水泥混凝土路面的碎石化是一種原位利用原水泥混凝土路面的手段,在原水泥混凝土路面用末期,其他方法不能起到好的效果時可以采用。

本文結(jié)合清（遠(yuǎn)）連（州）一級公路升級改造（高速）工程（連州至鳳埠段）的實際情況，介紹了多錘頭碎石化技術(shù)的特點、應(yīng)用范圍、不同落錘高度對彎沉及其標(biāo)準(zhǔn)差的影響、破碎前后彎沉對比以及多錘頭碎石化粒料級配與規(guī)范要求的對比，為類似工程提供參考。

舊水泥混凝土路面碎石化再生技術(shù),是在改造過程中利用專用破碎設(shè)備將舊水泥混凝土路面打碎、壓穩(wěn)后,直接作為基層或底基層使用的一種方法,加鋪層可以為瀝青混凝土路面,也可以選擇水泥混凝土路面。文章對舊水泥路面碎石化再生技術(shù)的研究與應(yīng)用情況,對碎石化再生技術(shù)的基本原理、應(yīng)用條件、施工要點、質(zhì)量控制等作簡要介紹。

第1頁共7頁 多錘頭破碎技術(shù)在國道大修中的應(yīng)用 摘要：本文從目前國內(nèi)外多錘頭碎石化技術(shù)發(fā)展情況出發(fā)，結(jié)合作者參與 的項目實際情況，說明了多錘頭碎石化的工作機(jī)理及施工工藝，并根據(jù)工 程實際各項指標(biāo)的檢測，最終闡述了多錘頭碎石化在國道大修應(yīng)用中的效 果測評。 關(guān)鍵詞:多錘頭破碎，工作機(jī)理，國道大修，效果測評 改革開放以來，我國的公路建設(shè)事業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展。特別是九十年代我國大規(guī) ?；A(chǔ)建設(shè)的迅速展開，水泥砼路面公路得到飛速發(fā)展。由于使用年限到期、交通量和 載重量急速增長，越來越多的水泥砼路面將進(jìn)入大修階段。目前，國內(nèi)水泥路面的大修 方案一般采取舊路處治+結(jié)構(gòu)層的方案。舊路處治的主要目的為：1、解決板底脫空，消 除板內(nèi)應(yīng)力；2、保留一定的舊路強(qiáng)度，為加鋪結(jié)構(gòu)層提供支撐。近年來，舊混凝土路 面的破碎工藝不斷推出，如門式?jīng)_擊破碎、藍(lán)派沖擊壓裂、多錘頭破碎和共振式破碎等，

文章依托路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)實體工程,對多錘頭碎石化在大修路面結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了研究,包括多錘頭碎石化技術(shù)特點分析、碎石化施工影響因素分析、碎石化質(zhì)量檢測評價。研究結(jié)果表明:合理控制破碎石粒徑是碎石化技術(shù)的關(guān)鍵；碎石化后路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)差顯著減小,整體均勻性明顯改善。

依托湖南省望城縣雷鋒大道改造工程,研究舊水泥砼路面板碎石化處治技術(shù),重點闡述了碎石化技術(shù)方案的設(shè)計原理及其施工控制。實際應(yīng)用結(jié)果表明該技術(shù)有效地解決了反射裂縫問題,可延長改造后瀝青加鋪層的使用壽命,具有良好的經(jīng)濟(jì)社會綜合效益。

結(jié)合105國道吉安市境內(nèi)新干～吉水路段舊水泥路面改造過程,通過對多錘頭碎石化的設(shè)備、工藝、施工質(zhì)量控制的探討,闡述多錘頭碎石化技術(shù)在舊水泥路面改造中的防止反射裂縫效果,并對改造效果進(jìn)行探討.

自2003年我國開始實施村村通油路以來,至今已有7年時間。農(nóng)村三、四級公路已進(jìn)入大中修階段,混凝土路面成為大中修工作中的難點。碎石化技術(shù)是解決該難點的最有效途徑之一。隨著碎石化技術(shù)

在對舊水泥混凝土路面改造為瀝青路面中,共振碎石化技術(shù)能把舊水泥混凝土路面破碎成小的碎塊,使舊水泥混凝土路面病害有效消除,形成的破碎層具有一定強(qiáng)度可作為瀝青加鋪層良好的基層直接使用。在節(jié)能減排及保護(hù)環(huán)境的同時,又降低了工程造價,經(jīng)濟(jì)合理。重點就共振碎石化技術(shù)在舊水泥路面改造為瀝青路面中的應(yīng)用從其技術(shù)原理、特征、工藝流程、主要技術(shù)要求等做以介紹。

結(jié)合320國道衢州~龍游舊水泥路面改造過程,通過對多錘頭碎石化的設(shè)備、工藝、施工質(zhì)量控制的探討,闡述多錘頭碎石化技術(shù)在舊水泥路面改造中的防止反射裂縫效果,并對改造效果進(jìn)行探討。

近幾年，由于大部分水泥路面使用年限較長，并且隨著交通量的增加．特別是重載車輛的增多．水泥路面出現(xiàn)大面積病害．如錯臺、斷板、沉陷等病害．嚴(yán)重影響了道路通行能力。雖然采取換板等養(yǎng)護(hù)措施，但換板的養(yǎng)護(hù)時間長、速度慢、二次破損厲害．造成修不勝修的局面。如何解決舊水泥路面修復(fù)．成為滄州市公路養(yǎng)護(hù)部門的一個重要課題。

通過分析舊混凝土路面碎石化處理的原理,闡述了在公路改建中舊混凝土路面碎石化處理的所使用的設(shè)備、工藝和施工質(zhì)量控制要點。

結(jié)合g324線sw段路面大修技術(shù)方案和舊路路面使用狀況,通過現(xiàn)場試驗,確定了多錘頭碎石化施工設(shè)備技術(shù)參數(shù)和施工工藝,提出了碎石化施工過程質(zhì)量控制指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn),碎石化施工質(zhì)量取得了預(yù)期的效果。

舊水泥混凝土板碎石化技術(shù)是目前世界上路面\"白改黑\"改造中一種較先進(jìn)的方法,不但能消除舊混凝土板棄塊的白色污染,而且能較徹底地消除瀝青混凝土面層的反射裂縫,提高瀝青混凝土路面的使用壽命。

舊水泥混凝土板碎石化處理技術(shù)是目前世界上一種較先進(jìn)的方法,碎石化技術(shù)不但消除了舊板塊棄放的白色污染,而且比較徹底地消除了舊路面對瀝青混凝土面層的反射裂縫,提高了瀝青混凝土路面的使用壽命。文中就平青樂線灤縣段碎石化施工的實際情況,介紹水泥混凝土路面大修中的碎石化技術(shù)的原理、機(jī)械設(shè)備、適用條件及施工工藝。

控制和防止反射裂縫是舊水泥路面改造中的一大難題。傳統(tǒng)的挖除改造技術(shù)存在著許多的弊病,對舊水泥混凝土板碎石化處理技術(shù)是目前世界上一種較先進(jìn)的方法,碎石化技術(shù)不但消除了舊板塊棄放的白色污染,而且比較徹底地消除舊路面對瀝青混凝土面層的反射裂縫,提高了瀝青混凝土路面的使用壽命。文章就平青樂線灤縣段碎石化施工的實際情況,簡要介紹水泥混凝土路面大修中的碎石化技術(shù)的原理、機(jī)械設(shè)備、適用條件及施工工藝。

文章以國道206線揭陽段路面大修工程第a合同段為實例,探索多錘頭破碎舊路面后加鋪基層和加鋪混凝土面層的技術(shù)依據(jù)。

目前國內(nèi)相當(dāng)一部分公路路面為水泥路面,然而隨著該類路面使用年限的延長,錯臺、斷板、開裂等問題接踵而至,嚴(yán)重影響到了公路路面的正常使用。為能夠有效提升路面的性能以及承載能力,多數(shù)施工采用白改黑的方式進(jìn)行修補(bǔ)加固,然而該方法難以實現(xiàn)對公路底層裂縫的預(yù)防,并且其加鋪層亦容易出現(xiàn)破損。碎石化技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對舊砼路面的全面改造處理,將舊層路面所存在的不均勻以及板體性等進(jìn)行全面處理,從而確保加鋪層的整體穩(wěn)定。

白改黑，道路建筑用語，是把原來的水泥混凝土路面（灰白色）改建為瀝青混凝土路面（黑色），達(dá)到環(huán)保、防塵、降噪和增添行車舒適性的效果。實際應(yīng)用結(jié)果表明該技術(shù)有效地解決了反射裂縫問題，可延長改造后瀝青加鋪層的使用壽命，具有良好的經(jīng)濟(jì)社會綜合效益。

本文借助工程實例,對多錘頭破碎技術(shù)在舊砼路面改造破碎過程中的應(yīng)用進(jìn)行了全面深入的探討,并根據(jù)多錘頭破碎方法及主要工藝流程,對各施工工序及現(xiàn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提出了明確要求,為舊砼路面的改造提供了有力的科研、設(shè)計及施工依據(jù).現(xiàn)將相關(guān)內(nèi)容整理如下,以供各位業(yè)內(nèi)同行共同學(xué)習(xí)互勉.

通過分析舊混凝土路面碎石化處理的原理及應(yīng)用條件,闡明了在公路維修中舊混凝土路面碎石化處理的設(shè)計和施工質(zhì)量控制要點。

隨著物流的發(fā)展和交通量的增長,許多道路和橋梁都承受著超出設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的承載,存在多年未進(jìn)行整修的問題。從碎石化技術(shù)的概念、改造的工藝流程、應(yīng)用條件和先進(jìn)性方面入手,較為系統(tǒng)地對碎石化主要技術(shù)和質(zhì)量控制進(jìn)行介紹和探討。