地下連續(xù)墻是深基坑重要的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式。深度大且位于復(fù)雜地層的地下連續(xù)墻施工難度及施工風(fēng)險均較大。文章以某地鐵站復(fù)雜地層深地下連續(xù)墻為例,對其施工工藝及技術(shù)措施進(jìn)行了介紹。

地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻優(yōu)化設(shè)計研究 吳小將劉國彬李志高 (同濟(jì)大學(xué)地下建筑與工程系上海200092) 盧禮順 * (上海磁懸浮交通發(fā)展有限公司上海201204) 摘要:通過對上海軟土地區(qū)幾個地鐵車站深基坑工程中地下連續(xù)墻彎矩和鋼筋應(yīng)力的跟蹤監(jiān)測,得到 了這些基坑地下連續(xù)墻所受彎矩的包絡(luò)圖,并與地下連續(xù)墻能承受的彎矩極值進(jìn)行對比,得到深基坑工程地 下連續(xù)墻的彎矩承載能力尚有一定的發(fā)揮余地。分析了導(dǎo)致設(shè)計中地下連續(xù)墻配筋偏大主要是由于最大裂 縫寬度控制值wlim=012mm引起的,若將地下連續(xù)墻的最大裂縫寬度放寬至wlim=013mm,則可以在滿足深基 坑工程地下連續(xù)墻的彎矩承載能力的同時,大大降低地下連續(xù)墻的配筋,減少工程投資,達(dá)到充分利用建設(shè) 資金的目的。 關(guān)鍵詞:深基坑地下連續(xù)墻承

通過對地下連續(xù)墻施工技術(shù)的分析研究,提高地下連續(xù)墻施工質(zhì)量和使用效果,滿足圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水以及對周邊環(huán)境影響等方面的要求。

隨著地下連續(xù)墻的廣泛應(yīng)用，對地下連續(xù)墻的施工技術(shù)會需要進(jìn)一步研究，本文結(jié)合地下連續(xù)墻的特點(diǎn)，分析地下連

通過對某城市軌道交通地鐵車站地下連續(xù)墻監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行分析,研究了地下連續(xù)墻在各個深度監(jiān)測點(diǎn)的變化規(guī)律,以及基坑周圍荷載對地下連續(xù)墻的影響。結(jié)果表明,連續(xù)墻位移隨開挖深度的增加而增加,變化速率最大處位于開挖面附近,累計最大變形位于基坑中部附近;未支撐部分暴露時間和土方開挖量以及基坑周圍的荷載大小對地下連續(xù)墻的變形有很大影響。

地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)

地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)——本資料為地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)，共34頁。簡介：常見的地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要有三種：地下連續(xù)墻，鉆孔灌注樁＋旋噴樁，smw工法樁。導(dǎo)墻按50m分段施工，導(dǎo)墻基礎(chǔ)開挖采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行，開挖成型后在基礎(chǔ)底部鋪設(shè)一...

針對地下連續(xù)墻在施工過程中的一些技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn),從槽壁水泥攪拌樁加固、連續(xù)墻成槽施工、成槽泥漿配制及管理做了詳細(xì)闡述,并且結(jié)合實(shí)踐提出了一點(diǎn)意見和解決辦法,以指導(dǎo)實(shí)踐。

本文分析了地鐵車站地下連續(xù)墻施工工藝,供大家參考。

地下連續(xù)墻施工技術(shù)具有整體性好、剛度大、止水效果好，安全性犬等特點(diǎn)，在地鐵深基坑支護(hù)中應(yīng)用較為廣泛，以深圳某地鐵車站深基坑支護(hù)地下連續(xù)墻的施工技術(shù)為例進(jìn)行探討，對導(dǎo)墻、連續(xù)墻成槽開挖等施工質(zhì)量控制要領(lǐng)進(jìn)行分析。

根據(jù)廣州地鐵某車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工實(shí)踐,介紹了地下連續(xù)墻施工中的常見問題,并針對性地提出了地下連續(xù)墻施工中的預(yù)防措施,為施工質(zhì)量提供保障。

本文主要針對地鐵車站深基坑支護(hù)地下連續(xù)墻的施工技術(shù)展開了探討,對工程概況和工藝流程作了詳細(xì)闡述,給出了一些關(guān)鍵工序及安全質(zhì)量控制措施,并說明了質(zhì)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),以期能為有關(guān)方面的需要提供參考借鑒.

地下連續(xù)墻是軟土地區(qū)地鐵車站深基坑的主要圍護(hù)結(jié)構(gòu),結(jié)合實(shí)際工程的觀測結(jié)果與采用midas/gts有限元分析軟件計算的結(jié)果進(jìn)行對比,分析了地下連續(xù)墻在不同工況下的變形規(guī)律,結(jié)果顯示:實(shí)際位移趨勢總體是開挖越深,側(cè)向位移越大,最大位移位于開挖面處;另外分析了龍門吊集中力荷載對連續(xù)墻變形的影響,提出了優(yōu)化后的支撐位置。

隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展,城市建設(shè)和舊城改造規(guī)模的不斷擴(kuò)大,高層建筑和深基礎(chǔ)工程越來越多，施工條件也越來越受到周圍環(huán)境的限制,有些深基礎(chǔ)工程已經(jīng)不能采用傳統(tǒng)的方法進(jìn)行施工。目前地下連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)被廣泛地應(yīng)用于地鐵車站的支護(hù)形式，一些深基礎(chǔ)工程的施工困難就可以得到較妥然的解決。

敘述了某地鐵深基坑施工中降承壓水的方案設(shè)計及降水過程,并探討了監(jiān)理在降承壓水施工過程中應(yīng)該掌握的一些重點(diǎn),對確?；油谕梁椭黧w結(jié)構(gòu)施工安全有著重要意義。

基坑工程的周邊環(huán)境十分復(fù)雜,通常城市建筑空問有限,在基坑周圍存在各種建筑物.文章基于piaxis有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,對不同參數(shù)組合下鄰近地鐵車站的基坑變形性狀展開研究.結(jié)果表明:當(dāng)鄰近存在地鐵車站時,靠近車站一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量減小,另一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量增加:基坑寬度的增加會引起基坑兩側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量的相應(yīng)增加,地鐵車站與新建基坑距離較小時;隨著開挖深度的增大,地鐵車站的“遮攔效應(yīng)”越來越顯著.

基坑工程的周邊環(huán)境十分復(fù)雜,通常城市建筑空間有限,在基坑周圍存在各種建筑物。文章基于plaxis有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,對不同參數(shù)組合下鄰近地鐵車站的基坑變形性狀展開研究。結(jié)果表明:當(dāng)鄰近存在地鐵車站時,靠近車站一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量減小,另一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量增加;基坑寬度的增加會引起基坑兩側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量的相應(yīng)增加,地鐵車站與新建基坑距離較小時;隨著開挖深度的增大,地鐵車站的\"遮攔效應(yīng)\"越來越顯著。

某地鐵車站地下連續(xù)墻技術(shù)交底——地下連續(xù)墻施工技術(shù)交底　?。ㄒ唬┮话阋?guī)定　　1.1地下連續(xù)墻施工應(yīng)具備下列資料：　　1地址勘察報告；　　2隧道結(jié)構(gòu)平、縱斷面圖；　　3基坑范圍內(nèi)地下管線、構(gòu)造物及臨近建筑物的資料?！　?.2地下連續(xù)墻施工前，...

目錄 一、編制依據(jù).............................................錯誤!未定義書簽。 二、工程概況.............................................錯誤!未定義書簽。 設(shè)計概況...............................................錯誤!未定義書簽。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì).....................................錯誤!未定義書簽。 地質(zhì)概況...........................................錯誤!未定義書簽。 水文地質(zhì)...........................................錯誤!未定義書簽。 三、缺陷原因分析..............

目錄 一、編制依據(jù) 二、工程概況 2.1設(shè)計概況..................................................................................................................................................... 2.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)................................................................................................................................. 2.2.1地質(zhì)概況....................................................................

地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)淺析 【摘要】地下連續(xù)墻由于剛度大，不但能夠承受作用于墻面上的側(cè)壓力、 具有擋水防滲功能，而且可以兼作地下地鐵車站的一部分，在地鐵工程得到了大 量的應(yīng)用。本文以某地鐵車站為例，探討了其施工中的難點(diǎn)與技術(shù)措施。 【關(guān)鍵詞】地鐵；地下連續(xù)墻；導(dǎo)墻 一、工程概況 某地鐵工程車站主體與區(qū)間明挖段均以地下連續(xù)墻為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，施工方法采 用明挖順做法。本工程基坑開挖很深，有的部位開挖深度超過了25m，因此支撐 布置得較密，支撐體系采用鋼支撐。車站主體與明挖段均采用800厚地下連續(xù)墻 為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，墻身砼采用c35s8水下砼，導(dǎo)墻砼為c30，冠梁為c30。車站主體 地下連續(xù)墻深度約25.79～28.29m，共408.2延長米，被劃分為73個槽段。其中 一字型槽段63個，“l(fā)”型槽段9個，“z”型槽段1個。地下砼方量為8894m3。 二、施工難

地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)難點(diǎn)探析 作者：蔣荊洲 作者單位：上海遠(yuǎn)方基礎(chǔ)工程有限公司,上海,200071 刊名：建筑·建材·裝飾 英文刊名：jianzhujiancaizhuangxiu 年，卷(期)：2012(3) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jcjzzx201203046.aspx