1 華鎣山隧道工程建設(shè)的實(shí)踐與思考 王興平1張廣洋 2 (四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所，成都610041)(四川省交通廳高管局，成都610041) 摘要文章介紹了華鎣山公路瓦斯隧道的工程進(jìn)展情況，簡(jiǎn)述了重點(diǎn)施工工序的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。并對(duì)隧道工程的建設(shè)、設(shè) 計(jì)與施工管理提出筆者的建議。 關(guān)鍵詞公路隧道施工管理 1前言 華鎣山隧道工程是國(guó)道主干線成都到上海高速公路廣安至鄰水段的咽喉工程。原廣渝公路廣安至鄰水段要翻越海拔 1000多米的華鎣山。此段山高坡陡，原路等級(jí)低，行車?yán)щy。華鎣山隧道的修建比原有公路降低了高差500余米、改善了 行車條件、縮短了行車?yán)锍探?0km、節(jié)省大量運(yùn)營(yíng)成本、提高綜合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益、節(jié)約用地、保護(hù)自然生態(tài)環(huán) 境、降低交通事故率、根除道路病害(如道路邊坡碎落、滑坡)等，有利于川東地區(qū)的資源開發(fā)，促進(jìn)沿途市、縣、鎮(zhèn)的工農(nóng) 業(yè)建設(shè)和發(fā)

我國(guó)隧道工程建設(shè)技術(shù)進(jìn)步 1．我國(guó)隧道工程建設(shè)的發(fā)展 1.1.1.1.歷史的回顧 1999年8月，我國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道——位于西安—安康鐵路上的秦嶺隧道貫通。當(dāng)人 們?cè)跒檫@條18.4km長(zhǎng)的順利建成而激動(dòng)不已的時(shí)候,很容易想到50年代在寶成鐵路上修建 的2km長(zhǎng)的另一座“秦嶺”隧道。 不同時(shí)期修建的穿越秦嶺山脈的兩座隧道是中國(guó)隧道工程技術(shù)進(jìn)步的最好見證。40年 前修建的2km長(zhǎng)的秦嶺隧道差不多是用人力艱難地修成的。那時(shí)，手持式鑿巖機(jī)和小型礦 車幾乎是僅有的施工機(jī)具。40年后的今天，在西（安）（安）康鐵路上18.457km長(zhǎng)的秦嶺 隧道的修建中則使用了包括全斷面掘進(jìn)機(jī)在內(nèi)的現(xiàn)代隧道施工機(jī)具，實(shí)現(xiàn)了隧道施工機(jī)械 化。 追溯我國(guó)現(xiàn)代隧道工程的歷史，總要提到1890年在臺(tái)灣基隆至新竹窄軌鐵路上建成的 216m長(zhǎng)的獅球嶺隧道。據(jù)說，這是我國(guó)最早修建的一條鐵

精品文檔 精品文檔 我國(guó)隧道工程建設(shè)技術(shù)進(jìn)步 1．我國(guó)隧道工程建設(shè)的發(fā)展 1.1.1.1.歷史的回顧 1999年8月，我國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道——位于西安—安康鐵路上的秦嶺隧道貫通。當(dāng)人 們?cè)跒檫@條18.4km長(zhǎng)的順利建成而激動(dòng)不已的時(shí)候,很容易想到50年代在寶成鐵路上修建 的2km長(zhǎng)的另一座“秦嶺”隧道。 不同時(shí)期修建的穿越秦嶺山脈的兩座隧道是中國(guó)隧道工程技術(shù)進(jìn)步的最好見證。40年 前修建的2km長(zhǎng)的秦嶺隧道差不多是用人力艱難地修成的。那時(shí)，手持式鑿巖機(jī)和小型礦 車幾乎是僅有的施工機(jī)具。40年后的今天，在西（安）（安）康鐵路上18.457km長(zhǎng)的秦嶺 隧道的修建中則使用了包括全斷面掘進(jìn)機(jī)在內(nèi)的現(xiàn)代隧道施工機(jī)具，實(shí)現(xiàn)了隧道施工機(jī)械 化。 追溯我國(guó)現(xiàn)代隧道工程的歷史，總要提到1890年在臺(tái)灣基隆至新竹窄軌鐵路上建成的 216m長(zhǎng)的獅球嶺隧道。據(jù)說，這是

優(yōu)化建設(shè)工期控制工程造價(jià)——影響工程造價(jià)的相關(guān)因素很多,如工程的質(zhì)量、工期、設(shè)計(jì)、索賠與理賠等因素,而工期是其中的一個(gè)主要因素。文中針對(duì)工期對(duì)工程造價(jià)的影響作詳細(xì)的分析與研究,以探索優(yōu)化建設(shè)工期控制工程造價(jià)為目的。

隧道施工建設(shè)中混凝土的耐久性不足，會(huì)增加使用過程中的修理費(fèi)用，影響工程的正常使用，而且會(huì)過早地結(jié)束結(jié)構(gòu)的使用年限，造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。因此，以后的隧道施工應(yīng)對(duì)混凝土的耐久性引起高度重視。文章試就隧道工程耐久性施工的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析。

位于長(zhǎng)江南京段的過江公路隧道系在長(zhǎng)江大橋和正建中的長(zhǎng)江三橋之間,距下游長(zhǎng)江大橋約13km,距上游長(zhǎng)江三橋約6km。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)劃是:隧道通道全長(zhǎng)5724m,采用"左汊盾構(gòu)加右汊橋梁"方案,其中隧

本文就公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量、進(jìn)度、投資控制目標(biāo)、環(huán)保等若干重要方面談了自己的看法。

本文將結(jié)合筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理措施談?wù)勛约旱膸c(diǎn)體會(huì)，希望能夠?yàn)樘岣吖匪淼拦こ探ㄔO(shè)質(zhì)量貢獻(xiàn)一份綿薄之力。

只就技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)角度試對(duì)臺(tái)海隧道工程的各類技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析與控制以及風(fēng)險(xiǎn)管理等方面的問題進(jìn)行初步探討。介紹近年來國(guó)內(nèi)外對(duì)長(zhǎng)大隧道和重大工程建設(shè)項(xiàng)目所已進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)分析情況;對(duì)采用隧道掘進(jìn)機(jī)(tbm)開挖施工的技術(shù)性風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析;分析并提出隧道施工期和運(yùn)營(yíng)期的工程安全性研究與評(píng)價(jià)所應(yīng)考慮的主要問題;同時(shí)對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)管理提出了實(shí)行社會(huì)化的工程保險(xiǎn)機(jī)制和保險(xiǎn)體系及量化、科學(xué)化分析評(píng)價(jià)的要求。經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別得出的幾種主要技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析將有利于估計(jì)工程建造費(fèi)用并掌控工期,進(jìn)而討論其諸多不確定性與風(fēng)險(xiǎn)程度,為確定這些重要指標(biāo)的可信度提供科學(xué)依據(jù)。

介紹了在地鐵隧道工程建設(shè)中使用探地雷達(dá)與瑞雷波法結(jié)合輕便動(dòng)力觸探技術(shù)檢測(cè)軟弱地基的經(jīng)驗(yàn)和幾點(diǎn)認(rèn)識(shí),并討論了該勘察方法的應(yīng)用條件和優(yōu)缺點(diǎn)。

由中國(guó)公司承建的以色列卡邁爾公路隧道于2009年7月21日在海法舉行竣工慶祝儀式。卡邁爾隧道位于以色列北部港口城市海法，由中國(guó)土木工程集團(tuán)和中鐵十二局集團(tuán)合作承建。工程由東西兩處、雙向共4條隧道和3座洞外立交組成，隧道總長(zhǎng)約9495m，是以色列迄今最長(zhǎng)的隧道工程。這項(xiàng)工程于2007年6月15日動(dòng)工，2009年7月10日提前竣工。據(jù)中方技術(shù)人員介紹，卡邁爾隧道工程的難點(diǎn)之一在于當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況復(fù)雜，特別是一段火山凝灰?guī)r地段，這種巖體易變形，施工時(shí)易引發(fā)坍塌，施工難度大。中方人員在施工過程中大膽采用爆破技術(shù)，

隨著我國(guó)城市軌道交通的迅猛發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的日益進(jìn)步,在巖溶地區(qū)地下河流域修建軌道交通地下隧道工程越來越多.然而,在改善城市交通環(huán)境的同時(shí),隧道工程建設(shè)引發(fā)地下河環(huán)境負(fù)效應(yīng)的事件也屢見不鮮,不僅危及隧道工程安全,影響施工進(jìn)度,還會(huì)引發(fā)一系列環(huán)境地質(zhì)問題.因此,筆者認(rèn)為有必要構(gòu)建一套巖溶隧道地下河環(huán)境負(fù)效應(yīng)評(píng)價(jià)體系,以客觀反映和科學(xué)評(píng)價(jià)巖溶隧道建設(shè)引起的主要環(huán)境地質(zhì)問題.

近年來，我國(guó)建筑業(yè)飛速發(fā)展，施工難度也逐步加大，但安全事故卻居高不下。而對(duì)隧道工程建設(shè)來說，其所面臨的安全問題就尤為嚴(yán)峻。本文分別從建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位等方面全方位控制安全事故的發(fā)生。

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對(duì)于道路交通提出了全新的要求。在當(dāng)下公路隧道的發(fā)展當(dāng)中,工程建設(shè)的施工質(zhì)量一直是一個(gè)核心問題。公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制是工程建設(shè)的生命,因此,在工程建設(shè)當(dāng)中,加強(qiáng)公路隧道的施工建設(shè)質(zhì)量控制對(duì)于提升公路隧道工程的綜合把控具有重要意義。本文筆者從對(duì)于公路隧道工程建設(shè)的管理角度出發(fā),來分析質(zhì)量問題管理的提升,通過結(jié)合自身的管理經(jīng)驗(yàn)和對(duì)于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的認(rèn)識(shí),來進(jìn)一步的分析公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的優(yōu)化。

隨著交通的不斷發(fā)展,道路工程的建設(shè)也越來越發(fā)達(dá),由此更是推動(dòng)了我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的走向高潮.打破傳統(tǒng)的平坦大道公路建設(shè),為了實(shí)現(xiàn)全國(guó)各地區(qū)之間都可以交通互聯(lián)的藍(lán)圖,公路隧道工程被提上了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日程,尤其考慮到我國(guó)地域遼闊,也有許許多多的山區(qū),想要通路就必須要革新的通路技術(shù),因此公路隧道工程在修路上的應(yīng)用越來越廣泛.改革開放以后,我國(guó)也大力發(fā)展重工業(yè),雖然在公路隧道工程的建設(shè)管理上已經(jīng)有數(shù)不勝數(shù)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),但這其中的質(zhì)量問題仍然讓人頭疼,需要進(jìn)一步的去改進(jìn).本文就是對(duì)公路隧道工程建設(shè)做一些剖析然后對(duì)其質(zhì)量管理提出簡(jiǎn)單的建議.

隨著交通的不斷發(fā)展,道路工程的建設(shè)也越來越發(fā)達(dá),由此更是推動(dòng)了我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的走向高潮。打破傳統(tǒng)的平坦大道公路建設(shè),為了實(shí)現(xiàn)全國(guó)各地區(qū)之間都可以交通互聯(lián)的藍(lán)圖,公路隧道工程被提上了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日程,尤其考慮到我國(guó)地域遼闊,也有許許多多的山區(qū),想要通路就必須要革新的通路技術(shù),因此公路隧道工程在修路上的應(yīng)用越來越廣泛。改革開放以后,我國(guó)也大力發(fā)展重工業(yè),雖然在公路隧道工程的建設(shè)管理上已經(jīng)有數(shù)不勝數(shù)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),但這其中的質(zhì)量問題仍然讓人頭疼,需要進(jìn)一步的去改進(jìn)。本文就是對(duì)公路隧道工程建設(shè)做一些剖析然后對(duì)其質(zhì)量管理提出簡(jiǎn)單的建議。

針對(duì)美國(guó)波士頓中央干線/隧道工程進(jìn)行概述,分析并總結(jié)該工程在項(xiàng)目管理、操作實(shí)務(wù)和技術(shù)運(yùn)用等各個(gè)方面存在的問題以及所采取的解決措施,以期為我國(guó)類似的城市地下道路改造工程提供有益的借鑒。

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的提升，對(duì)于隧道工程建設(shè)中，提高其工程質(zhì)量，降低隧道工程病害，為后期隧道的運(yùn)營(yíng)將提供極大的技術(shù)支持。以下本篇就將探討在隧道工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)，并給出具體的控制策略。

燕山隧道共開鑿了7座斜井，各斜井設(shè)計(jì)日涌水量5萬(wàn)多立方米。因此，不可避免地破壞影響區(qū)域內(nèi)的地下水系，改變了附近區(qū)域地下水的補(bǔ)給、徑流和排泄條件。本文簡(jiǎn)述了燕山隧道的工程概況和地質(zhì)環(huán)境條件，重點(diǎn)討論了工程建設(shè)對(duì)水環(huán)境的影響預(yù)測(cè)和對(duì)策建議。

近些年隨著重慶直轄市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，交通工程的建設(shè)力度不斷加大，作為隧道工程在交通建設(shè)項(xiàng)目中，無論是施工難度，還是地質(zhì)條件的復(fù)雜程度，都是備受重視。就隧道建設(shè)中地質(zhì)環(huán)境問題，經(jīng)常會(huì)遇到地質(zhì)問題是斷層破碎帶、突水、突泥，地下水疏干、地表水滲漏、地表巖溶塌陷等地質(zhì)環(huán)境問題，這些問題一旦產(chǎn)生，常給隧道施工帶來災(zāi)害，同時(shí)產(chǎn)生嚴(yán)重的地質(zhì)環(huán)境問題，所以對(duì)隧道工程建設(shè)可能產(chǎn)生的地質(zhì)環(huán)境問題研究，提出有效的防治工程措施，具有重大的工程建設(shè)意義。

本文采用了遙感、野外調(diào)查、物探、機(jī)動(dòng)鉆探等多種技術(shù)手段對(duì)合武鐵路大別山隧道進(jìn)行了地質(zhì)勘察。首先采用遙感并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料對(duì)測(cè)區(qū)進(jìn)行宏觀的初步判釋,其次進(jìn)行大面積野外地質(zhì)調(diào)查、驗(yàn)證和充實(shí)細(xì)節(jié)資料,再對(duì)于重要或者判釋不明的局部區(qū)域采用物探和機(jī)動(dòng)鉆探進(jìn)行補(bǔ)充勘察。這種由宏觀到細(xì)節(jié),由粗糙到精細(xì)的勘察方法能夠做到有的放矢,節(jié)省勘察經(jīng)費(fèi)。

文章針對(duì)廣西高速公路隧道快速發(fā)展的現(xiàn)狀,介紹了目前廣西隧道工程建設(shè)中主要采用的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和檢測(cè)技術(shù),對(duì)隧道建設(shè)中存在的幾個(gè)突出問題提出了解決的思路,具有一定的實(shí)踐意義。