smc模壓成型鐵路貨車下門，主要應(yīng)用于鐵路行業(yè)中，是專門作為鐵路貨物列車敞式車廂卸貨開啟用裝置，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鋼制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。產(chǎn)品以環(huán)氧樹脂和酚醛樹脂為基體材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料為輔助材料，以帶式纖維氈、優(yōu)質(zhì)玻璃纖維布等材料為增強(qiáng)材料，通過多種復(fù)合材料的最佳配比形成預(yù)浸料片材，以先進(jìn)的模壓工藝、層壓自動(dòng)復(fù)合技術(shù)制作而成，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鐵制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。

smc模壓成型鐵路貨車下門，主要應(yīng)用于鐵路行業(yè)中，是專門作為鐵路貨物列車敞式車廂卸貨開啟用裝置，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鋼制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。產(chǎn)品以環(huán)氧樹脂和酚醛樹脂為基體材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料為輔助材料，以帶式纖維氈、優(yōu)質(zhì)玻璃纖維布等材料為增強(qiáng)材料，通過多種復(fù)合材料的最佳配比形成預(yù)浸料片材，以先進(jìn)的模壓工藝、層壓自動(dòng)復(fù)合技術(shù)制作而成，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鐵制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。

鐵路貨車側(cè)門是典型的中厚板沖壓件,零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜,質(zhì)量要求高,開發(fā)周期短,在理論分析的基礎(chǔ)上,應(yīng)用dynaform軟件設(shè)計(jì)了優(yōu)化工藝方案,可提高鐵路貨車側(cè)門零件的使用性能和加工可行性,并詳細(xì)介紹了成形模的結(jié)構(gòu)和模具主要工作零件設(shè)計(jì)。

闡述了尺寸較大沖壓件落料沖孔的設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)了1副復(fù)合模完成沖孔和落料,保證模具生產(chǎn)的工件具有互換性,保證模具設(shè)計(jì)基準(zhǔn)與零件設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和制造組裝基準(zhǔn)的統(tǒng)一和匹配,實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的需求;降低模具的沖裁力,實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn);設(shè)計(jì)模具的柔性結(jié)構(gòu),能快速更換模具的備件;探討模具的新結(jié)構(gòu),提升了模具的安全性。

通過調(diào)查分析了下心盤螺栓折斷的原因及危害,提出了防范措施。

1、搖枕，側(cè)架使用時(shí)間滿多少年報(bào)廢？ 答：25年 2、交叉桿軸向橡膠墊使用時(shí)間滿多少年報(bào)廢？ 答：6年。 3、側(cè)架正位檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：導(dǎo)框彎角處，承載鞍（軸箱）支承圓臍上平面與側(cè)架結(jié)合處，導(dǎo)框a區(qū)，三角孔周邊， 三角孔內(nèi)腔，枕彈簧承臺(tái)周邊，立柱及磨耗板，中框上橫梁，橫跨梁安裝座、制動(dòng)梁滑槽磨 耗板，制動(dòng)梁滑槽防脫板（焊結(jié)構(gòu)），斜楔擋板。 4、、搖枕正位檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：端部內(nèi)腔、枕彈簧支承面、斜楔擋、斜楔磨擦面（含彎角）、下旁承座、下旁承座至上 漏水孔（圓周）、內(nèi)腔心盤銷座、心盤安裝座平面及螺栓孔、心盤安裝座下面與搖枕側(cè)面結(jié) 合處、側(cè)面、制動(dòng)梁及橫跨梁安全鏈座、固定杠桿支點(diǎn)座。 5、側(cè)架翻轉(zhuǎn)檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：下面b部漏水孔周邊，枕彈簧座下面、底平面。 6、搖枕翻轉(zhuǎn)檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：b部兩漏水孔周邊、a部漏水孔周邊、內(nèi)腔中心

重載鐵路 重載鐵路（heavyhaulrailways） 用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和 運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000～3000噸，而重載火車單 列運(yùn)輸量至少在5000噸以上。總重大可達(dá)1～2萬噸，軸重大可達(dá)30噸， 行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。運(yùn)輸?shù)拇笞谏⒇浿饕獮槊禾?、礦石、散 糧等。重載鐵路是一種效率甚高的運(yùn)輸方式，已引起鐵路部門的重視。1984 年在美國華盛頓成立了非官方組織國際重載鐵路會(huì)議（簡稱ihhr），并由 美國、中國、澳大利亞、加拿大和南非的鐵路部門的技術(shù)專家組成國際重 載鐵路顧問委員會(huì)。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng) 性，以及大宗散貨的裝卸等。 世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)的最新進(jìn)展 1.世界鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展的新水平 1.1重載列

介紹了鐵路貨車用水性涂料的技術(shù)特點(diǎn)、使用注意事項(xiàng)、涂裝和運(yùn)用情況,并提出了使用建議.

水性涂料在鐵路貨車上的運(yùn)用

介紹了鐵路貨車用水性涂料的技術(shù)特點(diǎn)、使用注意事項(xiàng)、涂裝和運(yùn)用情況,并提出了使用建議。

鐵路貨車標(biāo)志板標(biāo)記

鐵路貨車標(biāo)志板標(biāo)記 軸承標(biāo)志板共分a、b、c、d四欄，如圖5-18所示。 圖5-18標(biāo)志板示意圖 注：（1）標(biāo)志板分a、b、c、d四欄，分欄線可以不 設(shè)，也可以設(shè)虛線； （2）a、b、c、d不打在標(biāo)志板上。 5.4.1輪軸左端軸承的標(biāo)志板 a欄：軸承首次裝用年月，等級軸承標(biāo)記，軸承制造（大 修）單位代號，軸承分類代號。 b欄：輪對第一次組裝年月日，左，軸號。 c欄：軸承本次裝用年月日，車軸制造年月、車軸鋼鋼 種代號、車軸制造單位代號。lz50鋼鋼種標(biāo)記為“w”，lz45crv 鋼鋼種標(biāo)記為“h”，lz40鋼鋼種標(biāo)記為“s”。 d欄：軸承本次裝用單位代號，一般檢修單位代號，一 般檢修符號。 5.4.2輪軸右端軸承的標(biāo)志板 a欄：軸承首次裝用年月，等級軸承標(biāo)記，軸承制造（大 修）單位代號，軸承分類代號。 b欄：輪對最后一次組裝年月日，輪對組裝單位代號

近年來,我國的鐵路建設(shè)發(fā)展迅速.在對鐵路車輛進(jìn)行檢修的過程中,經(jīng)常出現(xiàn)搬運(yùn)一些笨重配件的情況,本文以天津車輛段唐山檢修為例,其主要采用人工搬運(yùn)或者天車輔助搬運(yùn)的方式進(jìn)行作業(yè),費(fèi)時(shí)費(fèi)力,與此車輛段智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化、機(jī)械化的發(fā)展相違背,此類問題直接影響某車輛段的安全和效率是急需解決的問題.通過對次車輛段現(xiàn)狀與問題分析,提出了解決措施及建議實(shí)施效果.

價(jià)值工程是以最低的總成本,可靠地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或作業(yè)的必要功能,而又重于功能分析的有組織活動(dòng)。我們運(yùn)用這一方法于c62a貨車的改進(jìn)設(shè)計(jì)。通過實(shí)踐驗(yàn)證,c62a貨車成本略有提高,但功能大大改善,適應(yīng)了重載運(yùn)輸發(fā)展的技術(shù)需要,僅風(fēng)制動(dòng)一項(xiàng)改進(jìn)1985、1987年生產(chǎn)2000輛,為工廠增加產(chǎn)值532萬元,多增加經(jīng)濟(jì)效益405.6萬元,為國家創(chuàng)造更大的財(cái)富,加速了晉煤外運(yùn),提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

在車輛配件檢修過程中,經(jīng)常出現(xiàn)搬運(yùn)一些笨重配件的情況,目前侯馬北車輛段采用人工搬運(yùn)或者天車輔助搬運(yùn)的方式進(jìn)行作業(yè),費(fèi)時(shí)費(fèi)力,與侯馬北車輛段智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化、機(jī)械化的發(fā)展相違背,此類問題直接影響侯馬北車輛段的安全和效率是急需解決的問題。通過對侯馬北車輛段現(xiàn)狀與問題分析,提出了解決措施及建議實(shí)施效果。

介紹了水溶性醇酸厚漿漆的組成、生產(chǎn)工藝、技術(shù)性能及其在鐵路貨車涂裝中的施工要點(diǎn)和方法。

箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢

鐵路貨車箱形結(jié)構(gòu)中梁制造工藝

介紹了箱形結(jié)構(gòu)中梁制造主要工藝方法、工藝過程及質(zhì)量保證措施,為同類產(chǎn)品的生產(chǎn)制造提供了借鑒。

從20世紀(jì)末到本世紀(jì)初，北美鐵路油漆銷售市場發(fā)生了明顯變化。主要表現(xiàn)在：一方面是新造普通貨車使用油漆的數(shù)量大大減少，車輛修理、車輛內(nèi)部涂敷及特別用途所需油漆數(shù)量增加；另一方面是美國環(huán)境保護(hù)署（epa）對于油漆產(chǎn)品所含揮發(fā)性有機(jī)化合物（voc）和污染空氣的有害物質(zhì)（hap）的含量作了明確規(guī)定，對環(huán)保提出了更加嚴(yán)格的要求。

重載鐵路因其極高的運(yùn)輸效率以及可觀的利潤前景，而受到各國的重視，線 路及軌道問題特別是在幅員遼闊、資源豐富、煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)量占較大 比重的工業(yè)發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家,得到迅速發(fā)展。 （一）國外以及國內(nèi)重載軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及不足 1、國外重載鐵路軌道結(jié)構(gòu) 在國外，充分利用既有站線長度，盡可能提高軸重是重載技術(shù)的發(fā)展趨勢， 而研究并采用新型重載軌道結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要途徑。目前對于新型重載 軌道結(jié)構(gòu)的運(yùn)用主要表現(xiàn)在以下方面[1][2][3]： （1）新型軌道結(jié)構(gòu)美國、加拿大、澳大利亞、南非等國家在重載線路上均 采用無縫線路，提高重載列車運(yùn)行平穩(wěn)性，減少對線路的動(dòng)力作用。一系列新 型軌道結(jié)構(gòu)，包括無碴軌道，梯形軌道都在美國普韋布洛環(huán)線上進(jìn)行大運(yùn)量試 驗(yàn)，考核其安全性及可靠性，以利于在重載線路上推廣采用。 （2）采用可動(dòng)心軌道岔及其他新型道岔美國、加拿大、南非、澳大利亞

本文首先概述了“5t”系統(tǒng)在我國鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用，并就“5t”系統(tǒng)的內(nèi)容作了詳細(xì)介紹，探索了這一系統(tǒng)對于我國鐵路貨車運(yùn)用的意義與作用。