第23卷第20期巖石力學(xué)與工程學(xué)報23(20)：3509～3517 2004年10月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringoct.，2004 2003年4月10日收到初稿，2003年6月30日收到修改稿。 作者賀少輝簡介：男，1966年生，1995年于北京科技大學(xué)礦山工程力學(xué)專業(yè)獲博士學(xué)位，1995～1997年在北方交通大學(xué)作博士后研究，現(xiàn)任北京 交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，主要從事隧道與工程方面的教學(xué)和研究工作。 隧道濕噴纖維高性能混凝土單層永久襯砌研究 賀少輝馬萬權(quán)曹德勝夏保祥 (北京交通大學(xué)土建學(xué)院北京100044)(昆石高速公路建設(shè)指揮部昆明650217) 摘要針對復(fù)合式襯砌在施工、承載和防水方面存在的問題，按照挪威隧道工法(nmt

為了客觀評價自然干燥狀態(tài)使用環(huán)境下單層襯砌濕噴混凝土的抗彎性能,參考astmc1609,采用0.05mm/min的加載速率對在溫度(20±2)℃、相對濕度(60±5)%的條件下分別放置0、16h、24h及72h三種濕噴混凝土試件進行了抗彎性能試驗。結(jié)果表明,自然干燥條件下鋼纖維較粗合成纖維更容易散失混凝土中的水分;濕噴混凝土的抗彎強度隨含水率的降低近乎呈線性遞減,且含水率降低2.0%~2.4%和3.1%~3.9%,抗彎強度分別降低了25%~40%和38%~50%。干燥初期(16~24h)0.5mm、1.0mm和2.0mm撓度處的殘余抗彎強度和2.0mm撓度處的抗彎斷裂能分別降低了5%~39%和10%~32%。

為了客觀評價自然干燥狀態(tài)使用環(huán)境下單層襯砌濕噴混凝土的抗彎性能,參考astmc1609,采用0.05mm/min的加載速率對在溫度（20±2）℃、相對濕度（60±5）%的條件下分別放置0、16h、24h及72h三種濕噴混凝土試件進行了抗彎性能試驗。結(jié)果表明,自然干燥條件下鋼纖維較粗合成纖維更容易散失混凝土中的水分;濕噴混凝土的抗彎強度隨含水率的降低近乎呈線性遞減,且含水率降低2.0%～2.4%和3.1%～3.9%,抗彎強度分別降低了25%～40%和38%～50%。干燥初期（16～24h）0.5mm、1.0mm和2.0mm撓度處的殘余抗彎強度和2.0mm撓度處的抗彎斷裂能分別降低了5%～39%和10%～32%。

通過在已有的濕噴混凝土室內(nèi)配合比研究分析的基礎(chǔ)上,對噴射混凝土的現(xiàn)場試驗加以研究,從現(xiàn)場取樣噴大板做抗壓、抗拉、抗折強度、抗?jié)B等級、彈性模量以及與圍巖黏結(jié)強度、韌性指數(shù)、抗沖擊次數(shù)比等試驗,從而研究室內(nèi)配合比的各參數(shù)的適宜性,并提出相關(guān)建議。

推廣模注防水混凝土做內(nèi)層襯砌,研用噴混凝土做單層襯砌,降低隧道工程造價

分水鎮(zhèn)隧道工程,通過風(fēng)壓把干粉速凝劑送到噴嘴處進行濕噴,降低了施工費用,提高了經(jīng)濟效益。通過工程概述,初期支護方式、原材料主要質(zhì)量指標及其檢測結(jié)果、混凝土配合比設(shè)計、配合比噴射混凝土的與現(xiàn)場實際應(yīng)用對比指標、成本分析等幾個方面對分水鎮(zhèn)隧道干粉速凝劑施行濕噴混凝土的試驗進行了詳細闡述。該文在結(jié)合工程實際的情況下,確定了配合比,為今后大規(guī)模使用干粉速凝劑取代液體速凝劑提供參考。

隨著科技的進步,交通運輸業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,重載鐵路隧道建設(shè)作為我國的重點工程項目也受到了社會各界的廣泛關(guān)注。濕噴混凝土施工靈活簡捷,具有粉塵少、強度增長快、粘結(jié)力強、密實性好的特點。因此,廣泛應(yīng)用于邊坡、隧道圍巖、基坑等加固工程的施工。文章重點結(jié)合工程項目、hps3016s型混凝土濕噴臺車在隧道工程施工中分析濕噴混凝土回彈量降低試驗,并對技術(shù)要點進行論述。

隨著科技的進步,交通運輸業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,重載鐵路隧道建設(shè)作為我國的重點工程項目也受到了社會各界的廣泛關(guān)注。濕噴混凝土施工靈活簡捷,具有粉塵少、強度增長快、粘結(jié)力強、密實性好的特點。因此,廣泛應(yīng)用于邊坡、隧道圍巖、基坑等加固工程的施工。文章重點結(jié)合工程項目、hps3016s型混凝土濕噴臺車在隧道工程施工中分析濕噴混凝土回彈量降低試驗,并對技術(shù)要點進行論述。

現(xiàn)階段，我國的經(jīng)濟發(fā)展的十分的迅速，高速公路工程的發(fā)展也有了很大的提高。濕噴混凝土具有操作簡單，易于控制等優(yōu)點，無論多么復(fù)雜的環(huán)境都可以實現(xiàn)快速作業(yè)，對于施工人員的技術(shù)要求也比較低。同時減少了混凝土作業(yè)的施工工序和材料，施工更加快捷、便利，有效保障了施工進度。但是需要注意隧道工程濕噴混凝土回彈量，避免對工程項目施工質(zhì)量、經(jīng)濟效益造成影響。

土木082班羅柳200811003205 淺談隧道襯砌裂損及濕噴混凝土施工 【摘要】作為地下工程的重點項目隧道工程，由于其復(fù)雜性，難維修與難管理，質(zhì)量問題一 直困擾著廣大工程技術(shù)人員和科研工作者。本文先對隧道初期支護濕噴混凝土及運營隧道襯 砌裂損進行相關(guān)分析，主要對隧道初期支護濕噴混凝土施工工藝流程及質(zhì)量控制要點問題和 隧道襯砌裂損闡述了作者的對策。 【關(guān)鍵詞】隧道；支護；混凝土；濕噴；襯砌裂損； discussionontunnelliningcrackandwetsprayingconcreteconstruction abstract：asakeyprojectofundergroundengineeringtunnelengineering,because ofitscomplexity,difficultto

用于單層襯砌的鋼纖維噴射混凝土的抗?jié)B性能一直是大家關(guān)注的焦點。以重慶巫奉高速公路摩天嶺隧道1#斜井為工程背景,針對實驗室和現(xiàn)場兩種不同環(huán)境,對鋼纖維噴射混凝土的抗?jié)B性能進行了試驗研究,并提出在單層襯砌中使用鋼纖維噴射混凝土,其抗?jié)B等級不低于s8的指標,可為今后類似工程的設(shè)計與施工提供一定的參考。

從噴射混凝土的材料選擇和試驗段試噴等角度,介紹了濕法噴射鋼纖維混凝土在隧道工程中的應(yīng)用。介紹了濕法噴射鋼纖維混凝土的施工工藝、應(yīng)用性能和特點。

本文采用了遙感、野外調(diào)查、物探、機動鉆探等多種技術(shù)手段對合武鐵路大別山隧道進行了地質(zhì)勘察。首先采用遙感并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料對測區(qū)進行宏觀的初步判釋,其次進行大面積野外地質(zhì)調(diào)查、驗證和充實細節(jié)資料,再對于重要或者判釋不明的局部區(qū)域采用物探和機動鉆探進行補充勘察。這種由宏觀到細節(jié),由粗糙到精細的勘察方法能夠做到有的放矢,節(jié)省勘察經(jīng)費。

為在錨噴支護中實現(xiàn)快速噴射混凝土作業(yè),采用試驗室與現(xiàn)場試驗的方法,在銅山銅礦井下采用濕式噴射混凝土技術(shù)的基礎(chǔ)上,通過配套設(shè)備和工藝改進,實現(xiàn)了錨噴巷道快速濕式噴射混凝土作業(yè),一次噴層厚度可以達到10~15cm,濕式噴射混凝土速度達30m/d,減少了錨噴巷道施工粉塵濃度,回彈率降低至20%以內(nèi),從而改善了作業(yè)環(huán)境、降低了材料消耗。同時為銅山銅礦及類似礦山實現(xiàn)濕式噴射混凝土技術(shù)的推廣應(yīng)用提供了理論和實踐經(jīng)驗。

地下洞室濕噴混凝土工藝性試驗的研究 (2)

地下洞室濕噴混凝土工藝性試驗的研究

單層噴混凝土施工法

推廣模注防水混凝土做內(nèi)層襯砌,研用噴混凝土做單層襯砌,降低隧道工程造價

濕噴混凝土現(xiàn)場施工要點——1前言　　國內(nèi)廣泛應(yīng)用干噴法存在的三大技術(shù)問題（粉塵、回彈、混凝土品質(zhì)不穩(wěn)定）長期以來困擾著人們。國內(nèi)外施工實踐表明：實現(xiàn)濕噴是解決上述問題的有效途徑。混凝土濕噴技術(shù)在我國應(yīng)用已有很長時間，但多數(shù)施工單位由于濕噴機械...

混凝土作為最大宗的建筑材料,已不能單純從力學(xué)性能指標來對其進行評價.本文主要以礦渣粉、粉煤灰、石膏及纖維素為外摻料,在使用聚羧酸高效減水劑的情況下,除纖維素直接外摻外,其他摻合料等量取代相應(yīng)比例的水泥,研究單摻和復(fù)摻礦物摻合料對混凝土的力學(xué)和耐久性等各方面的性能.試驗結(jié)果表明礦渣粉、粉煤灰的摻入可以滿足膠凝材料及混凝土的基本物理力學(xué)性能,并改善了耐久性,其抗凍性較差,寒區(qū)隧道中慎用.

針對混凝土在軸心受壓和偏心受壓狀態(tài)下的抗凍性問題，以c30混凝土為例、設(shè)計了0．4、0．5和0．6三種壓應(yīng)力水平的軸心受壓試件及一種偏心受壓試件，通過快速凍融循環(huán)試驗來對比分析它們的抗凍性能，每隔25個凍融循環(huán)測試試件的質(zhì)量和動彈性模量。試驗結(jié)果表明：破壞時所有試件都達到了相對動彈性模量的限值，而沒有達到質(zhì)量損失限值；軸心受壓試件隨著應(yīng)力水平的提高，凍融循環(huán)前期抗凍性能逐步增強，但后期損傷速度急劇加快；偏心受壓試件與軸心受壓試件的性能衰減規(guī)律相似，但由于應(yīng)力的不均勻分布使其衰減曲線更平滑。結(jié)論為荷載作用下混凝土結(jié)構(gòu)的抗凍性能研究提供了參考。

混凝土隧道不同,所襯砌的結(jié)構(gòu)承載力也不盡相同,這也就需要不同的材料作為支持.文章中針對不同混凝土隧道的二次襯砌,進行了模型試驗,以此希望能夠為有關(guān)工作者提供參考.