介紹空調(diào)系統(tǒng)等無電瓶發(fā)電機(jī)或有電瓶發(fā)電機(jī)作為電源的故障分析及對策。

目前,越來越多的城市客車選用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。本文通過各種客車空調(diào)系統(tǒng)的布置特點(diǎn)分析,對城市客車空調(diào)系統(tǒng)的選型進(jìn)行探討,并從汽車空調(diào)的原理出發(fā),對城市客車非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)作詳細(xì)介紹。

· 點(diǎn)滴經(jīng)驗(yàn)與建議 · 輕型客車非獨(dú)立空調(diào)的動力配備初探 非獨(dú)立式空調(diào)客車噪聲低 、 震動小 、 舒適性好 , 深受乘客歡迎 。 但由于部分空調(diào)客車的電力和動力配 備不足 , 出現(xiàn)不少故障 , 給乘客和駕駛員帶來煩惱 。 原因 空調(diào)車動力未能滿足實(shí)際需要 。 目前一般采用 一汽二發(fā)汽油機(jī) 、 朝柴柴油機(jī) 、 揚(yáng) 柴柴油機(jī)以及部分進(jìn)口發(fā)動機(jī)等 。 在汽車剛出廠 時 , 因發(fā)動機(jī)全新 , 尚能在城市中慢行車上使用 。 但 在我國南方盛夏以上高溫時使用 , 就會出現(xiàn)車速 不快 、 水溫升高甚至水箱 “ 開鍋 ”、 空調(diào)制冷效果不 佳等現(xiàn)象 , 在車輛滿載時情況更為嚴(yán)重 。 國內(nèi)除一汽二發(fā)汽油機(jī)裝有怠速提 速裝置外 , 其它發(fā)動機(jī)沒有見過有這種機(jī)構(gòu) 。 打開空 調(diào)后 , 怠速有所下降或怠速穩(wěn)不住 , 車輛起步時容易 熄火 。 加裝怠速提速裝置 。 現(xiàn)介紹一種方法圖 , 先做

就制冷和制熱兩種工況，簡要介紹mrt－1型汽車空調(diào)系統(tǒng)在客車底盤上的匹配，同時對設(shè)計(jì)思路及應(yīng)注意的問題試作論述。

目前,我國大中型客車大部分采用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。本文從客車企業(yè)的角度,詳細(xì)介紹了如何根據(jù)客車的大小、用途及運(yùn)行環(huán)境設(shè)計(jì)選配合適的非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。

本文介紹了cfc6120t(cj)dhk客車裝用非獨(dú)立空調(diào)的設(shè)計(jì),指出了在非獨(dú)立空調(diào)設(shè)計(jì)時存在的問題及解決問題的一些方法。

善車苴豐1999牛第l期汔卑侵國}；1軍．瑩系統(tǒng)．；}嗬互。， 丹東曙光車橋股份有限公司 l非獨(dú)立空譎動力匹配存在的問題 非獨(dú)立式空調(diào)窨貨車噪聲低、震動小、舒適性 好．深受用戶歡蝕。怛由于部分空漏客貨車的電力 和動力配備不足．出現(xiàn)很多故障，給用戶帶來許多 不便。 目前．國內(nèi)輕型空調(diào)客貨車．由于動力未能滿 足實(shí)際要求，汽車出廠時，困發(fā)動機(jī)全新，尚能在城 市中使用，但在夏季高溫季節(jié)(30c以上)空調(diào)制 冷效果下洼待別是由于部分車沒有加裝怠速提升 裝置．暫時停車時使用空調(diào)。怠速有所下降或怠速 下穩(wěn)，車輛虐步時窨易熄火。 2改進(jìn)措旆 dg1020-1輕型客貨車，在設(shè)計(jì)中采用了以下 幾種措麓，基本解喪了上述問題．并且收到很好效 果 2．1發(fā)動機(jī)的合理選擇 為了滿足空謂車的動力性需要，嚴(yán)格按照所需 的動力性能指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，并

對非獨(dú)立空調(diào)客車采用2個整體式交流發(fā)電機(jī)時,由發(fā)電機(jī)取信號的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針跌零現(xiàn)象進(jìn)行敘述,并從發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)的原理出發(fā)作分析,指出這是不屬于故障的特定工作條件下的特殊現(xiàn)象。

以一渡假村為例,對其供熱空調(diào)系統(tǒng)提出四種可行方案,并分別進(jìn)行了能量評價。通過對比,得出各方案的優(yōu)劣順序

本文就單風(fēng)管集中式空調(diào)系統(tǒng),介紹了3種控制方式:切換控制、分程控制、微機(jī)控制。并指出切換控制是較多使用的常規(guī)控制,但其效果不及后兩種,微機(jī)控制是一種比較理想的控制方法。

介紹了四種空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能控制方式，即室內(nèi)溫度、濕度設(shè)定值控制，新風(fēng)量控制，動力設(shè)備啟?？刂萍翱諝馓幚砉に嚨目刂?。

通過對極翅式全熱交換器的結(jié)構(gòu)和原理、熱回收效率及其經(jīng)濟(jì)性的分析，得出在分散獨(dú)立系統(tǒng)中使用極規(guī)式全熱交換器是改善室內(nèi)空氣品質(zhì)，節(jié)約能源消耗的一項(xiàng)行之有效的措施。

集中式空調(diào)的能源獲取有地?zé)崮?、太陽能和化石?本文就這幾種能源的利用,從環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)利用方面進(jìn)行比較,最后,得出地源熱泵應(yīng)作為空調(diào)系統(tǒng)首選的結(jié)論。

本文討論了客車空調(diào)的幾種常見安裝法,它們的特點(diǎn)和安裝注意事項(xiàng)。

6 掌車?yán)璴999年-，f1撙5 l前言 近幾年。以滿足城市客運(yùn)的需要．便于乘客上下 車的城市低地板客車應(yīng)運(yùn)而生．成為客車家族新的 寵．陪受用戶青睞丹東汽車制造廠從l992年開 始研制了dd6"2ohs型城市低地板客車，銷往壘國 各太城市．茂得j理想的經(jīng)齊效益和社含教益．用f‘： 十舒滿意怛也出觀丁一些f窖忽視的拄術(shù)問題知 車架的剛腰弱、車身骨架局部斷裂等在此就怎樣避 免設(shè)計(jì)中再度發(fā)生此糞同題，竣誠討如f幾十l口]題 的看法。 2問題探討 2．1傭圍骨架與車架總體協(xié)調(diào)問題 dd6】20hs城市低地板客車為丁適應(yīng)城市幾e 稠密．乘客上f車方便的需要．將地板和一級踏步設(shè) l：甜暈可能低。鴦?wù)d足這一功能．果取以下澄計(jì)措 施 )?4-架采l【日[1×∞5ⅱ口和(．、＼ nⅲ的砸

大中型客車由于需要制冷的空間大,空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)工作的功率就大,如果像轎車那樣僅依靠一臺發(fā)動機(jī)工作,既要驅(qū)動汽車,又要驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī),汽車滿載高速行駛時就會顯得動力不足。因此,配有空調(diào)系統(tǒng)的大中型客車上廣泛采用兩臺發(fā)動機(jī),一臺主發(fā)動機(jī)用來驅(qū)動汽車行駛,一臺副發(fā)動機(jī)用來驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)工作。副發(fā)動機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)裝在一起,通常布置在客車車身中部的一側(cè),一般是排量為2升左右的柴油機(jī)。蒸發(fā)器、冷凝器

第期李榮春等減小空調(diào)系統(tǒng)阻力損失的幾種措施 減小空調(diào)系統(tǒng)阻力損失的幾種措施 李榮春劉志常 山西省工業(yè)設(shè)備安裝公司太原 空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)的阻力損失對系統(tǒng)的運(yùn)行效果 影響很大 。 阻力損失過大 , 不僅加大了運(yùn)行能 耗 , 嚴(yán)重時還可能造成風(fēng)量不足 , 風(fēng)口風(fēng)量分配 達(dá)不到設(shè)計(jì)要求 , 以致空調(diào)房間內(nèi)氣流組織失 衡和空氣品質(zhì)下降等 , 同時給系統(tǒng)調(diào)試增加了 難度 。 空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)的阻力損失由兩部分組成一 是由管壁粗造度和空氣粘度產(chǎn)生的摩擦阻力損 失二是由管系中的異形管件和設(shè)備引起的局 部阻力損失 。 后者是系統(tǒng)阻力損失的主要部 分 , 高時可占到左右 。 異形部件的制作安 裝形式對其局部阻力損失的影響很大 , 本文第 一作者總結(jié)了在廠 、 太原興安化學(xué)材料廠 等多個空調(diào)通風(fēng)工程的施工經(jīng)驗(yàn) ,

介紹低地板客車非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)幾種電源形式的結(jié)構(gòu)和使用特點(diǎn)

非獨(dú)立式空調(diào)與獨(dú)立式空調(diào)相比較,前者更具有汽車設(shè)計(jì)的特色。大客車安排非獨(dú)立式空調(diào)必須一系列問題,空調(diào)系統(tǒng)冷量的選擇,壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的確定,空調(diào)消耗主發(fā)動機(jī)的功率及其對客車動力性和經(jīng)濟(jì)性的影響,發(fā)電機(jī)一的匹配,壓縮機(jī),蒸發(fā)器,冷凝器三大總成的合理布置等。

本文根據(jù)國外高速客車運(yùn)行情況,提出我國設(shè)計(jì)高速車空調(diào)系統(tǒng)要解決的問題,如通風(fēng)換氣裝置及車內(nèi)壓力的問題,車體密封性及空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)和性能等問題。文章還綜合介紹了國外對這些問題采取的相應(yīng)措施及其空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。文章對我國廣深線準(zhǔn)高速客車的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也提出了若干設(shè)想。

結(jié)合實(shí)際工程介紹了一個以溶液處理新風(fēng)實(shí)現(xiàn)濕度獨(dú)立控制的空調(diào)系統(tǒng),對系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行了測試,根據(jù)測試結(jié)果提出了一種送風(fēng)含濕量的控制策略。測試結(jié)果表明,在室外潮濕的情況下,溶液除濕機(jī)組提供的冷量約占所需冷量的50%;在室外相對干燥的情況下,除濕機(jī)組提供的冷量約占所需冷量的40%。與傳統(tǒng)電壓縮制冷系統(tǒng)相比,當(dāng)電熱價比值為3時,濕度獨(dú)立控制的空調(diào)系統(tǒng)可減少20%的運(yùn)行費(fèi)用。

中高檔客車都安裝有空調(diào)系統(tǒng),本文以gl6110和gl6120車空調(diào)系統(tǒng)為例,簡單介紹客車空調(diào)系統(tǒng)正確的使用維護(hù)技術(shù)。一、基本構(gòu)造大宇客車空調(diào)采用車頂式結(jié)構(gòu)