簡述e2系新干線電空空調(diào)裝置,該裝置達到輕量化,小型化和低噪聲的要求,并提高了運用可靠性。

簡介日本e1系雙層客車空調(diào)裝置的性能主全自動控制方式。

精品文檔 精品文檔 車身清洗主要是利用高壓水槍和清洗液，洗去車身外部污物，使車身外部整潔美觀，并降低 酸雨等腐蝕物對漆面的損壞。目前車身清洗有三種方式：手工清洗、高壓清洗、電腦清洗。 手工清洗一般采用“水桶、毛巾”方式，基本退出市場；高壓清洗采用高壓清洗機清洗，目 前是市場主流，但多不規(guī)范；電腦清洗主要用于大型汽車美容連鎖店，特點是操作簡單，流 程規(guī)范，清洗效果最好，代表了汽車清洗的方向。主要介紹最常見高壓清洗。 汽車污垢的組成及清洗劑的選擇 1．車身污垢的組成 車身污垢包括：外部沉積物、銹蝕物、附著物。這些污垢各有特性，清除方式也不一樣， 但一般具有較強的附著力。 2．清洗劑的種類及選擇 進行車身清洗時，由于車身漆面的特點，無論什么樣的車身子漆面，均不能用洗衣粉、 洗潔精等堿性成分大的普通洗滌用品。否則，會造成車身漆面的損壞。 根據(jù)洗車目的的不同，可以選擇不同

高速列車振動特性報告 高速列車沿鐵路軌道運行，其移動的軸荷載和由于輪軌接觸表面不平順而產(chǎn)生的輪軌動 荷載激發(fā)車輛、軌道結構振動；軌道振動經(jīng)由軌道(以及高架橋梁和隧道)傳人大地，引起大 地振動波；當此振動波到達建筑物基礎時進一步誘發(fā)鄰近建筑物的二次振動和噪聲。這種振 動對居民的常生活、工作以及一些精密儀器設備的生產(chǎn)和使用產(chǎn)生很大的影響。因此在過去 十余年里，國內(nèi)外針對此問題的研究非?；钴S。 鐵路振動的基本特征是： (1)具有明顯的參數(shù)激振特性，如機車本身的周期性及其軌道結構的離散支撐。 (2)具有明顯的簡諧載荷特性，同時列車頻繁通過，使得遠場地表響應接近穩(wěn)態(tài)響應， 研究簡諧荷載引起地表穩(wěn)態(tài)響應是反映體系自身動力特性及研究不同參數(shù)激勵的影響程度 的直接手段。 (3)在離鐵路線一定范圍外，主要以瑞利波的形式在周圍土體中傳播，這些振動的頻率 范圍很廣，主要集中在4-50hz，在低頻

東北新干線廠戶隧道是一座長8250m的山嶺隧道,洞口部附近民宅眾多,公路通過,施工時對周圍影響大,還有廢氣和粉塵問題。本文就這問題逐一提出了相應對策,采用電動機械和大型機械進行施工,以求探索長獨頭工區(qū)的施工方法。

1、gcl2008中如何設置衛(wèi)生間防水？ 將樓地面繪制好后，將其屬性中【是否計算防水面積】改為【是】，在定義立面防水高度即 可，1688版本以后，還增加了設置夾點，定義不同立面高度的功能。 2、為什么我套了做法之后，查看報表，發(fā)現(xiàn)做法的量為0？ 雖然套了做法，但是相應的工程量表達式?jīng)]有給，所以軟件不知道具體要算什么，套做法 后還要給定相應的工程量表達式，這樣軟件才知道具體要算哪些量，可以按f8檢查。 3、在軟件中我繪制了房間，但是匯總出來沒有量，是怎么回事？ gcl2008中，繪制裝修有兩種方式，一是通過房間來快速布置，二是通過下面的構件一個 一個來布置，通過房間布置的前提是要把房間下的構件依附給房間，這樣布置好匯總以后才 會有相應的量 4、如果甲方來了變更，軸距發(fā)生了變化，是不是需要將軸網(wǎng)重新修改，并將所畫的構件全 部刪除重新繪制？. 答：gcl2008繪圖界面下

聯(lián)邦德國鐵路新干線隧道施工通風

1、利用墻體點畫板的時候總是出現(xiàn)存在未封閉區(qū)域，點畫不上，但是檢查墻已經(jīng)封閉了 檢查是否繪制了梁，如果沒有繪制，檢查墻體，將其修改為承重墻。 2、圖形定額庫選錯了怎么改？ 【第一步】：在菜單欄點擊“文件”->“導出gcl工程”，彈出“導出工程： 第一步，工程名稱”界面； 【第二步】：輸入導出后的工程名稱，然后選擇導出后工程的清單規(guī)則、定額 規(guī)則、清單庫、定額庫和做法模式，如果需要同時把做法也導出，則把“導出做 法”打鉤，如果要查看導出原則，可以點擊查看導出原則，則顯示導出原則。選 擇完成后，點擊“下一步”； 【第三步】：輸入和修改工程的信息如工程類別、結構形式等。 注：這里也可以點擊查看導出原則來查看工程導出的原則。 【第四步】：這里輸入和修改編制信息，完成后點擊“下一步”； 【第五步】：這里可以檢查剛才所輸入的所有信息，然后點擊“完成”按鈕。 【第六步】：這里可以選擇導出工程的保

據(jù)外媒報道，繼對美國蘋果公司和星12月19日，在日本東京，東京地方檢察院特搜部工作人員進入大成建設公司總部進行搜查。日本東京地方檢察院特搜部12月18日至19日搜查了鹿島建設、清水建設、大成建設和大林組四家日本建筑公司的總部及部分高管住所。

世界高速列車概況(一) 高速鐵路 根據(jù)uic（國際鐵路聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路（直 線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門 修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。 早在20世初前期，當時火車“最高速率”超過時速200公里者比比皆是。 直到1964年日本的東海道新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個實現(xiàn)“營運速 率”高于時速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車營運速度 達到一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。 廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統(tǒng)。 在中國，時速高達200或以上，并使用crh和諧號列車稱為“動車組”， 時速160-200公里的城際列車稱為“準高速”及長途列車稱為“特快”， 120-160稱為“快速”，120以下的稱為“普快”，80

本文介紹了用于最高車速為270km/h的新干線300系電動車的熱泵式空調(diào)裝置,其特點是采用車下安裝的單元式空調(diào)機組;利用車窗柱空間作風道;車下?lián)Q氣裝置一體化;利用排氣冷卻電機等。

介紹日本新干線７００系電動車用空調(diào)，換氣系統(tǒng)的結構及與３００系電動車用空調(diào)，換氣系統(tǒng)的主要區(qū)別。

由于環(huán)保、高速化及提高能源利用率的要求,新干線車輛必須繼續(xù)進行大幅度的輕量化工作。由于車輛結構措施已基本上難以滿足上述要求,為進一步輕量化,采用新型原材料勢在必行。在這樣的背景下,經(jīng)"不燃性"燃燒試驗認證的鎂合金擠壓型材(試驗序號:車材燃試15-189k)有望作為鐵道車輛結構新材料予以普及。瞄準該材料在鐵道車輛上的應用,日本有10家機構和企業(yè)聯(lián)手,開展不燃性鎂合金在鑄造工藝、擠壓成型、沖壓加工、深沖加工、焊接工藝、表面處理等方面的研究。通過綜合這些已有技術,開發(fā)鐵道車輛用零件,進行性能評價(包括座椅、間隔門、行李架、窗框等4項)。本文介紹車輛用這類座椅的研發(fā)過程。

長大隧道群的設計施工計劃:—北陸新干線高崎—輕井澤間

61 第25卷第9期 鐵道運輸與經(jīng)濟railwaytransportandeconomy 國外鐵路 日本延長東北新干線 日本jreast公司所屬位于本州島 北部東北新干線第一個延伸長96.6 km的線路區(qū)段盛崗八戶間于2002 年12月1日正式投入運營該區(qū)段從 1991年起動工修建其關鍵工程是建 設目前日本最長的iwateichinohe鐵路 隧道總長度為25.8km 東北新干線第二個延伸線路區(qū) 段是八戶青森的84km線路已于 1998年開始修建預計最早于2013年 完成整條線路還計劃由青森通過 津輕海峽海底隧道跨海至北海道的 札幌 目前在東北新干線上運營的 是e2-1000型電動車組這種新型客 車是原僅在奧羽地區(qū)線路上運營的 交流25kv60hze2型車的改型車 每列車10輛編組考慮到列車主要 在山區(qū)線

文章通過模型試驗對高速列車突入喇叭形入口隧道產(chǎn)生的復雜壓力場進行模擬,并通過分析試驗結果中的壓力及壓力梯度曲線所表現(xiàn)的規(guī)律,對喇叭形入口削減隧道內(nèi)最大壓力和最大梯度值的效果進行研究

高速列車對建筑結構的振動影響——針對武廣客運專線新廣州站，建立列車一橋梁和橋梁一站房這兩個力學計算子模型，通過對列車一橋梁動力相互作用進行分析計算，得出行駛列車作用在橋梁上軌道各節(jié)點的荷載時程，再將這些荷載作為外部激勵，作用在橋梁～站房結構力...

日本鐵路北陸新干線金很站以西12km處是白山綜合車輛基地?；卣嫉亻L2km，最大寬240m，面積26hm2，設有9條到發(fā)存車線，裝備日常檢修、定期檢修、轉向架檢修、全面檢修的工場設備，并與維護的車輛段相鄰。

本文介紹了全國鐵路第六次大提速引進的高速列車地板結構和制造工藝，其中包括鋁蜂窩地板、pvc泡沫夾芯地板和膠合板地板的結構，并介紹了這幾種地板的主要生產(chǎn)流程和關鍵工藝，比較了幾種形式地板的各項參數(shù)，供國內(nèi)高鐵研發(fā)和生產(chǎn)參考。

抗蛇行減振器作為高速列車必不可少的二系懸掛元件之一，研究其動態(tài)特性具有十分重要的意義。主要推導了抗蛇行減振器的maxwell模型計算公式，由于maxwell模型沒有考慮減振器油液溫度的影響，故又針對油液溫度對抗蛇行減振器的影響展開了研究。研究表明：油液溫度對減振器動態(tài)特性影響很明顯，減振器動態(tài)阻尼、動態(tài)剛度、吸收的能量均隨著溫度的升高而減小。

隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,我國的經(jīng)濟發(fā)展也逐漸進入到了世界先列,作為經(jīng)濟發(fā)展的重要代表之一高速列車,在我國交通運行過程中承擔了重要角色,成為了人們生活中必不可少的交通工具。而作為電能傳輸和信息傳遞的重要載體,電線電纜是保證高速列車正常運行的重要組成部分,對電線電纜產(chǎn)品進行有效的質(zhì)量檢驗,能夠篩查出不符合高速列車運用的產(chǎn)品,提高電線電纜使用的安全性。

西本新干線股份有限公司文件 西優(yōu)品〔2017〕16號 西本新干線hpb300線材優(yōu)質(zhì)品推薦名錄 附注：上述優(yōu)質(zhì)品推薦名錄面向全國市場進行推薦，“西本新干線商品品質(zhì)管理委員會”將根據(jù)實 際交易商品品質(zhì)狀況、結合終端用戶反饋意見進行定期調(diào)整，具體調(diào)整情況將及時予以公示。本公告 生效之日起，“西本新干線優(yōu)質(zhì)品”之前相關定義解釋自動作廢。 西本新干線股份有限公司 2017年11月22日 商標編號優(yōu)質(zhì)品生產(chǎn)廠家商品編號優(yōu)質(zhì)品生產(chǎn)廠家 沙鋼江蘇沙鋼集團有限公司 燕山 河北鋼鐵股份有限公司唐山分公司 聯(lián)峰江蘇永鋼集團有限公司河北鋼鐵股份有限公司邯鄲分公司 中天中天鋼鐵集團有限公司河北鋼鐵股份有限公司承德分公司 馬鋼馬鞍山鋼鐵股份有限公司河鋼集團有限公司宣鋼公司 長白山通化鋼鐵集團股份有限公司武鋼武漢鋼鐵股份有限公司 天鵝西林鋼鐵集團有限公司袁河新余鋼鐵集團有