（水下灌注樁）c25水泥混凝土配合比設(shè)計書 試驗編號：sttj3-2009-x17-003 一、設(shè)計說明: 我河北路橋集團有限公司承建的雙通高速雙遼至通遼段三合同段，主線 起點樁號k251+000，終點樁號k259+000；路基橋涵工程全長8km。連接線 起點樁號lk0+000，終點樁號lk9+241，路基橋涵工程全長9.24km。其中 鉆孔灌注樁設(shè)計標號為c25水下砼，施工采用導管灌注。通過c25水下砼配 合比設(shè)計1、檢測水泥、砂、碎石原材料各項技術(shù)指標，確定合格料源。2、 檢驗試配強度，確定試驗室配合比，為進一步的工地配合比提供可靠的理論 依據(jù)。 二、設(shè)計依據(jù)： 1、《雙通高速公路雙遼至通遼段兩階段施工圖設(shè)計》 2、《公路工程國內(nèi)招標文件范本》2003版 3、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-2000 4、《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》jgj

1 c25水下灌注樁混凝土配合比設(shè)計報告 xx高速公路第x標段起點樁號為k41+500，終點樁號為k53+200，全長 11.486077公里。標段內(nèi)有5座橋梁：許坑大橋，長517.5m,為3×40+13×30m 的連續(xù)剛構(gòu)t型梁;k48＋043通道橋，長66m；k50+348通道橋為主線上跨農(nóng) 用汽車道，橋長66m，上部構(gòu)造為3×20m預應力連續(xù)空心板；下沙互通主線 橋長187m，橋型布置為為兩聯(lián)3×30m預應力砼邊續(xù)箱梁；下沙互通f匝道橋 長82m，橋型布置為一聯(lián)3×30m預應力砼t梁；共有樁基161根。 一．配合比參數(shù) 1.設(shè)計強度：c25水下灌注樁混凝土。 2.施工坍落度要求：180~220mm。 3.用途：主要用于xx高速公路第x標段橋梁水下灌注樁等構(gòu)件。 二.原材料選用 1.水泥 采用江

c30砼配合比設(shè)計 設(shè)計說明：該c30混凝土設(shè)計坍落度80-100mm，用于地基碎石最大粒 徑選擇31.5mm(方孔篩)。 一、水泥品種 水泥采用42.5普通硅酸鹽水泥。 二、各種集料來源 碎石：采用5-16mm、16-31.5mm二種粒級的碎石. 砂：河沙。 水：當?shù)鼐?三、各種集料級配及組合 計算調(diào)整比例為： 16-31.5mm碎石：5-16mm碎石=40：60。 四、組成設(shè)計參數(shù)的選定級組成材料用量的確定。 1、試配強度 取σ=5mpa. 由公式fcu,o=fcu,k+1.645σ =30+1.645×5 =38.2mpa 2、計算水膠比（w/c） w/c=αa·fce/(fcu,o+αaαbfce) =0.53×42.5×1/（38.2+0.53×0.2×42.5×1） =0.53 （注：αa、αb為回歸系數(shù)，αa=0.5

s237省道淮安段建設(shè)工程合同段項目工程 承包單位：合同號：。 監(jiān)理單位：編號： 標準試驗報審表 致（監(jiān)理工程師）先生： 事由：根據(jù)有關(guān)的設(shè)計文件，我部已完成砂石原材試驗、水泥常規(guī)檢測和 c25混凝土的配合比設(shè)計和試拌工作，現(xiàn)將設(shè)計成果和試拌情況予以上報。根據(jù) 試驗結(jié)果，擬采用的配合比為水灰比w/c=0.54,砂率sp=41%；水泥：粉煤灰： 細集料：粗集料：水：減水劑=323:57:747:1075:205:4.940；7天抗壓強度的代表 值為28.0mpa、推算28天抗壓強度的代表值為34.1mpa。各項檢測性能指標均 符合設(shè)計文件要求。 特此上報，請予以批準！ 承包人：年月日 試驗監(jiān)理工程師審查意見： 試驗監(jiān)理工程師：年月日 駐地監(jiān)理工程師審查意見： 駐地監(jiān)理工程師：年月日 總監(jiān)理工程師代表審查意見： 總監(jiān)理工程師代表：年月日 總

導管法水下灌注混凝土樁可以變水下作業(yè)為水上作業(yè),且所需設(shè)備簡單,因此廣泛用于公路橋梁、鐵路橋梁的樁基施工,但影響樁基灌注質(zhì)量的因素較多,施工中容易發(fā)生堵管、夾泥,斷樁、蜂窩等質(zhì)量事故,本文根據(jù)質(zhì)量事故的不同成因,對出現(xiàn)的問題有針對性地提出了相應的整改辦法和補救措施。

水下灌注砼常見故障及處理辦法

（1）灌注水下混凝土時的混凝土拌合物供應能力， 應滿足樁孔在規(guī)定時間內(nèi)灌注完畢，混凝土灌注時 間不得長于首批混凝土初凝時間。 （2）混凝土運輸宜選用混凝土泵或混凝土攪拌運輸 車。在運距小于200m時，可采用機動翻斗車或其他 嚴密、不漏漿、不吸水、便于裝卸的工具運輸，需 保證混凝土不離析具有良好的和易性和流動性。 （3）灌注水下混凝土一般采用鋼制導管回頂法施 工，導管內(nèi)徑為200～250mm，視樁徑大小而定，壁 厚不小于3mm；直徑制作偏差不應超過2mm；導管接 口之間采用絲扣或法蘭連接，連接時必須加墊密封 圈或橡膠墊，并上緊絲扣或螺栓。導管使用前應進 行水密承壓和接頭抗拉試驗（試水壓力一般為0.6～ 1.0mpa），確保導管口密封性。導管安放前應計算孔 深和導管的總長度，第一節(jié)導管的長度一般為4～ 6m，標準節(jié)一般為2～3m，在上部可放置2～3根 0.5～1.0的短節(jié)

提高水下混凝土灌注樁施工質(zhì)量 2007-09-0919:50 現(xiàn)階段國內(nèi)水下混凝土灌注樁工程的施工通常采用導管法進行施工。其原理是在一定的 落差壓力作用下,將混凝土拌和物通過密封連接的鋼管（或強度較高的硬質(zhì)非金屬管） 入口，進入到初期灌注的混凝土下面，頂托著初期灌注的混凝土及其上面的泥漿或水上 升，形成連續(xù)密實的混凝土樁身。導管法施工技術(shù)要求非常嚴格，為使水下混凝土灌 注樁施工質(zhì)量得以保證，必須要從施工設(shè)備、混凝土配制、灌注等幾方面加以控制，以 提高水下施工質(zhì)量。 第一、對施工設(shè)備質(zhì)量要嚴格要求 混凝土灌注所需施工設(shè)備要求配套并且完好。這是保證灌注水下混凝土質(zhì)量的基本前 提。要重點強調(diào)以下施工設(shè)備的質(zhì)量： 1）備用發(fā)電機數(shù)量充足。要保證工地的備用發(fā)電機性能良好，足以應付施工過程中可 能發(fā)生的電網(wǎng)斷電情況，這樣可以防止灌注時間延誤，避免造成斷樁事故。 2）注意混凝土拌和機類型的

本文針對工程實際情況,充分考慮水下灌注樁混凝土設(shè)計要求,對c30水下灌注樁混凝土配合比進行優(yōu)化設(shè)計。

c25水下砼配合比設(shè)計說明 一、設(shè)計要求 1.坍落度：180mm~220mm 2.砼使用砼灌車運送。 二、使用部位： 水下灌注樁基。 三、設(shè)計依據(jù) 普通砼配合比設(shè)計規(guī)程（jgj55-2000）； 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（jtj041-2000） 四、原材料說明 1．水泥：采用蓮花牌p.o42.5r普通硅酸鹽水泥，三天抗折強度 為5.2mpa，三天抗壓強度為25.5mpa。 2．細集料：采用福建南安砂場的中砂，細度模數(shù)2.97，表觀密度 為2595kg/m3，含泥量為1.5%。 3．粗集料：采用永豐石場生產(chǎn)的4.75~31.5mm（4.75-13.2mm20%、 13.2-19mm40%、19-31.5mm40%）級配碎石，壓碎值為5.1%，針片 狀含量2.8%，含泥量為0.4%。 4．水：飲用水，符合要求。 5．外加劑：采用福州順平建材有限公司所產(chǎn)的sp-

輕骨料混凝土配合比設(shè)計 輕骨料混凝土是用輕粗骨料、輕細骨料（或普通砂）和水泥配制成的混凝土， 其干表觀密度不大于1950kg/m3。按用途可分為三類:強度lc5.0,密度小于800kg/m3的 稱為保溫輕骨料混凝土;強度lc5.0~15,密度800~1400kg/m3的稱為結(jié)構(gòu)保溫輕骨料混凝土; 強度lc15~60,密度1400~1900kg/m3的稱為結(jié)構(gòu)輕骨料混凝土。 輕骨料混凝土的組成材料 1．水泥 一般采用硅酸鹽水泥、普通水泥、礦渣水泥、火山灰水泥及粉煤灰水泥。 2．輕骨料 輕粗骨料——粒徑在5mm以上，堆積密度小于1000kg/m3； 輕細骨料——粒徑不大于5mm，堆積密度小于1200kg/m3。 輕骨料按原料來源分有三類： （1）工業(yè)廢料輕集料——如粉煤灰陶粒、膨脹礦渣珠、自燃煤矸石、煤渣 及其輕砂。 （2）天然輕集料——如浮石、火山渣及其

樁基混凝土水下灌注 二次導管施工工法 1．前言 在樁基混凝土施工中，為減少灌注混凝土時導管堵塞、提升導管 時返泥漿等突發(fā)事件給樁基帶來質(zhì)量隱患、降低經(jīng)濟損失、保證基礎(chǔ) 質(zhì)量、保證工期，本工法由xxxx研發(fā)，在xxxx項目中工法得到使用， 取得良好效果，保證了工程質(zhì)量、工期、成本的要求。 2．工法特點 2.0.1遇到灌注混凝土時導管堵塞、提升導管時返泥漿等突發(fā)事件， 能及時處理，保證工程的質(zhì)量和進度，減少經(jīng)濟損失。 2.0.2本工法要求在二次下導管時，已灌注的混凝土未初凝并且有流 動性，導管能在混凝土中上下活動。 2.0.3施工人員動作熟練，盡量縮短兩次灌注混凝土的時間。 2.0.4遇到突發(fā)事件時，及時叫停攪拌站，停止拌合混凝土，現(xiàn)場施 工負責人員進行協(xié)調(diào)，縮短混凝土等待時間。 2.0.5樁頭超灌注混凝土高度，比正常情況下長2~3m，有一定的混凝 土浪費量。 2.0.6要

試驗分析了水泥用量、漿骨比、粉煤灰及外加劑對砼強度及工作性的影響,設(shè)計了導管法水下粉煤灰砼的配合比。實驗表明,粉煤灰砼能滿足工程要求,且具有較好的經(jīng)濟效益。

簡述導管法水下混凝土封底 一、工程簡介 武廣客專衡陽湘江特大橋151-155#主墩處于湘江河道中，為水中墩。為了施 工樁基礎(chǔ)和承臺，采用鋼圍堰作為施工平臺，圍堰內(nèi)徑20.6m，壁厚1m。單個 封底混凝土方量666方。 二、施工工藝 垂直導管法灌注水下混凝土與鉆孔樁灌注基本相同，所不同的是圍堰面積較 大，采用多根導管依次灌注。 在圍堰內(nèi)垂直放入內(nèi)徑260mm～320mm的鋼制導管，管底口距基底面 200mm～250mm；導管頂部裝有一設(shè)導管閥門的管節(jié)與漏斗相接；漏斗與 具有一定容量的混凝土儲倉相接。灌注前，把漏斗、儲倉裝滿混凝土。在一切準 備工作就緒后，打開導管閥門（同時打開儲倉的門），此時導管內(nèi)的空氣和水在 混凝土的重壓下有導管底口排出，瞬間混凝土通過導管壓向基底，在導管周圍堆 成一個平坦的混凝土圓錐體，將導管底口埋住使水不能從底口進入導管。繼而在 灌注的混凝土通過

s237省道淮安段建設(shè)工程合同段項目工程 承包單位：合同號：。 監(jiān)理單位：編號： 標準試驗報審表 致（監(jiān)理工程師）先生： 事由：根據(jù)有關(guān)的設(shè)計文件，我部已完成砂石原材試驗、水泥常規(guī)檢測和 c25混凝土的配合比設(shè)計和試拌工作，現(xiàn)將設(shè)計成果和試拌情況予以上報。根據(jù) 試驗結(jié)果，擬采用的配合比為水灰比w/c=0.54,砂率sp=41%；水泥：粉煤灰： 細集料：粗集料：水：減水劑=323:57:747:1075:205:4.940；7天抗壓強度的代表 值為28.0mpa、推算28天抗壓強度的代表值為34.1mpa。各項檢測性能指標均 符合設(shè)計文件要求。 特此上報，請予以批準！ 承包人：年月日 試驗監(jiān)理工程師審查意見： 試驗監(jiān)理工程師：年月日 駐地監(jiān)理工程師審查意見： 駐地監(jiān)理工程師：年月日 總監(jiān)理工程師代表審查意見： 總監(jiān)理工程師代表：年月日 總

試配強度設(shè)計強度保證系數(shù)強度標準差水泥實際強度水泥標號 33.225251.645536.72532.5 水灰比回歸系數(shù)1水泥實際強度試配強度回歸系數(shù)1回歸系數(shù)2 0.490.4636.72533.2250.460.07 項目指標16203040 10～30200185185165 35～50210195185175 55～70220205195185 75～90230215205195 計算水灰比 0.49 162040 0.430～3529～3427～32 0.533～3832～3730～35 0.636～4135～4033～38 0.739～4438～4336～41 g砂，g石混凝土重水（kg）水泥（kg）56 17682360195397砂56

江蘇科興工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 路面工程 ac-25瀝青砼下面層 目 標 配 合 比 設(shè) 計 江蘇科興工程建設(shè)監(jiān)理有限公司中心試驗室 2006年10月25日 目錄 一、目標配合比編制說明 1、原材料選用說明 2、工程設(shè)計級配范圍選擇說明 3、配合比設(shè)計說明 二、目標配合比設(shè)計書 1、設(shè)計依據(jù) 2、設(shè)計級配范圍的確定 3、原材料檢測情況 4、礦料配比設(shè)計 5、瀝青混合料馬歇爾試驗 6、最佳油石比的確定 7、配合比設(shè)計檢驗 8、結(jié)論 三、原材料試驗報告 1、瀝青試驗 2、粗集料試驗 3、細集料試驗 4、礦粉試驗 目標配合比編制說明 一、原材料選用說明 1、本次配比用的礦料、瀝青原材料從拌和場取樣。 2、混合料級配采用四種集料和一種填料進行試配。 二、配合比設(shè)計說明 1、本次目標配合比按jtgf40-2004規(guī)范、以及相關(guān)設(shè)計文件相關(guān)要求執(zhí)行。

導管法灌樁時,待第一車混凝土灌注正常后,接著連續(xù)灌注混凝土,不得中途停頓。在混凝土灌注過程中,必須控制好灌注工藝和操作,經(jīng)常用測錘探測混凝土面層上升的高度,并適時提升,逐級拆卸上端導管。

結(jié)合澗河大橋的地質(zhì)條件以及業(yè)主的要求,采用高性能混凝土,因此在混凝土配合比試驗設(shè)計過程中,根據(jù)混凝土設(shè)計指標要求,對原材料進行了優(yōu)選,采用摻入減水劑和ⅰ級粉煤灰、減小水膠比、限制骨料堿活陸等技術(shù)揞施,對配各比進行了優(yōu)化.

結(jié)合澗河大橋的地質(zhì)條件以及業(yè)主的要求,采用高性能混凝土,因此在混凝土配合比試驗設(shè)計過程中,根據(jù)混凝土設(shè)計指標要求,對原材料進行了優(yōu)選,采用摻入減水劑和ⅰ級粉煤灰、減小水膠比、限制骨料堿活陸等技術(shù)揞施,對配各比進行了優(yōu)化.

sp-12.5配合比設(shè)計與應用 1 superpave配合比設(shè)計與應用 ------湖北省襄十路路面二標sp12.5配比技術(shù)總結(jié) 楊寶廉則哲 (路橋集團第二公路工程局第四工程處) 摘要本文簡要介紹高性能瀝青路面(superpave)的概況和有 關(guān)技術(shù)要求，結(jié)合項目路面施工實際情況，淺析高性能瀝青 路面(superpave)從配合比設(shè)計到施工過程中工藝的控制和有 關(guān)試驗檢驗等。 關(guān)鍵詞superpave配合比設(shè)計應用 一概況 改革開放二十年來，我國公路逐漸形成了以高速、國道為主 的公路網(wǎng)，為使瀝青砼達到更高的性能，在我國主要采用改性瀝 青，提高路面抗永久變形的能力，抗低溫開裂能力，抗疲勞開裂 及抗水損能力，superpave是在1987年由美國公路戰(zhàn)略研究計劃 （shrp）研制的一種全新的試驗系統(tǒng)。superpave瀝青混合料 設(shè)計系統(tǒng)采用旋

目標配合比報 告 工程名稱：沈陽沈北新區(qū)尚小橋鋼橋面鋪裝 設(shè)計內(nèi)容：改性瀝青sma-10目標配合比設(shè)計 委托單位：重慶東道鵬方路橋工程有限公司 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究有限公司． 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究有限公司 目標配合比報告 sma-10 重慶東道鵬方路橋工程phb20080801 委托單 限公抽樣地 3200（到樣日鋼橋面鋪裝上面施工部樣品數(shù)袋250kg抽（送）樣范虎 抽（送批（貨） 或生產(chǎn)日樣基 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范jtgf40-200 《公路工程集料試驗規(guī)程jtge42-200設(shè)計依《公路工程瀝青及瀝青混合料試 驗規(guī)程jtj052-200 《鋼箱梁橋面鋪裝設(shè)計與施工技術(shù)指南 針入度儀、延度儀、軟化點試驗儀、馬歇爾擊實儀、布氏旋轉(zhuǎn)度儀、萬能試驗儀 等 改性瀝青（針入度、延度、軟化點、彈性回復等）sma-1瀝青混合料（空隙率、 vfa、檢測項