對飽和砂土地基進行了完全耦合的三維排水有效應(yīng)力動力分析。探討了不同輸入地震加速度、不同土性參數(shù)和不同土層構(gòu)成等因素對飽和砂土地基抗液化性能的影響。結(jié)果表明:在地震荷載作用下,天然飽和砂土地基的水平振動加速度沿深度方向自下而上被放大;在地震中,地基中超孔壓比的分布規(guī)律基本是上下部較小,中部較大;土性參數(shù)對地基本身的抗液化性能有重要影響,初始孔隙比越小,相對密度越大,土體的抗液化能力越強;隨輸入地震加速度的減弱,由粘土和砂土構(gòu)成的地基,在不同深度處的超孔壓比基本保持不變,沒有出現(xiàn)明顯的超孔壓消散現(xiàn)象。

為了揭示交通荷載對低填道路下臥軟土地基的動力影響規(guī)律,對軟土地基的動孔隙水壓力進行了現(xiàn)場測試,分析了不同上部路堤厚度和行車速度工況下地基孔隙水壓力的分布規(guī)律,并據(jù)此借助數(shù)值模擬對長期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降進行計算分析.結(jié)果表明:上部路堤結(jié)構(gòu)對交通荷載的動力激勵具有消減作用,填筑厚度越小,下臥軟土地基的動力響應(yīng)越明顯,且隨著深度的增加動孔隙水壓力呈衰減趨勢,長期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降呈近似指數(shù)型非線性增長.

為了揭示交通荷載對低填道路下臥軟土地基的動力影響規(guī)律,對軟土地基的動孔隙水壓力進行了現(xiàn)場測試,分析了不同上部路堤厚度和行車速度工況下地基孔隙水壓力的分布規(guī)律,并據(jù)此借助數(shù)值模擬對長期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降進行計算分析.結(jié)果表明：上部路堤結(jié)構(gòu)對交通荷載的動力激勵具有消減作用,填筑厚度越小,下臥軟土地基的動力響應(yīng)越明顯,且隨著深度的增加動孔隙水壓力呈衰減趨勢,長期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降呈近似指數(shù)型非線性增長.

穩(wěn)態(tài)荷載下軸對稱成層飽和粘彈性地基動力響應(yīng)——基于biot動力固結(jié)方程，完整地考慮了水和土體的慣性作用和耦合作用，利用hankel變換求解了下臥基巖飽和粘彈性地基的穩(wěn)態(tài)振動問題，得到變換域內(nèi)的解。通過數(shù)值hankel逆變換，得出不同頻率下地表最大豎向位移...

飽和地基在軸對稱動力荷載下的振動分析——基于biot動力固結(jié)方程，考慮了土體和水體的慣性力以及水土耦合作用的影響，采用hankel積分變換求解耦聯(lián)合方程組，得到動荷載下飽和土lamb問題的解答，并分析研究了滲透系數(shù)和激振頻率對豎向位移的影響。根據(jù)下邊界為不...

隨機地震作用下軟土地層動力響應(yīng)分析——將地震作用下土體的反應(yīng)看作是隨機過程，結(jié)合可靠性分析理論，在考慮了地震荷載作用期間土體超孔隙水壓力產(chǎn)生及消散所引起再固結(jié)變形的基礎(chǔ)上．建立了一個基于累積損傷模型的土體反應(yīng)分析方法，對上海地區(qū)典型的軟土地層...

巖層上非均質(zhì)彈性地基軸對稱問題求解——假設(shè)地基土體為彈性，不可壓縮，剪切模量隨深度線性變化，采用hankel變換，得到了下臥為巖層，表面分布一般軸對稱荷載的地基土體應(yīng)力位移積分形式解，應(yīng)用數(shù)值方法，就地基的非均質(zhì)性、巖層深度對位移的影響進行了討論。...

排架-渡槽-水三維耦合體系地震響應(yīng)分析

地鐵已成為城市地下空間結(jié)構(gòu)和軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。為預(yù)估和降低地震災(zāi)害的影響，以西安盾構(gòu)地鐵區(qū)間隧道為例，建立了地鐵隧道區(qū)間三維計算模型，進行三維抗震時程響應(yīng)分析。采用粘彈性局部人工邊界模擬地基結(jié)構(gòu)的半無限性，利用不同超越概率水平下的地震動參數(shù)作為參考，考慮相位隨機性影響，擬合地震動時程樣本，建立了地基與結(jié)構(gòu)相互作用的三維有限元模型。計算結(jié)果表明，地震發(fā)生時，頂部、底面、側(cè)面、以及聯(lián)絡(luò)通道處雖產(chǎn)生變形影響，但均在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)；位移時程曲線、位移分布云圖、拉壓應(yīng)力云圖清楚顯示區(qū)間結(jié)構(gòu)在地震持續(xù)時的抗震情況，數(shù)據(jù)表明結(jié)構(gòu)最不利位置在聯(lián)絡(luò)通道處，而內(nèi)力和變形均滿足規(guī)范安全要求。

層狀橫觀各向同性飽和地基上圓板的非軸對稱振動——研究了層狀橫觀各向同性飽和地基上彈性圓板的非軸對稱振動問題．首先，通過方位角的fourier變換，將圓柱坐標系下橫觀各向同性飽和土的三維動力方程轉(zhuǎn)化為一階常微分方程組，基于徑向hankel變換，建立問題的狀...

簡要地介紹了爆破地震波的產(chǎn)生和特性以及其對周圍建筑物的影響,并列舉了幾種定量分析建筑物對爆破地震波結(jié)構(gòu)響應(yīng)的理論和方法。首次將波動理論引入到爆破工程中,為爆破研究工作開辟了新的道路。

運用etabs對左右塔樓均為29層的圣淘沙大廈進行了地震作用下三維動力響應(yīng)分析,得到了各階振型的參與系數(shù)和改變振型選取數(shù)時結(jié)構(gòu)內(nèi)力的變化情況,討論了大底盤雙塔樓高層建筑在運用振型分解法計算地震作用時振型數(shù)的一般選取原則.然后改變左塔樓樓層數(shù)而固定右塔樓為15層,通過選取不同的振型數(shù)進行動力響應(yīng)計算,分析了非對稱雙塔樓內(nèi)力隨選取的振型數(shù)的增加而變化的規(guī)律,并與原始結(jié)構(gòu)的計算結(jié)果進行了比較,說明了地震作用下非對稱雙塔樓底部剪力比對稱結(jié)構(gòu)大.最后,討論了左右塔樓內(nèi)力隨左塔樓的層數(shù)改變的變化情況,并比較了左右塔樓的內(nèi)力與相應(yīng)的單體結(jié)構(gòu)的內(nèi)力.

非對稱大底盤雙塔連體結(jié)構(gòu)的動力特性和地震響應(yīng)分析——依據(jù)現(xiàn)行抗震設(shè)計規(guī)范，運用三維有限元軟件ansys對某25層大底盤非對稱雙塔連體結(jié)構(gòu)進行了時程法地震反應(yīng)分析，得到結(jié)構(gòu)的自振特性和地震響應(yīng)，并與未設(shè)連體的雙塔結(jié)構(gòu)的結(jié)果進行了比較。結(jié)果表明增設(shè)連體...

非對稱大底盤雙塔連體結(jié)構(gòu)的動力特性和地震響應(yīng)分析——依據(jù)現(xiàn)行抗震設(shè)計規(guī)范，運用三維有限元軟件ansys對某25層大底盤非對稱雙塔連體結(jié)構(gòu)進行了時程法地震反應(yīng)分析，得到結(jié)構(gòu)的自振特性和地震響應(yīng)，并與未設(shè)連體的雙塔結(jié)構(gòu)的結(jié)果進行了比較。結(jié)果表明增設(shè)連體...

地震災(zāi)害具有突發(fā)性、續(xù)發(fā)性等特點,為了提高結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計的質(zhì)量,通過數(shù)值分析獲取考慮土-結(jié)構(gòu)相互作用的整體體系非線性動力變形規(guī)律,結(jié)合工程應(yīng)用,本文開展沿海軟土地區(qū)機場結(jié)構(gòu)設(shè)施防災(zāi)問題研究。

軸對稱徑向非均質(zhì)土中樁的縱向振動特性分析——軸對稱徑向非均質(zhì)土中樁的縱向振動特性分析

軸對稱飽和地基豎向振動分析——基于biot動力固結(jié)方程，考慮了土體和水體的慣性力以及水土之間的耦合作用，采用laplace—hankel積分變換求解耦聯(lián)合方程組，得到動荷載下飽和地基振動問題的解答．根據(jù)下邊界　　為不透水基巖的邊界條件，獲得了地基表面作用圓形...

軟土地基三維固結(jié)分析及其工程應(yīng)用——采用三維非線性比奧(blot)固結(jié)有限元法研究軟土地基的固結(jié)變形，推導(dǎo)了有關(guān)公式。編制了相應(yīng)的計算程序，并對某工程走型沉井封底后沉井的變位和地基應(yīng)力、孔隙水壓力的分布及消散過程進行了研究結(jié)果表明，天然地基下，通...

以高層建筑風(fēng)振響應(yīng)分析方法為研究對象,推導(dǎo)了cqc方法和srss方法的計算公式;同時,特別介紹了諧波激勵法(hem),并在虛擬激勵法的基礎(chǔ)上提出了一種新的算法——譜分解法(sdm)。將這些方法用于廣州西塔風(fēng)振響應(yīng)分析中,結(jié)果表明:cqc方法是精確算法,但計算量大;srss方法計算效率高于cqc方法,但會損失計算精度;hem方法占用內(nèi)存少,計算效率高;sdm方法具有和cqc方法一樣的精度,但計算效率更佳。通過精度和效率的對比分析,建議在高層建筑風(fēng)振響應(yīng)分析中優(yōu)先采用hem方法和sdm方法。

為了掌握重型移動車輛荷載作用后橡膠瀝青路面的力學(xué)響應(yīng),文章首先基于路面平整度車輛振動因素選取了1/4動力學(xué)模型作為重載車輛模型;而后,基于路面結(jié)構(gòu)、邊界條件、材料參數(shù)等條件,建立在非均布移動重荷載作用下,橡膠瀝青路面的三維瞬態(tài)動力學(xué)有限元模型;最后,基于有限元模型給出橡膠瀝青路面在移動重型車輛荷載作用下的動力響應(yīng)時程變化規(guī)律和空間分布規(guī)律。結(jié)果表明,橡膠瀝青路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)呈波動性及正負交替變換,橫向、豎向的應(yīng)力應(yīng)變先迅速增加后減小,荷載離開后留有一定的殘存變形,下部應(yīng)變比上部應(yīng)變恢復(fù)得快;縱向應(yīng)力始終為負,且在中下面層中,移動車輛荷載出現(xiàn)了微小波動;橡膠瀝青路面吸收應(yīng)力應(yīng)變的能力比普通瀝青路面強。

將飽和砂土視為土—水兩相介質(zhì),以biot動力固結(jié)方程為基礎(chǔ),編制了完全耦合的三維排水有效應(yīng)力動力反應(yīng)分析程序。利用該程序?qū)λ槭瘶稄?fù)合地基進行了動力反應(yīng)分析。結(jié)果表明:在地震荷載作用下,碎石樁具有明顯的減震效應(yīng),碎石樁復(fù)合地基表層的最大水平振動加速度與天然地基相比明顯減小,并且碎石樁對地基的沉降變形有明顯的抑制作用;碎石樁的排水效應(yīng)十分顯著,隨著輸入地震加速度的減弱,在孔壓達到峰值以后,由下到上出現(xiàn)了明顯的孔壓消散現(xiàn)象,碎石樁排水效應(yīng)的影響范圍為上窄下寬的圓臺形;碎石樁的加密效應(yīng)顯著;考慮碎石樁各效應(yīng)的耦合作用比僅考慮其單一效應(yīng),計算得到的孔壓比要小,因此在進行碎石樁復(fù)合地基抗液化判別時,應(yīng)該綜合考慮碎石樁各效應(yīng)的相互耦合作用。

射頻電纜國際標準化的新進展 「摘要〕近年來，射頻電纜在信息和通信領(lǐng)域內(nèi)獲得了廣泛應(yīng)用，本文概述它 在國際標準化方面的新進展。［ 關(guān)鍵詞」標準化；射頻電纜；測試方法 1前言 射頻電纜專業(yè)在國際上屬國際電工委員會（iec）第46a分技術(shù)委員會（sc46 a），1961年6月成立時其名稱為“射頻電纜及附件”，1989年以來為適應(yīng)計算機 及信息通信的新發(fā)展，改名為“同軸電纜”至今。sc46a正式成立以來，至今已召 開了24次國際會議，最近一次是1999年10月28日在日本京都召開的，參加會 議的有sc46a主席、秘書，iec總會代表及中、英、德、法、日、意、俄、波、 加、瑞典、芬、荷等14個國家的20位代表。作者之一有幸參加了這次會議并親 身感受到射頻電纜國際標準化事業(yè)的發(fā)展盛況。射頻電纜主要用于信息基礎(chǔ)設(shè)施g ii（globeinform