(shí)測值和模擬值，結(jié)果顯示，所建立的數(shù)學(xué)模型是可靠的；實(shí)例分析結(jié)...

東京地鐵與郊區(qū)鐵路直通運(yùn)營的相關(guān)問題研究