東海大橋非通航孔上部結(jié)構(gòu)采用等跨70m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。介紹了整孔預(yù)制吊裝的70m跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防腐措施、墩頂接頭以及結(jié)構(gòu)計(jì)算分析和梁體的預(yù)制架設(shè)。

海上斜拉橋主塔施工,無論在施工技術(shù),還是在施工管理上都是一次新的嘗試和探索,東海大橋的基準(zhǔn)設(shè)計(jì)期為100年,面臨惡劣的海況條件,施工難度大。本文詳細(xì)介紹了東海大橋索塔的砼配合比設(shè)計(jì),腳手架及施工模板的設(shè)置、安裝,高深度砼的澆筑等關(guān)鍵施工技術(shù)。

對國內(nèi)已經(jīng)建成的首座跨海大橋-東海大橋主通航孔斜拉橋主塔的施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)介紹,在100年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期的前提下、面臨惡劣海況的條件,為了確?？绾蛄航Y(jié)構(gòu)耐久性,采用了高性能混凝土。海上斜拉橋主塔施工,無論在施工技術(shù),還是在施工管理上都是一次新的嘗試和探索,此項(xiàng)工作十分重要和有意義,這將對我國21世紀(jì)跨海工程大跨度橋梁塔柱的施工提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

以某斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?介紹斜拉橋施工監(jiān)測與控制的內(nèi)容和計(jì)算方法.分析斜拉橋施工監(jiān)控的應(yīng)用技術(shù),為類似工程提供一定的參考.

介紹無錫蓉湖獨(dú)塔鋼混凝土混合梁斜拉橋基礎(chǔ)、鋼管混凝土塔柱、預(yù)應(yīng)力混凝土梁及鋼箱梁施工技術(shù)。

番禺大橋主跨斜拉橋設(shè)計(jì)

?橋　梁? 收稿日期:20050429 作者簡介:羅瑞華(1965—),男,高級工程師,1986年畢業(yè)于蘭州鐵道 學(xué)院鐵道工程專業(yè),工學(xué)學(xué)士。 無錫蓉湖橋鋼混凝土混合梁斜拉橋施工技術(shù) 摘　要:介紹無錫蓉湖獨(dú)塔鋼混凝土混合梁斜拉橋基礎(chǔ)、鋼管 混凝土塔柱、預(yù)應(yīng)力混凝土梁及鋼箱梁施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞:斜拉橋;混合梁;基礎(chǔ);鋼管混凝土塔柱;施工技術(shù) 中圖分類號:u445　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 文章編號:10042954(2005)10005202 1　工程概況(圖1) 無錫市蓉湖大橋位于無錫老城區(qū)內(nèi),跨越京杭大 運(yùn)河。主橋?yàn)楠?dú)塔鋼混凝土混合梁斜拉橋,塔墩梁固 接,梁寬33m,梁高218m,主跨145m,其中塔根部15 m為預(yù)應(yīng)力混凝土梁,其余130m為鋼箱梁。邊跨75 m,由(

介紹了湖北恩來高速公路忠建河特大橋主橋760m大跨度鋼桁結(jié)合梁對稱懸拼施工技術(shù),對鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu)及施工過程中的梁段對稱安裝和斜拉索對稱張拉工藝進(jìn)行了闡述,系統(tǒng)總結(jié)了施工過程中的難點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)問題.

斜拉橋主梁過輔助墩施工是斜拉橋施工中較為關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，具有一定的技術(shù)難度，過輔助墩施工順利與否直接影響到主梁施工進(jìn)度。本文以河口黃河特大橋?yàn)槔?，介紹鋼混結(jié)合梁對稱懸臂拼裝施工過輔助墩有關(guān)主梁姿態(tài)調(diào)整，豎向支座安裝和固結(jié)的施工方法。

上海市深水港工程東海大橋上部結(jié)構(gòu)70m預(yù)制箱梁在預(yù)制場內(nèi)采用高位預(yù)制法預(yù)制,滑移方式運(yùn)輸,2500t“小天鵝”號吊船架設(shè)安裝,墩頂精確對位。介紹70m箱梁預(yù)制及架設(shè)過程中的關(guān)鍵技術(shù)措施及工藝。

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2014-08-06,最后1節(jié)重達(dá)82t的鋼箱梁順利旋轉(zhuǎn)拼接就位,亞洲首座大跨度鐵路鋼混結(jié)合梁斜拉橋——寧波鐵路樞紐新建北環(huán)線甬江(左線)特大橋順利合龍。寧波鐵路樞紐新建北環(huán)線工程是設(shè)計(jì)時(shí)速120km的ⅰ級雙線貨運(yùn)鐵路,正線全長39.9km。其中,全長15km的甬江左線特大橋,是重難點(diǎn)控制性工程,其過江主橋全長909.1m,主跨468m,一跨過

介紹在不影響既有鐵路線運(yùn)營和行車安全的前提下,鋼梁拖拉施工以及鋼混凝土結(jié)合連續(xù)梁橋面混凝土的澆注技術(shù)。

斜拉橋鋼混凝土結(jié)合段PBL剪力鍵承載力試驗(yàn)研究

東海大橋是中國第一座真正意義上的外海跨海大橋,海上60m非通航孔段橋梁采用6跨60m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)形式。該文從施工技術(shù)創(chuàng)新著手,以方案比選和現(xiàn)場試驗(yàn)為主要技術(shù)手段,通過施工實(shí)踐為工程順利、優(yōu)質(zhì)的完成提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障,為今后類似工程提供借鑒。

三塔結(jié)合梁斜拉橋結(jié)合段剛度匹配研究——結(jié)合梁斜拉橋主跨結(jié)合梁和邊跨混凝土梁因?yàn)椴牧弦约敖孛嫘问讲煌?，所以二者在剛度上存在較大的差　　異，為保證應(yīng)力和變形沿橋縱向順暢協(xié)調(diào)地傳遞，需使主梁剛度在結(jié)合段處平穩(wěn)過渡。該文結(jié)合武漢二七路長江大橋，首先...

東海大橋ⅶ標(biāo)為海上段工程,施工過程受惡劣的自然條件影響,一年中有效施工作業(yè)天數(shù)僅為200d,施工組織難度很大。西主墩承臺采用無底雙壁鋼套箱進(jìn)行施工。文中主要介紹鋼套箱的結(jié)構(gòu)計(jì)算及施工工藝流程。

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蕪湖長江大橋?yàn)橹骺?12m的公鐵兩用板桁組合斜拉橋,由于其塔矮、索平、主梁剛度大使其在施工監(jiān)控上與一般斜拉橋有所不同,就該橋的施工監(jiān)控作簡要介紹。

以京杭運(yùn)河躍進(jìn)大橋的加固為背景，介紹大跨徑鋼筋混凝土箱形連續(xù)梁橋的加固技術(shù)與施工方法，可供同類型橋梁技術(shù)改造時(shí)參考。

該文結(jié)合東海大橋70m預(yù)制箱梁的施工,介紹了液壓伸縮式整體鋼內(nèi)模的構(gòu)造、加工及工程應(yīng)用,并將其與拼裝式模板及傳統(tǒng)整體鋼模進(jìn)行了對比,可為以后類似工程提供有益的參考。

東海大橋ⅲ標(biāo)段水上鉆孔平臺施工方案 一、工程概況 1.工程范圍 東海大橋ⅲ標(biāo)段近島段里程為k26+689.000~k27+579.000，墩號 為pm444至pm459，工程項(xiàng)目包括鉆孔樁、承臺、墩身和pm451～ pm459墩8孔50m的頂推連續(xù)梁。其中pm444至pm453墩施工采 用水上平臺方案，pm454至pm459墩施工采用筑島圍堰方案。 2.地理位置 東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側(cè)。西起始于上海浦 東南匯區(qū)的蘆潮港南匯嘴，東至浙江省舟山市嵊泗縣小洋山島?？缭?杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏 龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區(qū)一期交接點(diǎn)。目前穿越橋區(qū)水 域與工程施工相互干擾的航線主要是內(nèi)航線及陸島交通航線。 3.施工條件 （1）地形、地貌 橋區(qū)海域水深約8～25m，沿橋軸線水深逐漸減小，直到大烏龜 島基巖露出