通過(guò)對(duì)荷蘭鐵路旅客運(yùn)輸相關(guān)問(wèn)題的分析,從運(yùn)輸計(jì)劃的編制、票價(jià)的動(dòng)態(tài)調(diào)整和旅客換乘手續(xù)的簡(jiǎn)化等方面給出中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)組織可借鑒的啟示。

荷蘭鐵路(ns)為在agglo-regio客運(yùn)上采用新型雙層客車(chē),現(xiàn)已向德國(guó)talbot車(chē)輛制造廠訂購(gòu)了258輛ddm-2/3型雙層客車(chē)。這批車(chē)初期在荷蘭西北地區(qū)運(yùn)用,1994年9月將在全國(guó)投入全面運(yùn)營(yíng)。荷蘭鐵路希望這批新車(chē)能以3組或4組編組運(yùn)營(yíng),具有充分的額外載運(yùn)能力,以適應(yīng)持續(xù)增長(zhǎng)的客運(yùn)量。80年代突如其來(lái)的運(yùn)量增長(zhǎng)曾迫使這家鐵路迅速作出反應(yīng),訂購(gòu)了75輛ddm-1型客車(chē),但這種客車(chē)已不適應(yīng)90年代的運(yùn)輸要求。新訂購(gòu)的這批新型雙層客車(chē)定員為125～156,具體定員數(shù)取決于一等和二等車(chē)的座位數(shù),該車(chē)運(yùn)行速度可達(dá)140

荷蘭鐵路改裝城間客車(chē)

荷蘭鐵路的私有化進(jìn)程由于政府一項(xiàng)新的計(jì)劃而實(shí)際上陷于停頓。按照新計(jì)劃,荷蘭鐵路將被允許保留它在核心路網(wǎng)上的壟斷地位,同時(shí),政府在基礎(chǔ)設(shè)施方面投資14億荷蘭盾（5.85億美元）以提高列車(chē)的可靠性和準(zhǔn)點(diǎn)率。這筆投資的主要目的是減少平交道口撞車(chē)事故,改進(jìn)和更新道岔及電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)以提高行車(chē)可靠性。

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以荷蘭鐵路為例分析不同交通方式在參與鐵路出行過(guò)程中的角色和出行距離特點(diǎn)。小汽車(chē)、公共交通、自行車(chē)和步行是鐵路車(chē)站客流集散的主要交通方式。居住地端集散距離在1.5km內(nèi),步行為主要的集散方式;在1.5～3.5km之間自行車(chē)為主要的集散方式;大于3.5km公共交通為主要的集散方式;在活動(dòng)地端步行的集散距離達(dá)到2.5km,大于2.5km后公共交通為主要的集散方式。小汽車(chē)在車(chē)站的集散中所占比例較小,總的趨勢(shì)是隨著距離的增加其使用率緩慢上升。荷蘭鐵路車(chē)站可達(dá)性的相關(guān)特點(diǎn),比較符合我國(guó)城市軌道交通和城際列車(chē)運(yùn)行規(guī)劃情況。

荷蘭鐵路(ns)向德國(guó)duewag公司訂購(gòu)了53列雙節(jié)式液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組,合同總價(jià)額為3.85億荷蘭盾(2.12億美元)。這種命名為dm’90的列車(chē)是以德國(guó)waggenfabriktalbot公司正在向ns交付的sm’90試驗(yàn)型電動(dòng)車(chē)組為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。

你避開(kāi)了上下班高峰期，出門(mén)到了地鐵站，原以為列車(chē)一定很空很安靜，可以打個(gè)小盹，誰(shuí)知—上車(chē)，卻發(fā)現(xiàn)擁擠程度超出想象，身邊孩子在尖叫。當(dāng)公路上的電子屏都顯示著周?chē)＼?chē)場(chǎng)還剩余多少空位時(shí)，列車(chē)上剩余多少空座是否可知呢？

荷蘭鐵路(ns)為了在客流高峰期開(kāi)行雙層客車(chē),研制了八節(jié)式雙層市郊車(chē)組。該雙層車(chē)組用class1600機(jī)車(chē)牽引,可梭動(dòng)運(yùn)行,最高速度達(dá)140km/h。全車(chē)組座席數(shù)分配如下:一等座席192個(gè),二等座席708個(gè),另設(shè)173個(gè)活動(dòng)座椅,包括站席,總共能容納2300名旅客。為使旅客擁有最大的有效空間,將技術(shù)設(shè)備的總體積減到最小,把蓄電池、靜態(tài)變流器等供電設(shè)備集中在一輛有駕駛臺(tái)的車(chē)內(nèi)。由于考慮在客流高峰期外機(jī)車(chē)不牽引雙層客車(chē),有駕駛臺(tái)的車(chē)輛安設(shè)了集電弓,以便在無(wú)機(jī)車(chē)或其他地面電源設(shè)備的情況下預(yù)

荷蘭鐵路的機(jī)車(chē)車(chē)輛保有量

1994年～1996年talbot車(chē)輛廠將向荷蘭鐵路(ns)提供81列區(qū)間運(yùn)輸用的雙層動(dòng)車(chē)組。該文對(duì)這種動(dòng)車(chē)組的開(kāi)發(fā)原則、技術(shù)性能及首次運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)作了介紹。

荷蘭鐵路購(gòu)買(mǎi)BB21列車(chē)控制系統(tǒng)

預(yù)測(cè)到2010年,荷蘭人的私有汽車(chē)將從90年代初的500萬(wàn)輛猛增到800萬(wàn)輛,大大超過(guò)了已經(jīng)非常擁擠的公路能力,政府關(guān)心的問(wèn)題是怎樣提高鐵路的運(yùn)能,擴(kuò)大鐵路在各種運(yùn)輸方式中的比重。1988年荷蘭國(guó)營(yíng)鐵路發(fā)布了“21世紀(jì)鐵路計(jì)劃”,設(shè)定了下一世紀(jì)鐵路能力和擴(kuò)建方案。并自1992年起開(kāi)始實(shí)施以鐵路運(yùn)

伊拉克伊拉克提出修建從巴格達(dá)—巴土拉的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路計(jì)劃。線路沿底格里斯河經(jīng)阿馬拉,全長(zhǎng)910公里,再向南延伸80公里到卡拉斯抵波斯灣。工程從1982年開(kāi)始。從巴格達(dá)到阿馬拉將修復(fù)線,再向南修單線,至納西里亞。預(yù)計(jì)列車(chē)開(kāi)始運(yùn)行速度為140公里/時(shí),將來(lái)發(fā)展為250公里/時(shí)。

德國(guó)鐵路的發(fā)展和新線設(shè)計(jì)

荷蘭Botlek鐵路隧道的施工監(jiān)測(cè)

荷蘭是歐洲較早對(duì)鐵路進(jìn)行改革的國(guó)家之一，荷蘭鐵路原為國(guó)營(yíng)企業(yè)，既負(fù)責(zé)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的管理，又壟斷了鐵路運(yùn)輸0,民政府間的管理和財(cái)務(wù)關(guān)系非常復(fù)雜，1993年荷蘭政府對(duì)鐵路行業(yè)進(jìn)行了歷史性的改革，使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)維護(hù)與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)分離，向社會(huì)開(kāi)放鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)，公平分配鐵路運(yùn)輸能力，改革證明，在鐵路運(yùn)輸中引入市場(chǎng)壓力具有深遠(yuǎn)的影響，它打破了壟斷，使鐵路運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力比公路更強(qiáng)，1998年荷蘭鐵路旅客周轉(zhuǎn)量比上年增長(zhǎng)2．3％，貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)11％，鐵路全員勞動(dòng)生產(chǎn)率以及線路，機(jī)車(chē)和車(chē)輛等運(yùn)營(yíng)指標(biāo)效率均位居歐洲之首。

芬蘭國(guó)鐵和荷蘭鐵路改革動(dòng)向

根據(jù)2003鐵路法的規(guī)定，荷蘭鐵路公司和prorail公司即將接管干線客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)以及國(guó)家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的管理。而實(shí)際的接管日期為1月1日，從該日起荷蘭鐵路的所有權(quán)從運(yùn)輸與公共工程部轉(zhuǎn)交給財(cái)政部，以便完成法律上的分離手續(xù)。

荷蘭的人口分布比較稠密，該國(guó)鐵路ns為公眾提供了高效與具有持續(xù)性的公共運(yùn)輸服務(wù)，每天在長(zhǎng)約2100km的路網(wǎng)上運(yùn)送旅客110萬(wàn)人次。intercity與sprinter的運(yùn)營(yíng)間隔為30min，列車(chē)從清晨一直運(yùn)行至午夜時(shí)分，在許多線路上，列車(chē)則以15min為間隔運(yùn)行，形成有規(guī)律性的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，直至夜晚8點(diǎn)，夜間列車(chē)在荷蘭主要的城市間也開(kāi)行。

2012年12月6日，荷蘭鐵路（ns）長(zhǎng)52km的列累斯塔德-茲沃勒地區(qū)性hanze鐵路線建成投人運(yùn)營(yíng)。這條新線經(jīng)由德隆滕和康彭車(chē)站，使首都與西北地區(qū)連接的城間運(yùn)輸徑路比原來(lái)的列車(chē)運(yùn)行線路縮短，實(shí)現(xiàn)從鹿特丹和海牙經(jīng)阿姆斯特丹至西北地區(qū)主要城市的直達(dá)運(yùn)輸。