以一臺四缸非道路移動機械用柴油機為試驗發(fā)動機,在噴油提前角為3℃a、1℃a和-1℃a條件下,對發(fā)動機的外特性、經(jīng)濟特性以及排放特性進行了研究。研究表明:噴油提前角的推遲,對發(fā)動機動力性影響不大;但對柴油機的經(jīng)濟性影響比較大,尤其是發(fā)動機運行在中高轉(zhuǎn)速時;噴油提前角對排放也有較大影響,隨著噴油提前角的推遲,co和hc排放增加,nox排放得到一定程度的改善;噴油提前角3℃a下的八工況點比排放得到大幅改善。因此,通過調(diào)整噴油提前角可使該非道路用柴油機達到擬國3排放法規(guī)的要求。

為了滿足日益嚴格的排放法規(guī)的要求,提出了單缸柴油機實現(xiàn)電控化的設(shè)想,介紹了電控單缸泵的設(shè)計目標、方案、工作原理,闡述了電控單缸泵的主要零部件泵體、柱塞、控制閥部件和銜鐵的設(shè)計特點,電控單缸泵與立式單缸柴油機的匹配試驗顯示,相關(guān)試驗數(shù)據(jù)均達到了新一代高效柴油機標準的要求,尤其是煙度值由原1.8~3.1fsu降低到0.4~1.0fsu,燃油耗指標平均降低了4%左右,說明柴油機與電控燃油噴射系統(tǒng)匹配良好。

材料力學課程設(shè)計 班級： 作者： 題目：單缸柴油機曲軸的強度設(shè)計 及剛度計算、疲勞強度校核 指導老師： 2007.11.05 班級姓名 1 一、課程設(shè)計的目的 材料力學課程設(shè)計的目的是在于系統(tǒng)學習材料力學后，能結(jié)合工程中的實際 問題，運用材料力學的基本理論和計算方法，獨立地計算工程中的典型零部件， 以達到綜合運用材料力學的知識解決工程實際問題之目的。同時，可以使我們將 材料力學的理論和現(xiàn)代計算方法及手段融為一體。既從整體上掌握了基本理論和 現(xiàn)代的計算方法，又提高了分析問題，解決問題的能力；既把以前所學的知識綜 合應(yīng)用，又為后繼課程打下基礎(chǔ)，并初步掌握工程中的設(shè)計思想和設(shè)計方法，對 實際工作能力有所提高。 1）使所學的材料力學知識系統(tǒng)化，完整化。讓我們在系統(tǒng)全面復(fù)習的基礎(chǔ) 上，運用材料力學知識解決工程實際問題。 2）綜合運用以前所學的各門課程的知識（高等數(shù)學、工程圖學

農(nóng)村牧區(qū)機械化2005年第3期(總第64期) 研究與試驗 噴油泵是柴油機燃料供給系中最重要的組成部分, 它的性能和狀態(tài)的好壞,對柴油機的工作有著十分重大 的影響,因此,人們常把噴油泵稱作柴油機的心臟。 柴油通過噴油泵增壓后,經(jīng)高壓油管泵到噴油咀, 并能隨著柴油機工作負荷和轉(zhuǎn)速的變化,定時、定量并 且均勻地供給柴油機各個氣缸燃燒所需要的相應(yīng)的柴 油。 1噴油泵的供油過程 噴油泵的運轉(zhuǎn)是由柴油機正時齒輪室的齒輪帶動 凸輪軸轉(zhuǎn)動。滾輪體總成由凸輪軸的凸輪帶動在泵體導 程孔內(nèi)作往復(fù)運動。柱塞在套筒內(nèi)隨滾輪體作直線往復(fù) 運動,它的上升依靠凸輪軸的驅(qū)動上升,回位依靠柱塞 彈簧。當柱塞在下止點時,低壓油腔的柴油通過柱塞套

噴油泵是柴油機燃料供給系中最重要的組成部分,它的性能和狀態(tài)的好壞,對柴油機的工作有著十分重大的影響,因此,人們常把噴油泵稱作柴油機的心臟.

對于常見的幾種型號的單缸柴油機來說，嘖油泵總成向定時齒輪室蓋安裝時，噴油泵柱塞調(diào)節(jié)臂很難準確地裝入調(diào)速拔叉的槽口內(nèi)。這樣容易造成油門失去控制而產(chǎn)生飛車事故。下面介紹幾種簡易而準確的安裝方法。

柴油機凸輪軸是保證柴油機性能的重要零件,其主要失效形式為磨損失效。試制1105w直噴型柴油機時發(fā)現(xiàn),按傳統(tǒng)強化工藝制造的凸輪軸不能同時滿足進排氣凸輪與油泵凸輪的使用要求,油泵凸輪磨損嚴重。通過工藝改進,采用“重熔硬化+表面淬火+低溫回火”工藝,明顯提高了油泵凸輪的耐磨性。

以186fa柴油機油量校正器設(shè)計為例,分析油量校正器工作原理,指出現(xiàn)有文獻資料中油量校正器設(shè)計計算存在的缺陷,闡明各設(shè)計參數(shù)與柴油機速度特性、噴油泵速度特性上性能指標的關(guān)系,給出單缸柴油機油量校正器的設(shè)計計算方法,使用此方法能準確地得出油量校正行程、起動加濃行程、校正彈簧最大作用力、起動彈簧預(yù)緊力的計算值。所研制的帶油量校正和起動加濃功能的油量校正器試驗表明,186fa柴油機速度特性上的性能指標能完全滿足國家標準的相關(guān)考核要求,產(chǎn)品已大量生產(chǎn),為移動用途第二代單缸柴油機研發(fā)提供技術(shù)保證。

從降低柴油機機械損失和改善柴油機性能的角度,對偏心雙曲柄連桿機構(gòu)單缸柴油機slg195的摩擦損失進行了分析研究,并提出了摩擦損失計算模型。結(jié)果表明:slg195型柴油機的機械損失比樣機s195型柴油機降低26％左右。

從柴油機機械調(diào)速器的結(jié)構(gòu)分析、工況作用及故障預(yù)防三個方面,闡明了機械調(diào)速器的功能,已演變成為使柴油機在最佳工況下工作并發(fā)揮潛能,還進一步走向了實現(xiàn)對柴油機的全面控制。

采用電控單體泵對傳統(tǒng)單缸柴油機進行了技術(shù)升級改造,對燃燒系統(tǒng)進行優(yōu)化匹配,實現(xiàn)了機內(nèi)凈化。在降低燃油消耗率的同時,有效控制了尾氣排放中的co,hc,nox和pm,使其達到國ⅱ排放水平。

材料力學課程設(shè)計 設(shè)計題目：單缸柴油機曲軸的強度設(shè)計及剛度計算、疲勞強度校核 班級：鐵車三班 學號：2014120950 姓名：楊韜 指導老師：任小平 一、設(shè)計目的 系統(tǒng)學完材料力學之后，能結(jié)合工程中的實際問題，運用材料力 學的基本理論和計算方法，獨立地計算工程中的典型零部件，以達到 綜合運用材料力學的知識解決工程實際問題之目的。同時，可以使學 生將材料力學的理論和現(xiàn)代計算方法及手段融為一體。既從整體上掌 握了基本理論和現(xiàn)代的計算方法，又提高了分析問題，解決問題的能 力；既把以前所學的知識綜合運用，又為后繼課程打下基礎(chǔ)，并初步 掌握工程中的設(shè)計思想和設(shè)計方法，對實際工作能力有所提高 二、設(shè)計題目 某柴油機曲軸可以簡化為下圖所示的結(jié)構(gòu)，材料為球墨鑄鐵 (qt450-5)，彈性常數(shù)為e、μ，許用應(yīng)力為[σ]，g處輸入轉(zhuǎn)矩為em， 曲軸頸中點受切向力tf

分析了單缸柴油機試車線的現(xiàn)狀及存在問題,考慮78f系列新產(chǎn)品試車工藝的特殊性,為滿足柔性化生產(chǎn)需求,決定采用新的試車模式（空負荷磨合加短時間標定點測試）,改進后取得良好效果?？紤]到振動對動力輥道軸承使用壽命的影響,對動力輥道所選型號軸承按載荷和工況進行了校核。

材料力學課程設(shè)計 設(shè)計題目：單缸柴油機曲軸的強度設(shè)計及剛度計算、疲勞強度校核 班級：鐵車三班 學號：2014120950 姓名：楊韜 指導老師：任小平 一、設(shè)計目的 系統(tǒng)學完材料力學之后，能結(jié)合工程中的實際問題，運用材料力 學的基本理論和計算方法，獨立地計算工程中的典型零部件，以達到 綜合運用材料力學的知識解決工程實際問題之目的。同時，可以使學 生將材料力學的理論和現(xiàn)代計算方法及手段融為一體。既從整體上掌 握了基本理論和現(xiàn)代的計算方法，又提高了分析問題，解決問題的能 力；既把以前所學的知識綜合運用，又為后繼課程打下基礎(chǔ)，并初步 掌握工程中的設(shè)計思想和設(shè)計方法，對實際工作能力有所提高 二、設(shè)計題目 某柴油機曲軸可以簡化為下圖所示的結(jié)構(gòu)，材料為球墨鑄鐵 (qt450-5)，彈性常數(shù)為e、μ，許用應(yīng)力為[σ]，g處輸入轉(zhuǎn)矩為em， 曲軸頸中點受切向力tf

噴油泵是柴油機燃料供給系中最重要的組成部分．它的性能和狀態(tài)的好壞，對柴油機的工作有著十分重大的影響，因此，人們常把噴油泵稱作柴油機的心臟。

康明斯柴油機燃油系統(tǒng)是通過電子方式調(diào)整執(zhí)行器的燃油流通面積來控制燃油壓力的。轉(zhuǎn)速控制更加精確。1.常見故障的檢查電控柴油機運行時,故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測

目前，柴油機是很多車輛的重要組成部分，柴油機的安全、穩(wěn)定的性能與車輛的安全運行息息相關(guān)。當前，電控燃油噴射柴油機被廣泛的應(yīng)用，電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運行工況的不同，對噴油參數(shù)（如噴油量、噴油定時、噴油壓力、噴油速率等）進行最優(yōu)的綜合控制。并可考慮各種因素對柴油機性能的影響。在本文中，筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗首先詳細闡述了柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史，然后又進一步介紹了柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)研究的方向。

介紹了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成和在船用低速柴油機上的應(yīng)用狀況,對其在排放方面的優(yōu)越性進行了評析。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為一種全新概念的電控燃油噴射系統(tǒng),具有高度的控制靈活性,是未來船用低速柴油機燃油噴射系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

l＇orange公司開發(fā)的新一代共軌燃油噴射系統(tǒng)增加了噴油壓力，提高了噴油精度，它的高性能和高可靠性降低了hc和nox的排放量，使柴油機達標。

柴油機的最佳燃燒始點與轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。無論轉(zhuǎn)速如何變化,總是要求燃油和燃燒系統(tǒng)在活塞到達最佳燃燒始點前完成燃油的供給、噴射和燃燒準備等工作。噴油泵開始供油和噴油嘴開始噴油并開始燃燒需要經(jīng)歷一定的時間(以s計),這段時間包括噴油延遲和著火延遲.這兩個階段所經(jīng)歷的時間與轉(zhuǎn)速也幾乎無關(guān)。但是,以曲軸轉(zhuǎn)角計的噴油延遲和著

提前器的型號編制規(guī)則有關(guān)標準規(guī)定,提前器的型號應(yīng)由9項組成:①提前器代號。②外徑尺寸(mm)。代號:w為微型d<125z為中型d=135d為大型d=145t為特大型d=165。③安裝形式:n為內(nèi)裝式缺位為外裝式。④開始作用轉(zhuǎn)速(r/min)。⑤噴油泵標定轉(zhuǎn)速,也稱作用結(jié)束轉(zhuǎn)速。為采用該提前器的噴油泵中,標定轉(zhuǎn)速最高的噴油泵的標定轉(zhuǎn)速

以某4缸、增壓直噴柴油機為樣機,利用專業(yè)試驗臺架,對樣機的噴油提前角和egr閥開度進行了不同工況下的標定,使樣機的排放指標達到歐ⅳ排放標準。驗證了噴油提前角和egr系統(tǒng)對柴油機排放的影響,找到了使發(fā)動機排放達到最理想狀態(tài)時的最佳噴油提前角和egr閥開度。