隨著高速公路的迅速發(fā)展,高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高,必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理,提高高速公路的施工質(zhì)量。而路基就是公路的基礎(chǔ)、基石,它是公路的一個(gè)至關(guān)重要的組成部分,路基建設(shè)的好壞,直接影響公路使用的壽命,也關(guān)系到以后修補(bǔ)的程度和時(shí)限。本文淺談高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量管理問題和路基施工的技術(shù)和方法。

隨著高速公路的迅速發(fā)展,高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高,必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理,提高高速公路的施工質(zhì)量。而路基就是公路的基礎(chǔ)、基石,它是公路的一個(gè)至關(guān)重要的組成部分,路基建設(shè)的好壞,直接影響公路使用的壽命,也關(guān)系到以后修補(bǔ)的程度和時(shí)限。本文淺談高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量管理問題和路基施工的技術(shù)和方法。

強(qiáng)夯法是一種提高路基承載能力,降低其壓縮性的路基處理方法。在分析強(qiáng)夯法加固機(jī)理的基礎(chǔ)上,以高速公路路基強(qiáng)夯法處理為實(shí)例,根據(jù)處治路段的特點(diǎn)確定了強(qiáng)夯能量、強(qiáng)夯次數(shù)及強(qiáng)夯點(diǎn)位等影響強(qiáng)夯法加固效果的主要設(shè)計(jì)參數(shù),處治后取得良好的效果。

白蘭高速公路位于隴西黃土地區(qū),沿線人工坑洞等下伏不良地質(zhì)體分布廣泛,嚴(yán)重影響公路的施工、運(yùn)營(yíng)安全和工程建設(shè)的規(guī)模及投資效益。文章以白蘭高速公路為依托,探討了高速公路路基下伏人工坑洞的處治措施。結(jié)果表明:采用灌漿法處理白蘭高速公路路基下伏人工坑洞是可行的,該方法可以充填地面下的空洞和空隙,膠結(jié)坍塌松散體,提高土體的密實(shí)度。

近年來我國(guó)的公共交通事業(yè)得到了快速的發(fā)展，特別是高速公路在地域連接和溝通方面發(fā)揮了重要的作用。但是在高速公路路基施工的過程中，常常會(huì)遇到膨脹土，增加了高速公路施工的難度。在高速公路路基施工的過程中，膨脹土處治的難度比較高，需要提前做好設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)施工，只有這樣才能達(dá)到工程設(shè)計(jì)的目標(biāo)。為了確保高速公路施工的質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)高速公路膨脹土處理的研究，不斷地提高施工效率。

分析總結(jié)了國(guó)內(nèi)外膨脹土在公路建設(shè)工程中的主要處治方法,針對(duì)我省常德—張家界(下稱“常張”)高速公路膨脹土的性質(zhì)特點(diǎn),提出了在常張路路基施工時(shí)采用“鋪設(shè)土工膜、摻生石灰、加筋”三種具體的膨脹土處理措施,通過施工現(xiàn)場(chǎng)三個(gè)試驗(yàn)路段一年多的實(shí)際觀測(cè)結(jié)果顯示:三個(gè)試驗(yàn)路段沒有發(fā)生任何破壞形式,說明處理措施取得良好的效果,這對(duì)工程建設(shè)中的膨脹土處理問題具有一定的指導(dǎo)作用.

韶贛高速公路路基設(shè)計(jì)——結(jié)合韶贛高速公路工程特點(diǎn)，介紹了一般路基和特殊路基設(shè)計(jì)，前者包括路基組成、高邊坡、防護(hù)排水等設(shè)計(jì)，后者則包括軟土、土洞、紅砂巖和高液限土處治設(shè)計(jì)。并對(duì)高性能壓路機(jī)在特殊路段的應(yīng)用進(jìn)行了說明。

說明 1、半填半挖路基中填方區(qū)應(yīng)符合填方、挖方的有關(guān)規(guī)定。必要時(shí)，可采用沖擊碾壓或強(qiáng)夯等進(jìn) 行增強(qiáng)補(bǔ)壓，以消減路基填挖間的差異變形。 2、半填半挖路基中挖方區(qū)應(yīng)符合挖方的有關(guān)規(guī)定。 3、半填半挖路基的填料應(yīng)綜合設(shè)計(jì)，當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑， 對(duì)挖方區(qū)路床0.80m范圍土質(zhì)進(jìn)行超挖回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍鋪設(shè)土工格柵；當(dāng)挖方 區(qū)為堅(jiān)硬巖石時(shí)，宜采用填石路基。 4、當(dāng)?shù)乇硇逼露赣?:2.5時(shí),應(yīng)進(jìn)行填挖間路基穩(wěn)定性分析,當(dāng)路基穩(wěn)定性不夠時(shí)，應(yīng)根據(jù)地 形地質(zhì)條件，在路堤邊坡下方設(shè)置支擋工程。 5、根據(jù)地下水出露情況和巖土性質(zhì),設(shè)置完善的地下排水系統(tǒng)，除在邊溝下設(shè)置縱向滲溝外, 應(yīng)在填挖之間設(shè)置橫向或縱向滲溝。 6、縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過渡段，土質(zhì)地段過渡段宜采用級(jí)配較好的礫類土、砂類土、碎石 填筑，巖石地

水是導(dǎo)致路基路面病害發(fā)生和發(fā)展的重要因素之一，以往由于不夠重視路基排水，排水設(shè)施布置過小或偏少，排水設(shè)施設(shè)計(jì)布局不合理。排水設(shè)施施工質(zhì)量低下，都有可能會(huì)出現(xiàn)排水功能重復(fù)或不能滿足其使用要求，造成建筑工程的浪費(fèi)。因此，路基路面的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面的排水工程，降低水對(duì)道路的危害，這樣才能提高公路的使用性能和延長(zhǎng)公路的使用壽命。

道賀高速公路巖溶路基病害及處治——結(jié)合湖南道縣至廣西賀州高速公路湖南段巖溶路基綜合勘查情況，分析了巖溶對(duì)路基的病害，并針對(duì)不同巖溶形態(tài)的發(fā)育特征、規(guī)模、空間分布規(guī)律及工程地質(zhì)特征，提出相應(yīng)的處治措施，對(duì)巖溶地區(qū)高速公路的建設(shè)具有一定的參考和指...

在高速公路建設(shè)中,路基工程的施工質(zhì)量在很大程度上決定了整個(gè)工程的質(zhì)量和使用安全,與路面共同承載了車輛荷載,因此,做好路基工程施工,保障路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,是非常重要的。而伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速公路的改擴(kuò)建迅速展開,而在路基改擴(kuò)建施工中,受各種因素的影響,存在著路面凹陷、差異沉降、縱向開裂等問題,如何在路基改擴(kuò)建工程中消除差異沉降,是當(dāng)前技術(shù)人員重點(diǎn)關(guān)注的問題。本文結(jié)合相應(yīng)的工程實(shí)例,對(duì)高速公路路基改擴(kuò)建施工進(jìn)行了分析和研究。

工程概況本高速公路采用一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為80km/h，采取雙向四車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為24.5m，路面采用瀝青砼路面。同時(shí)對(duì)本高速公路邊坡防護(hù)采用三維網(wǎng)植草防護(hù)，而對(duì)于本公路邊坡高度較低的土質(zhì)邊坡，噴播草籽均采用濕法噴播；巖石邊坡采用客土噴播植草防護(hù)。新舊路銜接處理采用挖臺(tái)階并鋪單向土工格柵處治。現(xiàn)針對(duì)該公路的路基防護(hù)以及路基施工等進(jìn)行重點(diǎn)探討。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市的不斷擴(kuò)張，過去建成投入運(yùn)營(yíng)的部分公路道路指標(biāo)與現(xiàn)代公路技術(shù)要求逐漸偏離，以及越來越大的交通需求量，使原先的公路已經(jīng)逐漸不能滿足現(xiàn)代人出行需求，對(duì)此，擴(kuò)建公路是個(gè)解決該問題的有效方法。而與擴(kuò)建隨之而來的問題就有路基加寬，路基加寬質(zhì)量的好壞影響了公路安全性，因此，非常有必要對(duì)路基加寬施工出現(xiàn)的問題進(jìn)行探討。

主要結(jié)合工程實(shí)例對(duì)高速公路路基滑坡治理施工進(jìn)行論述,并沖滑坡的形成及危害進(jìn)行分析,且根據(jù)筆者多年來的工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)提出相關(guān)技術(shù)措施,希望能給予相關(guān)專業(yè)讀者借鑒.

近些年，由于先期的高速公路路面寬度設(shè)計(jì)沒有正確的預(yù)料到現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，所以導(dǎo)致路面寬度已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)交通發(fā)展需求。對(duì)高速公路路基進(jìn)行加寬的需求也不斷增多，本文主要對(duì)于高速公路路基加寬的施工進(jìn)行了探討分析，對(duì)于施工的特點(diǎn)、主要考慮問題以及施工工藝進(jìn)行了簡(jiǎn)單研究。

高速公路路基施工做法 土方路基填筑 填方路基采用打方格方式控制卸土量，壓路機(jī)整平后采用帶刻度插扦檢測(cè)填土松鋪厚 度，控制填土厚度；松鋪厚度符合要求后，采用平地機(jī)精平，最后碾壓密實(shí)。該做法既 簡(jiǎn)單實(shí)用，又能把路基關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好，有效提高填筑質(zhì)量。路基填筑過程中，及時(shí)修 筑臨時(shí)排水設(shè)施保護(hù)邊坡，保證路基邊坡的密實(shí)穩(wěn)定。 1.根據(jù)裝載車輛裝土量計(jì)算堆土間距，用石灰打方格，人工指揮卸土，從源頭控制好 分層填土厚度。 2.采用平地機(jī)精平，有效控制填土表面平整度，并形成路拱。 3.采用上述工藝流程施工的填方路基密實(shí)平整、路拱橫坡順適。 4.路基邊緣設(shè)置攔水土埂，集水通過臨時(shí)急流槽排除，起到防止雨水漫流沖刷邊坡的 作用。 5.完成的臨時(shí)急流槽較牢固穩(wěn)定，滿足施工期內(nèi)臨時(shí)排水要求。 潮濕路基填土翻曬處理 結(jié)合雨季長(zhǎng)、雨量大的特點(diǎn)，某高速項(xiàng)目配備有犂鈀翻土機(jī)，對(duì)受雨水浸泡的路基填土 進(jìn)行犂鈀翻曬晾

工程概況某高速公路為雙向4車道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)．利用原有高速公路，在兩側(cè)各加寬8m后．變?yōu)殡p向8車道高速公路。大部分工程量為兩側(cè)路基拼接加寬施工．并且保證原有高速公路交通的正常運(yùn)行。本標(biāo)段路基施工主要包括路堤填筑和路塹石方爆破開挖拓寬施工。泉廈高速公路已建成通車近10年．原有路基已沉降穩(wěn)定．而拼寬填方路基由于填筑施工時(shí)間有限，如果按正常路基填筑方法施工不能保證其穩(wěn)定沉降，極易產(chǎn)生裂縫和新老路基銜接錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象。

1前言 路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物,它承受由路面?zhèn)?遞下來的行車荷載,并承受水、冰凍等自然因素的作用。路基是構(gòu)成高速公路的 一個(gè)重要組成部分,是高速公路主體工程和路面的基礎(chǔ),它貫穿高速公路全線,與 橋梁、隧道相連,并且它與路面共同承受行車荷載的作用。其施工質(zhì)量的好壞, 直接影響高速公路的使用壽命,實(shí)踐證明,沒有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基,就沒有穩(wěn)固的 路面。因此,為了確保路基工程質(zhì)量,從而提高整個(gè)公路的質(zhì)量,本文將重點(diǎn)談?wù)?高速公路路基的施工技術(shù),以供同行參考。 2路基填筑施工 2.1路堤基底的處理 填筑前,應(yīng)先按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求,認(rèn)真做好基底處理,根據(jù)基底土質(zhì)、 水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。 施工便道打通之后,用推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)對(duì)路基填筑范圍原地面上的 樹木、植物等進(jìn)行清理,表土清除深度10cm～30c

簡(jiǎn)要介紹了強(qiáng)夯法在公路路基中應(yīng)用的發(fā)展歷程。結(jié)合工程,給出采用強(qiáng)夯法治理施工及工后沉降等的施工方案,經(jīng)檢測(cè),路基填土壓實(shí)度能滿足規(guī)范要求,同時(shí)工后監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示,強(qiáng)夯后的路基在工后一個(gè)月的沉降已經(jīng)趨于穩(wěn)定,表明強(qiáng)夯法在治理高填方路基的沉降上有效。

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升,我國(guó)高速公路的建設(shè)規(guī)模隨之也在不斷擴(kuò)大,這極大地增進(jìn)了城市間公路交通運(yùn)輸?shù)谋憬菪?對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)及現(xiàn)代化建設(shè)起到了重要的支持作用。作為高速公路建設(shè)不容忽視的一環(huán),路基施工是奠定高速公路建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ),而路基填筑則是路基施工過程中經(jīng)常需要運(yùn)用的施工技術(shù)。本文對(duì)高速公路高質(zhì)量的路基填筑施工展開深入探討。

首先對(duì)公路路基填筑施工前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行分析,并重點(diǎn)對(duì)包括填筑上料、填筑平整、填筑壓實(shí)等公路路基填筑施工工藝進(jìn)行探討,具有一定的參考價(jià)值。

施工總結(jié) （一）、工程地理位置圖（見附頁） （二）、工程規(guī)模、承包單位基本情況及完成的主要工作量 1、工程概述： 我項(xiàng)目部承建的lz—lt高速公路10a合同段起點(diǎn)樁號(hào)為kxx+000， 終點(diǎn)樁號(hào)為kxx+x00，路線全長(zhǎng)x.xkm。路線總體走向由北向南，途經(jīng) 巴子坪、李家灣、安家嘴等村鎮(zhèn)。 本路段全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度為80km/h，路基 設(shè)計(jì)寬度為24.5m，設(shè)計(jì)荷載為汽—超20級(jí)，掛—120。地震烈度為ⅶ 度。 主要材料實(shí)際消耗量 鋼筋:915t,預(yù)應(yīng)力鋼材:70t,32.5水泥:13354t,42.5水泥: 1915t,砂子:43602.2m3,礫石:5580.32m3,片石:103102.2m3,卵 石:1173m3。 主要工程數(shù)量表 路基填方845