地鐵工程規(guī)模浩大,工程環(huán)境復雜,建設周期長,施工對道路資源的占用,使得原來已負荷沉重的交通狀況雪上加霜,嚴重影響車輛及居民的正常通行。以西安市地鐵二號線施工為例對地鐵施工交通影響進行了分析,包括施工方法、站點施工、區(qū)間施工等對交通的影響,為施工期間交通組織提供基礎依據(jù),以盡量減少地鐵施工對道路交通的影響。

隨著各地社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，對于地鐵的興建似乎已經(jīng)成為一個城市發(fā)達與騰飛的唯一指標與象征。但是對于地鐵工程的進行卻有著工期長、施工難度大、對地址要求高以及會對周圍人民日常生活產(chǎn)生較大的影響，所以本文以某城市地鐵新線的建設為例來對其在建設過程中對人們的生活所產(chǎn)生的復雜影響，進而提出相關的解決方案。

現(xiàn)階段,我國的經(jīng)濟發(fā)展的十分的迅速,道路工程的發(fā)展也有了很大的提高.大力發(fā)展快速軌道交通是解決城市交通擁擠狀況的重要途徑.近年來快速軌道交通在我國迅猛發(fā)展,有越來越多的城市開始興建地鐵項目,然而地鐵工程不但規(guī)模浩大,工程環(huán)境復雜,建設周期長,而且地鐵建設不同于一般的建筑物建設,可以在一個規(guī)劃許可的封閉場地進行現(xiàn)場安排和施工組織,而是在范圍狹長,又常常與原有的許多道路平行或相交,在建設周期內(nèi)不可能封閉所涉及的道路之上或之下進行施工,且地鐵線路所經(jīng)之處都是城市交通主干道,往往通過工商業(yè)繁華區(qū)和人口稠密的居民區(qū),現(xiàn)狀道路交通負荷已很大,施工對道路資源的占用,使得原來已負荷沉重的交通狀況雪上加霜,嚴重影響車輛及居民的正常通行,而整個道路交通是一系統(tǒng)工程,即所謂\"牽一發(fā)而動全身\".許多城市的地鐵施工經(jīng)驗屢次證實,\"地鐵建設期是城市交通黑暗期\".為了減少地鐵施工對城市交通的影響,各大城市在地鐵施工前期都展開了對地鐵施工期間交通疏解問題的研究,希望通過制定施工期間交通疏解方案來保障正常的交通出行,緩和交通供需矛盾.而要提出科學合理的交通疏解方案就必須對地鐵施工的交通影響作深入的分析,根據(jù)交通影響范圍、影響程度制定切實可行的交通管理方案.本文以西安市地鐵二號線施工為例對地鐵施工交通影響進行了分析,希望為其他大城市地鐵施工交通影響分析提供借鑒.

為了使城市道路更加便捷,減少交通擁堵和交通事故,解決城市占道施工所帶來的問題,文章對占道施工的交通特性進行了分析,指出與正常道路交通相比所發(fā)生的變化,并以部分占道施工為例,結合具體數(shù)據(jù)進行分析,為今后的城市占道施工研究提供數(shù)據(jù)支持。

隨著城市化進程的逐步推進,城市交通問題逐漸凸顯,為緩解地面交通壓力,我國逐漸在各個城市落實地鐵建設。地鐵的建設能夠為人們出行提供經(jīng)濟且便捷的交通工具,其安全性高、對環(huán)境污染低,能夠為解決城市地面交通問題并改善城市居住環(huán)境奠定基礎。但是,基于地鐵工程規(guī)模大、施工周期長的特點,在實際施工的過程中如何以合理的交通組織形式來解決所帶來的負面影響,已成為當前社會所關注的焦點。

隨著城市化進程的逐步推進,城市交通問題逐漸凸顯,為緩解地面交通壓力,我國逐漸在各個城市落實地鐵建設。地鐵的建設能夠為人們出行提供經(jīng)濟且便捷的交通工具,其安全性高、對環(huán)境污染低,能夠為解決城市地面交通問題并改善城市居住環(huán)境奠定基礎。但是,基于地鐵工程規(guī)模大、施工周期長的特點,在實際施工的過程中如何以合理的交通組織形式來解決所帶來的負面影響,已成為當前社會所關注的焦點。

立足于地鐵建設于城市交通發(fā)展的積極影響，在指出當下地鐵建設對城市交通發(fā)展帶來不良影響的基礎上，總結并提出了城市地鐵建設的發(fā)展措施，旨在促進其發(fā)展建設的完善。

深南路是深圳市主干道及景觀大道,目前已步入大修期,各類病害層出不窮,尤其是地鐵施工采取降水措施,使得路基水位形成以降水為中心的漏斗形,所引起的路基不均勻沉降是導致主線車道路面裂縫的主要原因。

文章探索了城市交通在地鐵施工期間的演化機理，分析地鐵施工引發(fā)的一系列問題；在深入分析地鐵施工期間交通組織所需的基礎條件和原則的前提下，提出地鐵施工期間地面交通管理與組織的一般技術路線和措施，對城市在地鐵施工期間進行交通管理與組織有一定的指導和借鑒作用。

為避免常州軌道交通2號線施工期間對路面交通造成太大壓力，選取懷德站、南大街站、紅梅公園站為例，在對其周邊交通情況及設施進行考察研究的基礎上，分析預測施工期間將對公交車、私家車等出行帶來的影響，進而設計出相應的繞行方案，為市民出行提供參考，促進城市路面交通的暢通。

隧道支護結構一土體三維有限元分析模型計算與施工監(jiān)控量測相結合，分析北京地鐵4號線黃莊站施工對地下管線的影響，并根據(jù)有關管線安全性的評價標準分析和預測地下管線的安全性。采用等效方法模擬銅架、錨桿：采用能承受軸彎性能的空i；1等參殼單元模擬初期支護及臨時結構；采用遵循有限變形理想彈塑性本構關系和drucker-prager屈服準則的空間等參實體單元，模擬二次村砌和圍巖。數(shù)值模擬計算結果表明，開挖完成后的最大地袁沉降預測值為121．63mm，不超過127．27mm的管線安全性要求，管節(jié)差異沉降亦不超過控制標準。但由于黃莊站地層存在著比較多的空洞，且地層富水和管線下漏水，因此為保證管線的正常使用，仍須采取措施控制地表沉降。

隨著國內(nèi)地鐵建設的蓬勃展開,地鐵施工對鄰近橋樁影響的實例越來越多。本文在分析地鐵施工對鄰近橋樁影響的基礎上,提出優(yōu)化措施,確保地鐵施工安全順利地完成。

1 地鐵施工對管線的影響 摘要:隧道支護結構-土體三維有限元分析模型計 算與施工監(jiān)控量測相結合,分析北京地鐵4號線黃莊站施工 對地下管線的影響,并根據(jù)有關管線安全性的評價標準分 析和預測地下管線的安全性。采用等效方法模擬鋼架、錨 桿;采用能承受軸彎性能的空間等參殼單元模擬初期支護及 臨時結構;采用遵循有限變形理想彈塑性本構關系和 drucker-prager屈服準則的空間等參實體單元,模擬二次襯 砌和圍巖。數(shù)值模擬計算結果表明,開挖完成后的最大地表沉 降預測值為121.63mm,不超過127.27mm的管線安全性要求, 管節(jié)差異沉降亦不超過控制標準。但由于黃莊站地層存在著 比較多的空洞,且地層富水和管線下漏水,因此為保證管線的 正常使用,仍須采取措施控制地表沉降。關鍵詞:地鐵隧道;地

運河杯科技立項 ———杭州地鐵施工對周邊環(huán)境的影響 一作者：杭州地鐵施工對周邊環(huán)境影響調(diào)查小組 二摘要： 根據(jù)國務院批準的杭州城市快速軌道交通建設規(guī)劃，于09年3 月開工建設杭州地鐵軌道交通一期工程。此工程建設受到廣大市民的 高度關注及好評。然而施工階段引發(fā)的一系列環(huán)境問題給了市民一個 警示！我們小組欲借此暑期社會實踐之機，調(diào)查和研究地鐵施工對周 邊環(huán)境的影響。明確施工對市民的生活，學習，工作等產(chǎn)生怎樣的困 擾，從而提出合適的建議和意見，給市民朋友方便！由于杭州地鐵是 最近開工修建的，因此沒有前人對此問題的研究，這又無形的增加了 此次調(diào)研的難度，這將是對我們的一個極大的挑戰(zhàn)！ 三關鍵詞： 地鐵施工；龍翔站；污染；交通；流量；商機；旅游業(yè) 四正文： 根據(jù)國務院批準的杭州城市快速軌道交通建設規(guī)劃,我市地鐵施 工已經(jīng)如火如荼的進行著，由地鐵總體規(guī)劃知，杭州軌道交通網(wǎng)絡

隧道施工往往處于建筑物、道路和地下管線等設施的密集區(qū)，從而導致隧道建設中各種工程環(huán)境公害問題日益突出。因而在隧道施工中，必須保證施工對于已有的設施所造成的影響危害在允許的范圍內(nèi)。特別是各種地下管線由于種類繁多，管線材質、接頭類型及初始應力各異，加之分屬部門不同，執(zhí)行保護標準有差異，更加大了隧道施工中管線保護的難度。

地鐵施工會在一定程度上對管線帶來一定的影響,影響了管線的穩(wěn)定性,導致出現(xiàn)不可控的風險問題。對地鐵施工給管線帶來的風險進行評估,了解管線中會產(chǎn)生的危害,綜合實際狀況制定科學、系統(tǒng)的管理方式,可以有效地提升施工安全性。本文對地鐵施工進行了簡單分析,綜合實際狀況論述了地鐵施工給管線帶來的影響,提出了應對的措施與手段。

城市中修建隧道不可避免會對地面建筑產(chǎn)生影響,所以需要對隧道施工產(chǎn)生的地表位移進行研究。以雙孔大小隧道為例,垂直穿越地表基礎,利用midas/gts模擬兩個隧道施工對地表基礎的影響,分別分析出了施工沉降和固結沉降。結果表明,大小隧道同時施工沉降值比單獨隧道施工時大,固結沉降在總沉降中占主要比例,大隧道施工對沉降的影響比小隧道大,總沉降最大值出現(xiàn)在大小隧道交界區(qū)域。需要定期監(jiān)測。

城市中修建隧道不可避免會對地面建筑產(chǎn)生影響,所以需要對隧道施工產(chǎn)生的地表位移進行研究。以雙孔大小隧道為例,垂直穿越地表基礎,利用midas/gts模擬兩個隧道施工對地表基礎的影響,分別分析出了施工沉降和固結沉降。結果表明,大小隧道同時施工沉降值比單獨隧道施工時大,固結沉降在總沉降中占主要比例,大隧道施工對沉降的影響比小隧道大,總沉降最大值出現(xiàn)在大小隧道交界區(qū)域。需要定期監(jiān)測。

研究目的:在武漢地鐵二號線循禮門車站施工過程中,通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與施工方案優(yōu)化,使相鄰輕軌橋墩的沉降趨于穩(wěn)定后,有必要進一步研究橋墩的絕對沉降與差異沉降能否滿足輕軌的運營要求,從而使新建地下結構的施工與已建地上結構的運營能一定程度上協(xié)同,滿足各自的需求。研究結論:通過對輕軌橋墩在相鄰基坑施工下的數(shù)值計算,監(jiān)測數(shù)據(jù)分析,比照相關規(guī)范的要求,認為相鄰輕軌橋墩的現(xiàn)有沉降,能達到輕軌運營的要求。

1 地鐵施工對城市道路通行能力的影響分析 張郭艷宋業(yè)利 摘要：地鐵工程施工周期長，單線建設一般4～5年，線網(wǎng)建設一般30～50年。工程建設的施工圍擋不 可避免要占用原本有限的道路資源，影響地鐵線位道路交通性干道的功能發(fā)揮。地鐵施工期間道路通行能 力及影響因素研究，不僅可以提前預測地鐵施工期間道路服務水平，還為后續(xù)制定科學合理的交通疏導方 案提供理論依據(jù)。地鐵施工對城市道路服務水平的影響因素主要有車道數(shù)的減少、道路線形的變化、行車 速度的降低、交通設施的改變。充分考慮上述影響因素，結合施工圍擋的具體情況和現(xiàn)有研究成果，建立 了地鐵施工期間的通行能力計算模型，且依據(jù)西安市地鐵二號線站點的施工圍擋方案對道路通行能力進行 了測算。結果證實了本文研究成果具有重要的理論價值。最后，提出地鐵施工期間提高道路通行能力的建 議和措施。 關鍵詞：地鐵施工;城市交通;通行能力;影響因素

引言國民經(jīng)濟高速發(fā)展的同時,公路運輸也出現(xiàn)了＂重載、大流量和渠化交通＂的特點。交通流量大幅度的增長,形成重型載貨車和超載車輛數(shù)量急劇上升。從而帶來的負面效應是：載貨汽車的超載日益嚴重,引起實際累計標準軸載的巨增,直接導致路面出現(xiàn)嚴重的損壞。因此在我國道路里程不斷增加的同時,路面的早期破壞現(xiàn)象也越來越突出,許多地區(qū)出現(xiàn)了＂當年修,

引言國民經(jīng)濟高速發(fā)展的同時,公路運輸也出現(xiàn)了"重載、大流量和渠化交通"的特點。交通流量大幅度的增長,形成重型載貨車和超載車輛數(shù)量急劇上升。從而帶來的負面效應是:載貨汽車的超載日益嚴重,引起實際累計標準軸載的巨增,直接導致路面出現(xiàn)嚴重的損壞。因此在我國道路里程不斷增加的同時,路面的早期破壞現(xiàn)象也越來越突出,許多地區(qū)出現(xiàn)了"當年修,來年