連云港市鹽灌船閘工程項(xiàng)目駐地監(jiān)理組 鹽灌船閘上游引航道三角洲格賓擋墻、雷諾護(hù)墊 首段工程監(jiān)理總結(jié) 格賓網(wǎng)石籠和雷諾護(hù)墊是由經(jīng)表面防蝕處理的低碳鋼絲用機(jī)械編織的雙鉸 六角形柔性金屬網(wǎng)經(jīng)剪裁，編邊和組合后制成的各種規(guī)格的網(wǎng)籠。用格賓網(wǎng)制 成的工程

?試驗(yàn)研究? 那吉船閘下游引航道通航水流條件的試驗(yàn)研究3 甘惠麒 (廣西水利科學(xué)研究所　南寧　530023) 〔文摘〕　那吉水利樞紐原設(shè)計(jì)方案的船閘下游引航道口門(mén)區(qū)存在較大的橫向流速等不良通航水流條件,通過(guò)多種 改善措施的比較試驗(yàn),提出下游引航道口門(mén)以下航道左岸邊修改順直,并采用丁壩和導(dǎo)流墩削弱回流強(qiáng)度的改善 措施,使船閘下游引航道口門(mén)區(qū)的水流條件能滿足通航的要求。 〔關(guān)鍵詞〕　引航道　通航水流條件　改善措施　那吉水利樞紐 〔分類(lèi)號(hào)〕　tv131.6 引言 那吉水利樞紐位于郁江上游右江河段百色市下 游38km的那吉村附近,是一個(gè)以航運(yùn)、發(fā)電為主 兼顧灌溉和其他效益的綜合利用工程。樞紐主要建 筑物有電站廠房、擋水壩、溢流閘壩、船閘等。電站 裝機(jī)容量為51mw。船閘為單線單級(jí)船閘,設(shè)計(jì)通 航標(biāo)準(zhǔn)為2×500t級(jí)頂推船隊(duì),船隊(duì)長(zhǎng)為1

目錄 1、工程概況..............................................................1 2、本工程結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)....................................................2 3、編制依據(jù)和主要質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)............................................2 4、控制目標(biāo)..............................................................2 5、監(jiān)理程序..............................................................2 6、控制點(diǎn)和控制措施............................

開(kāi)潭水電站船閘引航道基礎(chǔ)灌注樁旋工工藝——介紹開(kāi)潭水電站船閘引航道基礎(chǔ)灌注樁的施工工藝，為其他類(lèi)似工程的施工提供可參考的經(jīng)驗(yàn)。圖1幅?！　?/p>

本文簡(jiǎn)要介紹了三峽臨時(shí)船閘下游引航道護(hù)底護(hù)坡混凝土連倉(cāng)澆筑的施工方法、施工要求及其特點(diǎn)。

本文詳細(xì)介紹了三峽臨時(shí)船閘下游引航道護(hù)底護(hù)坡混凝土連倉(cāng)澆筑的施工方法，施工要求及其特點(diǎn)。

擬建的濛里樞紐二線船閘泄水流量較大,下游引航道內(nèi)會(huì)形成非恒定流,水流條件復(fù)雜,這可能會(huì)影響到下游引航道內(nèi)船舶航行和停泊安全,通過(guò)采用二維數(shù)值模擬,對(duì)船閘最不利運(yùn)行工況下引航道內(nèi)非恒定流進(jìn)行了深入的研究,獲得了不利工況下的水位、流速、比降及系纜力等的變化情況,提出并研究了船閘旁側(cè)泄水和延長(zhǎng)泄水歷時(shí)的改善措施,研究成果表明這些措施能有效改善下游引航道內(nèi)的水流條件。

融江麻石船閘改擴(kuò)建工程下引航道位于右岸,規(guī)劃航線偏向河心,下泄洪水斜沖引航道,造成口門(mén)區(qū)通航條件十分復(fù)雜。采取規(guī)劃航線向右岸側(cè)偏移、布置隔流堤、增加導(dǎo)流墩和改變導(dǎo)流墩軸向角等措施提出3個(gè)優(yōu)化布置方案。建立麻石樞紐下游河道的整體二維水流模型開(kāi)展仿真模擬,分析比較各個(gè)優(yōu)化方案的口門(mén)區(qū)的通航水流條件,得出滿足通航安全指標(biāo)的最優(yōu)布置方案。

[湖南]船閘工程上游引航道基礎(chǔ)處理灌注樁施工方案——2.灌注樁施工　　2.1灌注樁施工工藝流程……　　2.2施工方法　　2.2.1、施工場(chǎng)地準(zhǔn)備、測(cè)量放樣　　灌注樁施工前，對(duì)施工場(chǎng)地作統(tǒng)一部署、安排，將場(chǎng)地開(kāi)挖或回填至符合灌注樁施工的高程。場(chǎng)地整平后，...

建立浮石水利樞紐整體物理模型,對(duì)浮石船閘改擴(kuò)建工程口門(mén)區(qū)布置方案進(jìn)行試驗(yàn)。上游口門(mén)區(qū)所處河段基礎(chǔ)條件較差,方案布置受限制條件較多,水流條件難以滿足通航要求,結(jié)合工程實(shí)際情況從宏觀角度出發(fā),在上游河段順?biāo)鞣较虿贾脤?dǎo)流墩和潛壩以調(diào)整上游河段的主流分布,使得口門(mén)區(qū)及航道過(guò)渡段的水流條件滿足通航要求,并減少對(duì)河道泄洪和通航的影響。

解臺(tái)二線船閘下游引航道沉井施工監(jiān)理要點(diǎn) 解臺(tái)二線船閘下游引航道沉井施工監(jiān)理要點(diǎn) 孟凡春 (劉山船閘管理所221354) 解臺(tái)二線船閘下游引航道全長(zhǎng)1518m，靠船段 外原設(shè)計(jì)全部為直立式漿砌塊石駁岸墻，因在大吳 橋東開(kāi)挖線內(nèi)有過(guò)河通信光纜，為避免光纜桿遷 移，故變更設(shè)計(jì)采用鋼筋砼沉井結(jié)構(gòu)。該段共設(shè)三 節(jié)沉井，每節(jié)均長(zhǎng)9．9m、頂寬5．om、高6．om，每節(jié) 沉井分為兩個(gè)井室，結(jié)構(gòu)型式為矩形變截面井壁， 元蓋板，底端下沉穩(wěn)定在v21．0處(見(jiàn)圖1)。 圖1沉井結(jié)構(gòu)圖 質(zhì)量監(jiān)理是監(jiān)理工作的中心任務(wù)，在下游沉井 的施工全過(guò)程，監(jiān)理以設(shè)計(jì)要求、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān) 規(guī)范為依據(jù)，抓住程序控制主線，通過(guò)審批、查驗(yàn)、 旁站、驗(yàn)收等主要手段，對(duì)施工全過(guò)程實(shí)施監(jiān)督與 管理，從而有效控制了質(zhì)量，促進(jìn)了進(jìn)度。現(xiàn)就本 人從事此項(xiàng)工作的一點(diǎn)體會(huì)介紹如下，以供參考。 1

青居船閘下引航道靠船墩處天然地基承載力較低,為滿足設(shè)計(jì)要求,采用高壓旋噴樁加固處理。通過(guò)該工程高壓旋噴樁的施工,探討了其在地基處理中的特殊性,為今后嘉陵江流域內(nèi)高壓旋噴樁施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

三峽永久船閘上游浮式導(dǎo)航堤施工技術(shù)——三峽永久船閘上游導(dǎo)航堤浮船因其整體穩(wěn)定性、局部穩(wěn)定性、水密性及耐久性要求較高，而浮船又系限裂設(shè)計(jì)的超筋薄壁結(jié)構(gòu)，鋼筋密集，金結(jié)埋件多，倉(cāng)位狹小，澆筑死角多，施工難度大、質(zhì)量控制尤為困難。根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工...

三峽永久船閘上游導(dǎo)航堤浮船因其整體穩(wěn)定性、局部穩(wěn)定性、水密性及耐久性要求較高,而浮船又系限裂設(shè)計(jì)的超筋薄壁結(jié)構(gòu),鋼筋密集,金結(jié)埋件多,倉(cāng)位狹小,澆筑死角多,施工難度大、質(zhì)量控制尤為困難。根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工特點(diǎn),優(yōu)化施工工藝并制定了相應(yīng)質(zhì)量控制措施,如模板的立模穩(wěn)定性及質(zhì)量控制,鋼筋的加工、綁扎、焊接及保護(hù)層控制,混凝土澆筑的溫度控制與養(yǎng)護(hù)等。施工結(jié)束后,經(jīng)水密性檢測(cè),浮船各船倉(cāng)單元無(wú)滲漏發(fā)生,工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

上游引航道右側(cè)山洪沖溝排水管涵通過(guò)排水涵管和排水箱涵分散潛水支孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),將山洪沖溝洪水從上游引航道底部排出,減少?zèng)_溝洪水對(duì)船舶通航的影響,滿足了引航道內(nèi)船舶航行及停泊的安全要求。相對(duì)于其它設(shè)計(jì)方案,排水管涵工程量小,費(fèi)用低,施工簡(jiǎn)便。

針對(duì)上海浦東新區(qū)某重要航運(yùn)通道基坑圍護(hù)工程,敘述施工的難點(diǎn)和施工工藝流程以及監(jiān)理對(duì)基坑的監(jiān)督控制事項(xiàng)。

1 航道工程課程設(shè)計(jì) 題目： 學(xué)院： 專(zhuān)業(yè)： 學(xué)號(hào)： 姓名： 日期： 2 目錄 第一部分：設(shè)計(jì)基本資料 1.1設(shè)計(jì)目的 1.2設(shè)計(jì)任務(wù) 1.3設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 1.4地質(zhì)資料 1.5水文氣象資料 1.6航運(yùn)資料 1.7公路及橋梁 第二部分：船閘總體設(shè)計(jì) 2.1船閘基本尺度的確定 2.2船閘閘首尺寸的確定 2.3船閘各部分高程的確定 2.4引航道平面布置及尺度確定 2.5船閘通過(guò)能力計(jì)算 2.6船閘耗水量及經(jīng)濟(jì)損失計(jì)算 2.7船閘總體布置原則 2.8船閘設(shè)計(jì)論證 第三部分：船閘布置圖 3.1船閘總平面布置圖（附一） 3.2船閘縱斷面布置圖（附二） 3 第一部分：設(shè)計(jì)基本資料 1.1設(shè)計(jì)目的 設(shè)計(jì)的目的在于鞏固和加深課堂中所學(xué)的基本概念和基本理論，了解渠化、整治工程設(shè) 計(jì)的一般原則、步驟和方法，樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想，培養(yǎng)和提高計(jì)算、繪圖的基本能力。 1.2設(shè)計(jì)任務(wù) 通過(guò)航道工程課

在大埔水電站１００ｔ級(jí)船閘上引航道導(dǎo)航墻和靠船墩工程中，采用黃土圍堰代替草土圍堰，在砂卵石河灘上，用粘土置換砂卵石來(lái)形成粘土防滲幕，代替高壓噴樂(lè)防滲處理，在基坑排水中采用“堵、圍、引”等措施，僅用１００天就優(yōu)質(zhì)地完成了施工任務(wù)。

船閘是利用調(diào)整閘室水位的方法，使船舶（隊(duì)）通過(guò)航道上集中水位落差的一種通航建筑物。本文結(jié)合實(shí)際船閘工程施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)閘室工程施工過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)分析。

百龍灘船閘上游引航道插板水上吊裝施工現(xiàn)場(chǎng)條件特殊,施工難度較大,文章主要介紹該插板吊裝方案與施工的過(guò)程。經(jīng)制定方案比較,篩選出最佳方案。通過(guò)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理,達(dá)到施工安全和工期目標(biāo),并節(jié)約了施工成本。

文中對(duì)洙水河航道改造工程中的嘉祥船閘工程基坑的降排水實(shí)施工程進(jìn)行了改造和優(yōu)化。實(shí)踐證明船閘基坑降排水施工方案的改造是成功的,并為后續(xù)的施工創(chuàng)造了有利條件。

對(duì)通航建筑物引航道泥沙的淤積現(xiàn)象、淤積原因及其對(duì)航運(yùn)的影響進(jìn)行了分類(lèi)論述，并探討了引航道泥沙淤積的現(xiàn)有處理途徑及其最新發(fā)展思路．