在地鐵施工工作中,下穿既有線(xiàn)工程具備一定的隱蔽性與危險(xiǎn)性特點(diǎn),施工企業(yè)需做好施工監(jiān)測(cè)管理工作,明確其中是否存在安全問(wèn)題與質(zhì)量問(wèn)題,并掌握具體的監(jiān)測(cè)要點(diǎn),確保在下穿既有線(xiàn)工程施工中制定完善的施工建設(shè)方案,樹(shù)立正確的工作觀(guān)念,以此提升整體工程的施工建設(shè)水平,滿(mǎn)足當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展需求。

在地鐵施工工作中,下穿既有線(xiàn)工程具備一定的隱蔽性與危險(xiǎn)性特點(diǎn),施工企業(yè)需做好施工監(jiān)測(cè)管理工作,明確其中是否存在安全問(wèn)題與質(zhì)量問(wèn)題,并掌握具體的監(jiān)測(cè)要點(diǎn),確保在下穿既有線(xiàn)工程施工中制定完善的施工建設(shè)方案,樹(shù)立正確的工作觀(guān)念,以此提升整體工程的施工建設(shè)水平,滿(mǎn)足當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展需求。

　　北京地鐵五號(hào)線(xiàn)崇文門(mén)站從既有地鐵2號(hào)線(xiàn)下方穿過(guò)。為保證2號(hào)線(xiàn)正常運(yùn)營(yíng),要求在車(chē)站施工中既有線(xiàn)的沉降不超過(guò)40mm。施工中采用了跟蹤注漿、全斷面預(yù)注漿、回填注漿等多項(xiàng)地層加固措施,有效控制了上部結(jié)構(gòu)的沉降。

為確保北京地鐵5號(hào)線(xiàn)崇文門(mén)站施工期間其上方既有地鐵隧道的運(yùn)營(yíng)安全,采用遠(yuǎn)程自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控。該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由傳感器子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與傳輸子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)構(gòu)成,可以最大限度地降低監(jiān)測(cè)與運(yùn)營(yíng)的相互影響。傳感器子系統(tǒng)包括靜力水準(zhǔn)儀、梁式傾斜儀、位移計(jì)和測(cè)縫計(jì),分別監(jiān)測(cè)隧道沉降、道床沉降、兩走行軌橫向高差和水平間距以及結(jié)構(gòu)變形縫的變化;數(shù)據(jù)采集與傳輸子系統(tǒng)將采集到的數(shù)據(jù)以有線(xiàn)方式傳輸至信息中心;信息中心的數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,并通過(guò)公共網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)測(cè)信息及時(shí)反饋給相關(guān)單位。該系統(tǒng)在北京地鐵5號(hào)線(xiàn)崇文門(mén)車(chē)站下穿環(huán)線(xiàn)地鐵隧道施工期間對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)的變形實(shí)施了有效監(jiān)控,有關(guān)單位根據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)反映的異常情況及時(shí)調(diào)整了施工措施,取得了理想的控制效果,保證了施工期間既有地鐵線(xiàn)路的安全運(yùn)營(yíng)。

廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)穿越已建成的地鐵一號(hào)線(xiàn)的體育場(chǎng)西路站,并實(shí)現(xiàn)與一號(hào)線(xiàn)的換乘。項(xiàng)目施工的關(guān)鍵是穿越施工方案的安全可行。分析了既有車(chē)站穿越施工中的沉降與抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地實(shí)現(xiàn)了下穿既有車(chē)站施工的安全。

根據(jù)工程類(lèi)比以及大管棚的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),對(duì)施工方法進(jìn)行優(yōu)化,采用變大跨為小跨的中洞法,在中洞部分采用導(dǎo)洞法開(kāi)挖,把沉降控制在最小范圍。借助數(shù)值分析方法,分析既有線(xiàn)的沉降規(guī)律,把握施工重點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)及數(shù)值模擬結(jié)果,提出超前注漿及補(bǔ)償抬升注漿、600咬合大管棚進(jìn)行超前支護(hù)等多種施工輔助措施控制沉降,結(jié)果表明施工過(guò)程既有線(xiàn)結(jié)構(gòu)沉降得到有效控制,最終沉降量小于20mm。

北京地鐵5號(hào)線(xiàn)崇文門(mén)車(chē)站(大跨暗挖車(chē)站)下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的施工在國(guó)內(nèi)屬首次。通過(guò)多次論證、試驗(yàn)探索及工程實(shí)踐,車(chē)站終于在滿(mǎn)足既有線(xiàn)結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)安全的條件下順利完成。

近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高,城市建設(shè)速度逐步加快,城市軌道交通愈加健全,給人們的出行帶來(lái)極大的便利。但是在軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)過(guò)程中,經(jīng)常遇到很多節(jié)點(diǎn)車(chē)站,項(xiàng)目建設(shè)并不是同時(shí)進(jìn)行的,因此既有區(qū)間和車(chē)站與新建車(chē)站必然會(huì)存在相互穿越的問(wèn)題。由于城市建設(shè)速度較快,交通規(guī)劃不固定,很可能沒(méi)有為新建工程預(yù)留接口,即使有預(yù)留接口也可能不符合工程需求,因此新建車(chē)站與既有線(xiàn)區(qū)間的穿越施工存在很大困難,必須采取相關(guān)的施工措施,保證新建車(chē)站施工對(duì)既有線(xiàn)的影響盡可能小。本文將就地鐵車(chē)站近距離上穿既有線(xiàn)區(qū)間的施工展開(kāi)探討。

結(jié)合某地鐵車(chē)站下穿地鐵環(huán)線(xiàn),隧道埋深淺且地質(zhì)條件差,經(jīng)過(guò)充分的技術(shù)論證,車(chē)站采用“柱洞法”下穿既有線(xiàn),并綜合應(yīng)用了多種復(fù)雜的施工技術(shù),解決了很多技術(shù)難題,推動(dòng)了“淺埋暗挖法”在城市地下工程的應(yīng)用與發(fā)展。

某地鐵雙層雙柱三跨結(jié)構(gòu)車(chē)站,車(chē)站兩端為蓋挖段,中間暗挖段為下穿長(zhǎng)安街,上跨既有地鐵1號(hào)線(xiàn)區(qū)間的兩個(gè)單層馬蹄形斷面,通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道連接。新建地鐵與既有結(jié)構(gòu)的凈距小,既有地鐵區(qū)間存在裂縫,且對(duì)既有線(xiàn)的上浮控制標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格,成了本工程的重難點(diǎn)。主要介紹了針對(duì)重難點(diǎn)采取的施工對(duì)策和暗挖段的施工工藝以及為保證施工順利進(jìn)行而對(duì)既有線(xiàn)進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè),并通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)既有線(xiàn)的變形進(jìn)行分析,保證工程順利進(jìn)行。

介紹武黃城際鐵路武東1號(hào)特大橋跨既有線(xiàn)門(mén)式橋墩施工采用的懸吊模板門(mén)式膺架構(gòu)造、安全防護(hù)措施及膺架的設(shè)計(jì)計(jì)算。

新建的廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)體育西站下穿既有的地鐵一號(hào)線(xiàn)體育西站,如何保證已建成的一號(hào)線(xiàn)體育西站的正常運(yùn)營(yíng)和結(jié)構(gòu)安全,同時(shí)制定安全、合理、可行的施工工法就成為一個(gè)重大的課題。本文研究和分析了采用不同節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式對(duì)既有一號(hào)線(xiàn)體育西站的影響,以及多個(gè)設(shè)計(jì)方案的比選情況,并介紹了施工該節(jié)點(diǎn)工程所采用的施工方案。

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的大力發(fā)展，越來(lái)越多的人涌向了城市，致使城市人口的數(shù)量劇增，給城市的交通帶來(lái)了很大的壓力，因而地鐵的運(yùn)行在城市中的作用是顯而易見(jiàn)的。然而，新建的地鐵車(chē)站在建設(shè)過(guò)程中常常會(huì)遇到已經(jīng)在運(yùn)行的地鐵隧道，與之重合的問(wèn)題，因而加大了暗挖地鐵車(chē)站施工的難度，本文就這一施工控制問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查和研究。

以北京地鐵5號(hào)線(xiàn)崇文門(mén)車(chē)站過(guò)既有線(xiàn)段為研究對(duì)象,對(duì)下穿既有線(xiàn)結(jié)構(gòu)的新線(xiàn)地鐵車(chē)站施工方法進(jìn)行研究。采用三維有限差分軟件flac3d,對(duì)柱洞法、中洞法和側(cè)洞法3種大斷面地鐵車(chē)站施工方法的施工全過(guò)程進(jìn)行三維仿真分析,研究地表沉降、既有線(xiàn)沉降、既有線(xiàn)變形縫兩端結(jié)構(gòu)差異沉降和塑性區(qū)分布。研究結(jié)果表明:3種工法下第1階段開(kāi)挖造成的地表沉降在總沉降中占主要部分,柱洞法施工造成的地表沉降和既有線(xiàn)結(jié)構(gòu)沉降最小,中洞法次之,側(cè)洞法最大;不同工法下相同位置處的變形縫兩端結(jié)構(gòu)的差異沉降趨勢(shì)相同,洞室上方變形縫兩端結(jié)構(gòu)的差異沉降先增大后減小,遠(yuǎn)離洞室的變形縫兩端結(jié)構(gòu)的差異沉降始終增大;3種地鐵開(kāi)挖方法產(chǎn)生的塑性區(qū)基本位于洞室周?chē)?但側(cè)洞法的塑性區(qū)深入到既有線(xiàn)結(jié)構(gòu),影響既有線(xiàn)結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)營(yíng)。可見(jiàn),柱洞法相對(duì)于其他2種工法具有一定優(yōu)勢(shì),在地層沉降控制要求比較嚴(yán)格時(shí),推薦首選柱洞法。

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及交通建設(shè)的不斷發(fā)展,不可避免的會(huì)出現(xiàn)地鐵線(xiàn)路之間出現(xiàn)交叉和換乘的情況。受到地下空間的限制以及換乘地鐵的需要,在進(jìn)行新建地鐵工程的施工中經(jīng)常出現(xiàn)穿越既有地鐵線(xiàn)路的情況。其中暗挖地鐵車(chē)站下穿既有地鐵隧道工程施工的難度是非常大的,并且風(fēng)險(xiǎn)也是非常高的。本文主要根據(jù)實(shí)例闡述了暗挖地鐵車(chē)站下穿既有地鐵隧道施工與控制。

在地鐵車(chē)站施工中,新建線(xiàn)路穿越既有線(xiàn)路車(chē)站是不可避免的問(wèn)題,為保障施工影響范圍內(nèi)地下建筑物的安全,以及圍巖與結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,針對(duì)具體工程,對(duì)需要采取措施的近接施工,采用力學(xué)仿真分析,總結(jié)出合理的設(shè)計(jì)施工方案。在新建車(chē)站施工過(guò)程中,通過(guò)分析優(yōu)化設(shè)計(jì)既有車(chē)站的應(yīng)力、變形規(guī)律,而獲得相應(yīng)的支護(hù)措施和最優(yōu)的施工方案。

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì),根據(jù)地鐵線(xiàn)路規(guī)劃和線(xiàn)路間換乘的需要,新的地鐵線(xiàn)路在施工中將不可避免地會(huì)穿越既有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路.通過(guò)南京地鐵2號(hào)線(xiàn)車(chē)站下穿1號(hào)線(xiàn)既有運(yùn)營(yíng)車(chē)站施工實(shí)例,對(duì)車(chē)站下穿設(shè)計(jì)、施工工藝及其關(guān)鍵工作等的詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行新建地鐵車(chē)站下穿既有運(yùn)營(yíng)車(chē)站提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn).

地鐵車(chē)站下穿既有環(huán)線(xiàn)管幕施工在國(guó)內(nèi)同類(lèi)工程中尚無(wú)先例。北京地鐵建設(shè)公司、中鐵隧道集團(tuán)公司05標(biāo)項(xiàng)目部先后組織了30多次專(zhuān)家會(huì)議，對(duì)地鐵車(chē)站下穿既有線(xiàn)施工進(jìn)行綜合論證，最終確定了咬合管幕施工方案，05標(biāo)項(xiàng)目部隨即對(duì)施工方案進(jìn)行了細(xì)化。在正式施工之前，項(xiàng)目部對(duì)管幕施工工藝、相關(guān)輔助措施的完善和管幕施工對(duì)環(huán)境的擾動(dòng)進(jìn)行了試驗(yàn)，獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和參數(shù)實(shí)施指導(dǎo)生產(chǎn)。

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì),根據(jù)地鐵線(xiàn)路規(guī)劃和線(xiàn)路間換乘的需要,新的地鐵線(xiàn)路在施工中將不可避免地會(huì)穿越既有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路.通過(guò)南京地鐵2號(hào)線(xiàn)車(chē)站下穿1號(hào)線(xiàn)既有運(yùn)營(yíng)車(chē)站施工實(shí)例,對(duì)車(chē)站下穿設(shè)計(jì)、施工工藝及其關(guān)鍵工作等的詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行新建地鐵車(chē)站下穿既有運(yùn)營(yíng)車(chē)站提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn).

隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市的交通也需要不斷發(fā)展來(lái)滿(mǎn)足人們現(xiàn)代生活的需要。暗挖地鐵車(chē)站在下穿施工時(shí)，很容易對(duì)已經(jīng)存在的地鐵隧道產(chǎn)生不利的影響，所以在暗挖地鐵車(chē)站時(shí)，安全質(zhì)量是首先要考慮的關(guān)鍵因素。本文主要闡述了暗挖地鐵車(chē)站下穿既有地鐵隧道施工與控制，旨在保障暗挖地鐵車(chē)站工程的安全和質(zhì)量。

暗挖地鐵車(chē)站在下穿施工時(shí),很容易對(duì)已經(jīng)存在的地鐵隧道產(chǎn)生不利的影響,導(dǎo)致已有地鐵隧道的結(jié)構(gòu)變形,還可能會(huì)因?yàn)槭┕み^(guò)程中的震動(dòng)和沖擊問(wèn)題給隧道帶來(lái)安全隱患,以至發(fā)生安全事故。所以在暗挖地鐵車(chē)站時(shí),怎么樣才能做到既保證暗挖地鐵車(chē)站的工程的順利實(shí)施和安全質(zhì)量,又能保證既有地鐵隧道不受到影響是非常重要的。文章將圍繞這一施工技術(shù)的控制進(jìn)行分析研究。

在地鐵施工的過(guò)程中,經(jīng)常采用的一種施工方式是暗挖,這主要是應(yīng)用在現(xiàn)有地鐵隧道的基礎(chǔ)之上的,因此要想保證施工質(zhì)量以及施工效果,掌握相應(yīng)的方法以及要點(diǎn)是十分必要的.本文重點(diǎn)對(duì)這一問(wèn)題展開(kāi)了進(jìn)一步的分析,探究關(guān)鍵的施工控制,希望能夠?qū)窈蟮墓こ贪l(fā)展與建設(shè)提供一定的幫助,為類(lèi)似地鐵車(chē)站的工程建設(shè)起到借鑒性作用.