本文針對高層住宅廚房集中式排氣系統(tǒng)串煙的問題,運用cfd技術(shù)對3種形式的排氣道進(jìn)行了速度場和壓力場的模擬計算,并對模擬結(jié)果進(jìn)行了對比分析和理論驗證。結(jié)果表明:只設(shè)導(dǎo)流裝置的系統(tǒng)使用效果較好,系統(tǒng)的平均排氣量為371.7m3/h,用戶最大與最小排氣量的差值為176.3m3/h;若以吸油煙機油煙捕集效率為90%的排氣量作為設(shè)計值,即使對于排氣效果較好的上述系統(tǒng),當(dāng)同時使用系數(shù)為0.66時,約有60%的用戶達(dá)不到設(shè)計排氣量;未開機用戶支管的靜壓值在116.2～197.3pa之間,出現(xiàn)串煙的可能性較大。

住宅廚房排煙氣系統(tǒng)多動力源合流局部阻力研究——根據(jù)目前高層住宅集中排煙氣系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,對采用上開式止逆閥的集中排煙道內(nèi),的煙氣合流阻力進(jìn)行了數(shù)值模擬和實驗驗證,為多動力源集中排煙氣系統(tǒng)的設(shè)計提供了依據(jù)。

針對某型渦扇排氣系統(tǒng)構(gòu)建1/5縮比模型,采用實驗的方法驗證了波瓣混合器能夠降低渦扇發(fā)動機排氣系統(tǒng)紅外輻射.結(jié)果表明:相對于環(huán)形混合器,波瓣混合器使得排氣系統(tǒng)出口尾焰溫度降低11%左右,3~5μm波段紅外輻射在各探測角度內(nèi)降低7.3%~22.6%;涵道比從0.233增加到0.685,排氣系統(tǒng)出口尾焰核心溫度降低21%以上,紅外輻射強度降低30%~59%;尾焰和排氣系統(tǒng)內(nèi)部壁面溫度的降低使得排氣系統(tǒng)紅外輻射強度大幅度降低.

對住宅廚房排氣道系統(tǒng)進(jìn)行了模擬實測的研究,研究表明動力源的集中位置靠近底層的距離越小對底層的靜壓升高呈正相關(guān)系。動力源的布置位置、均勻分布以及間距對系統(tǒng)的氣流穩(wěn)定性和阻力特性都有影響。針對不同開機率的動力源的布置對系統(tǒng)影響進(jìn)行說明。

排氣系統(tǒng)-消聲器

02J916-2 住宅排氣道（二）復(fù)合式垂直集中排氣系統(tǒng)

以降低渦扇發(fā)動機排氣系統(tǒng)紅外輻射為目的,針對某型渦扇排氣系統(tǒng)構(gòu)建1/3縮比模型,采用實驗的方法比較了中心錐有/無冷卻的排氣系統(tǒng)噴流溫度場和紅外輻射場,驗證了中心錐冷卻結(jié)構(gòu)能夠大幅度降低渦扇發(fā)動機排氣系統(tǒng)尾向紅外輻射強度.研究結(jié)果表明:中心錐表面在外涵氣體冷卻下溫度降低,同時尾焰核心溫度也降低.當(dāng)涵道比為0.3時,在0°～10°范圍內(nèi),氣膜冷卻中心錐體排氣系統(tǒng)紅外輻射降低24%～32%;在20°～90°范圍內(nèi),紅外輻射強度降低0.8%～2.1%.當(dāng)涵道比增加到0.8時,0°方向的紅外輻射強度降低60%;20°～90°范圍內(nèi)的紅外輻射強度降低了33%～51%.

長城汽車股份有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) q/cc q/ccxxxxx—201x 汽車排氣系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā) exhaustsystemdesign&developping 20xx-xx-xx發(fā)布20xx-xx-xx實施 長城汽車股份有限公司發(fā)布 q/ccxxxxx—20xx i 前言.............................................................................ii 1范圍................................................................................1 2規(guī)范性引用文件.....................................................

本文在分析住宅廚衛(wèi)排氣系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對目前住宅廚衛(wèi)防火排氣系統(tǒng)研究現(xiàn)狀做了歸納和總結(jié),并對其未來發(fā)展提出具體要求。

基于三維cfd和寬帶噪聲模型,對不同結(jié)構(gòu)的渦扇排氣系統(tǒng)流場和出口聲壓場分布展開數(shù)值計算與分析,獲得涵道比、波瓣強迫混合器穿透比和混合段長徑比對排氣出口聲壓級的影響規(guī)律。數(shù)值結(jié)果表明:排氣系統(tǒng)出口聲壓級分布與徑向速度梯度相對大小分布一致,排氣出口速度梯度的減小可以降低排氣噪聲。涵道比在0.5～3.0,長徑比在1～2之間,排氣系統(tǒng)涵道比和排氣混合段長徑比的增加可以降低噴管出口平均噪聲聲壓級;在相同涵道比下,波瓣強迫混合器穿透比的增加,出口平均噪聲聲壓級先大幅減小后緩慢增加。

為了探究汽車排氣系統(tǒng)波紋管簡化模型的合理性,對簡化模型進(jìn)行數(shù)值分析和理論研究.首先,以某重型卡車排氣系統(tǒng)為研究對象建立有限元模型,將波紋管簡化為零長度的cbush單元,對系統(tǒng)自由模態(tài)進(jìn)行分析;其次,用波紋管將排氣系統(tǒng)分隔開簡化為二自由度模型進(jìn)行理論計算;最后,綜合對比分析表明,第7階和第8階模態(tài)頻率接近于零,主要原因是繞x,z軸剛度較小,驗證了波紋管在該方向的隔振效果良好.理論方法與數(shù)值計算具有普遍性和工程指導(dǎo)意義.

消防系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)點檢表 序號項目點檢部位標(biāo)準(zhǔn)檢查發(fā)現(xiàn) 1 消 防 系 統(tǒng) 消防水泵房*水泵設(shè)置：一用一備 *水泵類型：噴淋泵、消火栓泵 *運行方式：自動 *壓力情況：0.2～0.6mpa 2室外消火栓*設(shè)置情況：保護半徑≤150m,距離≤120m *配置配件：水帶、扳手、槍頭 *壓力情況：0.2～0.4mpa 3室內(nèi)消火栓*設(shè)置情況：甲乙類廠房≤30m；丙類廠房≤50m *配置配件：水帶、槍頭 *壓力情況：0.2～0.4mpa *點檢情況：1月/次 4噴淋*設(shè)置情況：生產(chǎn)區(qū)、倉庫區(qū)全覆蓋 *末端水壓：0.2～0.4mpa 5消防水池*蓄水量：依實際需求設(shè)計，但不得小于100m3 *補滿水用時：不大于48h 6消防控制室*值班情況：24h專人值班 *設(shè)備誤報：誤報及時處理，處理記錄 *運

737-NG_apu排氣系統(tǒng)_排氣管道

目的為探討導(dǎo)致集中式排風(fēng)系統(tǒng)排風(fēng)量不足甚至出現(xiàn)倒煙的原因及確定最佳管道橫截面積.方法通過cfd方法模擬,建立層數(shù)為15層的仿真模型,分別計算了排風(fēng)管道系統(tǒng)在幾個不同規(guī)格截面積和設(shè)定不同的開機率條件下的典型氣體流動工況.并且對照實驗裝置進(jìn)行的實際測量數(shù)據(jù),對模擬結(jié)果進(jìn)行比較和修正.通過觀察系統(tǒng)內(nèi)壓強和速度的分布,分析其排風(fēng)效果.結(jié)果400mm×700mm的管道截面積基本可以滿足系統(tǒng)在各開機率下運行,其中30%開機率時,未開機用戶全部無回流.而400mm×500mm、400mm×600mm兩種截面積時,各工況下都有不同程度的回流.結(jié)論主管道的截面積和開機率是影響系統(tǒng)排風(fēng)效果的主要因素.

對大功率8缸柴油機采用mpc系統(tǒng)進(jìn)行了模擬計算，分析了其排溫過高的原因，提出采用脈沖轉(zhuǎn)換器排氣系統(tǒng)來改善其低工況性能，對采用該種排氣系統(tǒng)進(jìn)行了模擬計算，編制了適合于該系統(tǒng)的計算機程序。計算結(jié)果表明，該柴油機采用該系統(tǒng)可以改善其低工況時的燃燒性能以及解決排溫過高的問題。

探討了開發(fā)城市軌道交通多列車運行模擬系統(tǒng)的關(guān)鍵問題.研制了可用于多列車運行模擬、牽引計算、方案評價的模擬系統(tǒng),該系統(tǒng)采用面向?qū)ο蟮姆椒ê湍K化的設(shè)計,具有良好的可擴展性.重點介紹了模擬系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計和多列車追蹤運行的計算模型.此外,本文以實際線路為背景,對多列車的運行過程進(jìn)行了模擬,模擬結(jié)果表明,系統(tǒng)可用于分析列車安全運行間隔、研究多列車運行時相互間的影響、研究不同的信號顯示制式對列車運行的影響等.

多溫級蓄能制冷系統(tǒng)動態(tài)特性模擬及分析——文章通過對用于工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)需要多個制冷溫度等級的，以氨水為工質(zhì)的多溫級蓄能制冷方法和工作流程的介紹，以長江流域某一典型的兩溫級冷庫作為算例，對該蓄能系統(tǒng)在全量蓄能策略下能量轉(zhuǎn)換及儲存過程進(jìn)行數(shù)值模擬...

(完整版)排氣系統(tǒng)-消聲器概要

采用反向蒙特卡羅法(reversemonte-carlo,簡稱rmc)結(jié)合窄帶模型計算了模型渦扇發(fā)動機(不帶加力)排氣系統(tǒng)的紅外輻射強度?？紤]了金屬壁面的發(fā)射和反射以及燃?xì)庵衏o2,co和h2o等組分的吸收、發(fā)射和透射,組分的吸收系數(shù)由nasasp3080數(shù)據(jù)庫獲得,并對判斷射線歸宿的過程進(jìn)行了改進(jìn),開發(fā)了計算程序。實驗測量了模型渦扇發(fā)動機排氣系統(tǒng)的中波紅外光譜輻射強度及其空間輻射強度分布。結(jié)果表明:計算得到的3～5μm波段內(nèi)的光譜輻射強度以及空間輻射強度分布與實驗值吻合較好,最大誤差為10%左右,本文的計算方法能比較準(zhǔn)確地反映渦扇發(fā)動機排氣系統(tǒng)在非加力狀態(tài)下的中波紅外輻射特征。

本產(chǎn)品提供了一種應(yīng)用在機動車輛發(fā)動機領(lǐng)域的排氣系統(tǒng)密封裝置。密封裝置由301h板密封墊片和柔軟石墨組成的三道密封材料構(gòu)成,密封墊片套裝在排氣管上,軟質(zhì)密封墊片分別與排氣管法蘭、消聲器法蘭貼緊,排氣管法蘭與消聲器法蘭通過螺栓組件連接。本產(chǎn)品的技術(shù)方案,采用面密封,密封性能良好,不容易發(fā)生泄漏,安裝后不容易松動,使用壽命長。

對葉片加料排氣效果差的現(xiàn)狀進(jìn)行分析、改進(jìn),提高加料排氣效果,確保葉片加料排氣系統(tǒng)暢通。通過在葉片加料排氣系統(tǒng)中設(shè)計、加工、安裝熱水清洗裝置;以及對葉片加料排氣系統(tǒng)滾篩轉(zhuǎn)網(wǎng)毛刷進(jìn)行改進(jìn)等措施,達(dá)到不斷提高加料排氣效果,改善現(xiàn)場操作、工作環(huán)境的目的,從而提高葉片的內(nèi)在品質(zhì)。

排氣系統(tǒng)背壓檢查作業(yè)評分表 選手參賽號：_______選手姓名：_______裁判員：_______ 序號項目配分內(nèi)容備注 1發(fā)動機熱機1發(fā)動機熱機 2清潔氧傳感器 周圍 0.5用壓縮空氣清潔氧傳感器周圍灰塵、異物 3拆卸氧傳感器1選擇相應(yīng)工具，拆卸氧傳感器，不得敲擊、磕碰 4安裝排氣背壓 表 1將背壓表安裝到氧養(yǎng)傳感器孔，連接時，要注意擰緊 的力矩，注意不能過大（把螺絲上壞），但也不能過 松（防止漏氣）。 5測試排氣壓力1啟動發(fā)動機，測量怠速時排氣壓力值在0.08kg/cm2 以下如果怠速時，壓力超過0.2kg/cm2的刻度，則應(yīng) 立即熄火，不允許提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以防止儀器損壞。 1將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到3000rpm，檢查壓力不超過 0.15kg/cm2. 1根據(jù)壓力表指