橋梁支座是橋梁結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件之一，由于各種因素，會出現(xiàn)支座損壞而需要更換的情況。現(xiàn)以杭州市某高架橋26#～29#墩支座更換工程為例，通過應(yīng)用整體同步頂升梁體更換支座的施工技術(shù)，保證了工程順利進(jìn)行和橋梁的安全。其中頂升以梁體行程為主要控制點，逐級頂升，而后逐級落梁。結(jié)果表明，該法對較小跨徑橋而言是一種有效的維修方法。

隨著我國交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展,我國公路橋梁支座的損傷也日益增加,而橋梁同步頂升法依靠先進(jìn)的裝備,以科學(xué)的施工技術(shù)實現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)在頂升過程中安全.本文從同步頂升法的設(shè)計原理入手,詳細(xì)介紹和分析了同步頂升法在橋梁支座更換過程中的施工方法,為相關(guān)的行業(yè)發(fā)展提供一定的借鑒意義.

北京市啞巴河橋現(xiàn)場26個黃色雙控液壓同步項升設(shè)備在計算機(jī)控制下成功將長22m，寬19m的橋梁整體頂起，在不影響路面交通正常運行的前提下，北京市市政工程管理處橋通所施工人員順利完成橋梁支座的更換。啞巴河橋由新、舊兩橋組成，舊橋建于1975年，為雙跨簡支梁橋，新橋建于2002年，新舊橋上部結(jié)構(gòu)聯(lián)成一整體。由于橋梁支座的老化失效，影響橋梁正常受力，為保障橋梁的安全，要更換橋梁支座。

針對橋梁支座更換問題,結(jié)合具體的工程實例來闡述鋼抱箍法的設(shè)計合理性,首先應(yīng)用高強(qiáng)螺栓連接三塊圓弧鋼板,通過鋼抱箍緊箍在墩柱上產(chǎn)生的摩擦力提供上部結(jié)構(gòu)的支承反力,然后對高強(qiáng)螺栓數(shù)量、抱箍體應(yīng)力以及加勁肋的強(qiáng)度進(jìn)行驗算以完成鋼抱箍設(shè)計。

超薄千斤頂在橋梁支座更換整體頂升施工中的應(yīng)用 (2)

在橋梁結(jié)構(gòu)中,由于橡膠支座老化,直接影響到橋梁上部結(jié)構(gòu)安全,需要在不破壞橋梁本身結(jié)構(gòu)的情況下對支座進(jìn)行整體更換,恢復(fù)功能,保證橋梁運行安全,本文對橋梁支座整體更換中采用的施工方法和措施進(jìn)行介紹。

橋梁支座是連接橋梁上下部結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的荷載順適、安全地傳遞到橋梁墩臺上,同時保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化和砼收縮徐變等因素作用下自由變形,使結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合設(shè)計意圖,并保護(hù)梁端、墩臺帽梁不受損傷。

為提高橋梁支座更換施工的效率與安全性,降低橋梁支座更換的施工難度,并保障橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,針對基于超薄千斤頂應(yīng)用的整體提升施工方法展開分析與研究。隨著整體頂升技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與完善,超薄千斤頂在未來將有更為廣闊的應(yīng)用空間。

橋梁支座更換施工技術(shù) 作者：彭建綱 作者單位：中鐵十局集團(tuán)第五工程有限公司,江蘇,蘇州,215011 刊名：中國高新技術(shù)企業(yè) 英文刊名：chinahi-techenterprises 年，卷(期)：2010(10) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zggxjsqy201010067.aspx

針對某橋梁支座更換的施工工藝流程進(jìn)行了總結(jié)，通過采用搭設(shè)腳手架施工平臺和吊籃施工平臺作為頂升平臺的施工方法，對橋梁工程在運營過程中因支座長期受力不均勻而造成不同程度磨損的支座進(jìn)行了更換，確保了橋梁的承載能力與安全，此施工技術(shù)和施工方法的應(yīng)用效果良好，值得進(jìn)一步推廣。

橋梁支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時完成梁體結(jié)構(gòu)所需的變形（水平位移和轉(zhuǎn)角）。由于支座本身的質(zhì)量問題，以及支座在設(shè)計、安裝、使用過程中的種種不當(dāng)，而造成支座過早的破壞．影響了橋梁的正常使用。在支座的處置技術(shù)中針對不可修復(fù)的損壞狀況．

科技信息2009年第15期science&technologyinformation 1.工程概況 南昌市老福山立交橋建于1993年，是南昌市交通咽喉及樞紐，交 通十分繁忙，124—128號墩北端位于高架橋半徑450m的曲線內(nèi)，南 端為直線段，跨徑為16.41+3×18m，上部結(jié)構(gòu)為c40預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱 梁。下部結(jié)構(gòu)為單樁單柱，柱用c20砼澆筑。本橋荷載按汽—20級、 掛—100設(shè)計。經(jīng)過15年的使用，部分支座出現(xiàn)損壞、墩柱傾斜、上部 結(jié)構(gòu)箱梁位移后不能回位的病害，因為抗扭承載力不足,需在不破壞 橋梁本身結(jié)構(gòu)的情況下對支座進(jìn)行整體更換，使之恢復(fù)原有功能，確 保橋梁運行安全。 2.支座更換的準(zhǔn)備工作 2.1墩頂放置千斤頂處的磨光磨平 本次頂升所用的千斤頂靜高13cm，必需先對放頂位置進(jìn)行處理。 根據(jù)現(xiàn)場實際情況

通過對具體工程的處置，總結(jié)一套可廣泛應(yīng)用的橋梁支座更換技術(shù)，保證橋梁支座處置的安全和適用性。

針對某橋梁支座更換的施工工藝流程進(jìn)行了總結(jié),通過采用搭設(shè)腳手架施工平臺和吊籃施工平臺作為頂升平臺的施工方法,對橋梁工程在運營過程中因支座長期受力不均勻而造成不同程度磨損的支座進(jìn)行了更換,確保了橋梁的承載能力與安全,此施工技術(shù)和施工方法的應(yīng)用效果良好,值得進(jìn)一步推廣.

橋梁支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺,并同時完成梁體結(jié)構(gòu)所需的變形(水平位移和轉(zhuǎn)角)。由于支座本身的質(zhì)量問題,以及支座在設(shè)計、安裝、使用過程中的種種不當(dāng),而造成支座過早的破壞,影響了橋梁的正常使用。文章結(jié)合北京四惠立交京通主線橋支座更換工作中所采取的施工工藝和控制措施,簡要介紹了連續(xù)梁橋和簡支梁橋支座更換的施工工藝,為支座更換工程提供一些參考。

橋梁支座同步頂升技術(shù)由于經(jīng)濟(jì)、安全、施工簡便等優(yōu)點被廣泛應(yīng)用于橋梁日常養(yǎng)護(hù)維修,本文介紹一種36點同步頂升技術(shù)在橋梁支座更換中的應(yīng)用,該技術(shù)使得橋梁應(yīng)力不發(fā)生改變,可有效提高最高與最低頂升點之間的位移精度,從而保證橋梁的安全。

利用midas/civil空間有限元分析,模擬余弦逐波頂升理論對簡支變連續(xù)4×40mt梁橋進(jìn)行支座更換施工,通過對計算結(jié)果的內(nèi)力、應(yīng)力進(jìn)行分析,驗證了余弦逐波頂升支座更換理論是安全可行的,與整體同步頂升理論相比,更適用于山區(qū)高速公路橋梁的支座更換施工。

高架鐵路、公路橋梁、涵洞通道等混凝土結(jié)構(gòu)是直接影響交通流量和荷載的交通樞紐。由于設(shè)計的局限性和施工的不足,在一定時間內(nèi)投入使用,往往難以適應(yīng)日益增長的交通量。隨著交通運輸設(shè)備的迅速發(fā)展和輪載的不斷增加,橋涵結(jié)構(gòu)經(jīng)常出現(xiàn)超載現(xiàn)象。在手術(shù)狀態(tài)下,經(jīng)常發(fā)生各種疾病。橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件?？梢哉f,一座橋的咽喉非常重要。一旦疾病發(fā)生,將影響上下結(jié)構(gòu)的使用壽命和交通安全。特別是高速鐵路橋梁,橡膠支座數(shù)量大,病害多,事故多,支座病害的處理和更換不能耽誤。本文通過工程實例對液壓同步頂升系統(tǒng)在支座更換維修中的應(yīng)用及施工現(xiàn)場控制相關(guān)情況進(jìn)行了淺析。

橋梁支座更換施工的方法和措施——在早期建設(shè)的一些梁式橋中，以簡支梁橋居多，梁體之間橫向聯(lián)系多以橫隔板并輔以鋼板間隔連接。即使橋面系可以整體清除，但上部結(jié)構(gòu)仍是一個整體。因此，支座的更換必須建立在各橋跨的整體施工上。為此，根據(jù)橋梁的具體情況，采...

前言京石高速公路石家莊段的橋梁在使用中發(fā)現(xiàn)個別承載支座出現(xiàn)輕微裂紋、剪切破壞和脫空現(xiàn)象。為此,組織有關(guān)技術(shù)人員對部分橋梁因支座變形造成梁板及橋面破壞的情況進(jìn)行了實地考察,在充分分析其危害性的基礎(chǔ)上,為保證后期安全正常的運營,經(jīng)研究決定對所有問題支座進(jìn)行徹底更換修復(fù)。

支座更換方案設(shè)計及施工時,會遇到更換不同時期按不同規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的公路橋梁支座,不同時期支座病害程度和病害成因不盡相同,差別較大。對此文章分別介紹了不同時期公路橋梁支座產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計存在的主要問題,及支座承載能力和強(qiáng)度儲備的概念。

橋梁支座是為了將橋梁上部結(jié)構(gòu)的反作用力以及變形傳遞給橋梁下部的一種結(jié)構(gòu),是橋梁的重要組成部分。但是,隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,橋梁支座也在不斷更新,新型的橋梁支座在質(zhì)量、使用壽命以及安裝操作等方面存在的問題,造成了橋梁支座被長期更換。本文作者以當(dāng)前我國橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀為研究基礎(chǔ),結(jié)合g2513高速公路林東互通d匝道橋獨柱墩支座更換工程,探究了鋼平臺在公路獨柱墩橋梁支座更換中的作用,強(qiáng)調(diào)了其應(yīng)用意義,旨在為我國橋梁工程更好、更快發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。