在地鐵施工工作中,下穿既有線工程具備一定的隱蔽性與危險性特點,施工企業(yè)需做好施工監(jiān)測管理工作,明確其中是否存在安全問題與質(zhì)量問題,并掌握具體的監(jiān)測要點,確保在下穿既有線工程施工中制定完善的施工建設(shè)方案,樹立正確的工作觀念,以此提升整體工程的施工建設(shè)水平,滿足當(dāng)前的實際發(fā)展需求。

在地鐵施工工作中,下穿既有線工程具備一定的隱蔽性與危險性特點,施工企業(yè)需做好施工監(jiān)測管理工作,明確其中是否存在安全問題與質(zhì)量問題,并掌握具體的監(jiān)測要點,確保在下穿既有線工程施工中制定完善的施工建設(shè)方案,樹立正確的工作觀念,以此提升整體工程的施工建設(shè)水平,滿足當(dāng)前的實際發(fā)展需求。

　　北京地鐵五號線崇文門站從既有地鐵2號線下方穿過。為保證2號線正常運(yùn)營,要求在車站施工中既有線的沉降不超過40mm。施工中采用了跟蹤注漿、全斷面預(yù)注漿、回填注漿等多項地層加固措施,有效控制了上部結(jié)構(gòu)的沉降。

為確保北京地鐵5號線崇文門站施工期間其上方既有地鐵隧道的運(yùn)營安全,采用遠(yuǎn)程自動監(jiān)測系統(tǒng)對既有地鐵結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化進(jìn)行了實時監(jiān)控。該監(jiān)測系統(tǒng)由傳感器子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與傳輸子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)構(gòu)成,可以最大限度地降低監(jiān)測與運(yùn)營的相互影響。傳感器子系統(tǒng)包括靜力水準(zhǔn)儀、梁式傾斜儀、位移計和測縫計,分別監(jiān)測隧道沉降、道床沉降、兩走行軌橫向高差和水平間距以及結(jié)構(gòu)變形縫的變化;數(shù)據(jù)采集與傳輸子系統(tǒng)將采集到的數(shù)據(jù)以有線方式傳輸至信息中心;信息中心的數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)對接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,并通過公共網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)測信息及時反饋給相關(guān)單位。該系統(tǒng)在北京地鐵5號線崇文門車站下穿環(huán)線地鐵隧道施工期間對既有地鐵結(jié)構(gòu)的變形實施了有效監(jiān)控,有關(guān)單位根據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)反映的異常情況及時調(diào)整了施工措施,取得了理想的控制效果,保證了施工期間既有地鐵線路的安全運(yùn)營。

廣州地鐵三號線穿越已建成的地鐵一號線的體育場西路站,并實現(xiàn)與一號線的換乘。項目施工的關(guān)鍵是穿越施工方案的安全可行。分析了既有車站穿越施工中的沉降與抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地實現(xiàn)了下穿既有車站施工的安全。

根據(jù)工程類比以及大管棚的現(xiàn)場試驗,對施工方法進(jìn)行優(yōu)化,采用變大跨為小跨的中洞法,在中洞部分采用導(dǎo)洞法開挖,把沉降控制在最小范圍。借助數(shù)值分析方法,分析既有線的沉降規(guī)律,把握施工重點。根據(jù)現(xiàn)場實測及數(shù)值模擬結(jié)果,提出超前注漿及補(bǔ)償抬升注漿、600咬合大管棚進(jìn)行超前支護(hù)等多種施工輔助措施控制沉降,結(jié)果表明施工過程既有線結(jié)構(gòu)沉降得到有效控制,最終沉降量小于20mm。

北京地鐵5號線崇文門車站(大跨暗挖車站)下穿既有運(yùn)營地鐵隧道的施工在國內(nèi)屬首次。通過多次論證、試驗探索及工程實踐,車站終于在滿足既有線結(jié)構(gòu)和運(yùn)營安全的條件下順利完成。

近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高,城市建設(shè)速度逐步加快,城市軌道交通愈加健全,給人們的出行帶來極大的便利。但是在軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)過程中,經(jīng)常遇到很多節(jié)點車站,項目建設(shè)并不是同時進(jìn)行的,因此既有區(qū)間和車站與新建車站必然會存在相互穿越的問題。由于城市建設(shè)速度較快,交通規(guī)劃不固定,很可能沒有為新建工程預(yù)留接口,即使有預(yù)留接口也可能不符合工程需求,因此新建車站與既有線區(qū)間的穿越施工存在很大困難,必須采取相關(guān)的施工措施,保證新建車站施工對既有線的影響盡可能小。本文將就地鐵車站近距離上穿既有線區(qū)間的施工展開探討。

結(jié)合某地鐵車站下穿地鐵環(huán)線,隧道埋深淺且地質(zhì)條件差,經(jīng)過充分的技術(shù)論證,車站采用“柱洞法”下穿既有線,并綜合應(yīng)用了多種復(fù)雜的施工技術(shù),解決了很多技術(shù)難題,推動了“淺埋暗挖法”在城市地下工程的應(yīng)用與發(fā)展。

某地鐵雙層雙柱三跨結(jié)構(gòu)車站,車站兩端為蓋挖段,中間暗挖段為下穿長安街,上跨既有地鐵1號線區(qū)間的兩個單層馬蹄形斷面,通過聯(lián)絡(luò)通道連接。新建地鐵與既有結(jié)構(gòu)的凈距小,既有地鐵區(qū)間存在裂縫,且對既有線的上浮控制標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格,成了本工程的重難點。主要介紹了針對重難點采取的施工對策和暗挖段的施工工藝以及為保證施工順利進(jìn)行而對既有線進(jìn)行遠(yuǎn)程實時監(jiān)控量測,并通過監(jiān)測數(shù)據(jù)對既有線的變形進(jìn)行分析,保證工程順利進(jìn)行。

介紹武黃城際鐵路武東1號特大橋跨既有線門式橋墩施工采用的懸吊模板門式膺架構(gòu)造、安全防護(hù)措施及膺架的設(shè)計計算。

新建的廣州地鐵三號線體育西站下穿既有的地鐵一號線體育西站,如何保證已建成的一號線體育西站的正常運(yùn)營和結(jié)構(gòu)安全,同時制定安全、合理、可行的施工工法就成為一個重大的課題。本文研究和分析了采用不同節(jié)點結(jié)構(gòu)形式對既有一號線體育西站的影響,以及多個設(shè)計方案的比選情況,并介紹了施工該節(jié)點工程所采用的施工方案。

隨著我國城鎮(zhèn)化的大力發(fā)展，越來越多的人涌向了城市，致使城市人口的數(shù)量劇增，給城市的交通帶來了很大的壓力，因而地鐵的運(yùn)行在城市中的作用是顯而易見的。然而，新建的地鐵車站在建設(shè)過程中常常會遇到已經(jīng)在運(yùn)行的地鐵隧道，與之重合的問題，因而加大了暗挖地鐵車站施工的難度，本文就這一施工控制問題進(jìn)行了調(diào)查和研究。

以北京地鐵5號線崇文門車站過既有線段為研究對象,對下穿既有線結(jié)構(gòu)的新線地鐵車站施工方法進(jìn)行研究。采用三維有限差分軟件flac3d,對柱洞法、中洞法和側(cè)洞法3種大斷面地鐵車站施工方法的施工全過程進(jìn)行三維仿真分析,研究地表沉降、既有線沉降、既有線變形縫兩端結(jié)構(gòu)差異沉降和塑性區(qū)分布。研究結(jié)果表明:3種工法下第1階段開挖造成的地表沉降在總沉降中占主要部分,柱洞法施工造成的地表沉降和既有線結(jié)構(gòu)沉降最小,中洞法次之,側(cè)洞法最大;不同工法下相同位置處的變形縫兩端結(jié)構(gòu)的差異沉降趨勢相同,洞室上方變形縫兩端結(jié)構(gòu)的差異沉降先增大后減小,遠(yuǎn)離洞室的變形縫兩端結(jié)構(gòu)的差異沉降始終增大;3種地鐵開挖方法產(chǎn)生的塑性區(qū)基本位于洞室周圍,但側(cè)洞法的塑性區(qū)深入到既有線結(jié)構(gòu),影響既有線結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)營?？梢?柱洞法相對于其他2種工法具有一定優(yōu)勢,在地層沉降控制要求比較嚴(yán)格時,推薦首選柱洞法。

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及交通建設(shè)的不斷發(fā)展,不可避免的會出現(xiàn)地鐵線路之間出現(xiàn)交叉和換乘的情況。受到地下空間的限制以及換乘地鐵的需要,在進(jìn)行新建地鐵工程的施工中經(jīng)常出現(xiàn)穿越既有地鐵線路的情況。其中暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道工程施工的難度是非常大的,并且風(fēng)險也是非常高的。本文主要根據(jù)實例闡述了暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道施工與控制。

在地鐵車站施工中,新建線路穿越既有線路車站是不可避免的問題,為保障施工影響范圍內(nèi)地下建筑物的安全,以及圍巖與結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,針對具體工程,對需要采取措施的近接施工,采用力學(xué)仿真分析,總結(jié)出合理的設(shè)計施工方案。在新建車站施工過程中,通過分析優(yōu)化設(shè)計既有車站的應(yīng)力、變形規(guī)律,而獲得相應(yīng)的支護(hù)措施和最優(yōu)的施工方案。

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢,根據(jù)地鐵線路規(guī)劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會穿越既有運(yùn)營線路.通過南京地鐵2號線車站下穿1號線既有運(yùn)營車站施工實例,對車站下穿設(shè)計、施工工藝及其關(guān)鍵工作等的詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行新建地鐵車站下穿既有運(yùn)營車站提供了寶貴的經(jīng)驗.

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢,根據(jù)地鐵線路規(guī)劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會穿越既有運(yùn)營線路.通過南京地鐵2號線車站下穿1號線既有運(yùn)營車站施工實例,對車站下穿設(shè)計、施工工藝及其關(guān)鍵工作等的詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行新建地鐵車站下穿既有運(yùn)營車站提供了寶貴的經(jīng)驗.

在地鐵車站施工中,新建線路穿越既有線路車站是不可避免的問題。為保障施工影響范圍內(nèi)地下建筑物的安全,以及圍巖與結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,針對具體工程,對需要采取措施的近接施工,采用力學(xué)仿真分析,總結(jié)出合理的設(shè)計施工方案。

地鐵車站下穿既有環(huán)線管幕施工在國內(nèi)同類工程中尚無先例。北京地鐵建設(shè)公司、中鐵隧道集團(tuán)公司05標(biāo)項目部先后組織了30多次專家會議，對地鐵車站下穿既有線施工進(jìn)行綜合論證，最終確定了咬合管幕施工方案，05標(biāo)項目部隨即對施工方案進(jìn)行了細(xì)化。在正式施工之前，項目部對管幕施工工藝、相關(guān)輔助措施的完善和管幕施工對環(huán)境的擾動進(jìn)行了試驗，獲得了寶貴的經(jīng)驗和參數(shù)實施指導(dǎo)生產(chǎn)。

結(jié)合改建鐵路成都至昆明線成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程太和車站站改施工情況,為了確保在有限的時間內(nèi)完成車站改造施工任務(wù),同時在車站進(jìn)行改造的過程中最大限度減少對行車的干擾,保證既有線行車安全,闡述了車站改造施工原則、方法和注意事項,以供參考。

杭州地鐵1號線工程火車杭州東站站位于鐵路杭州東站站房正下方,結(jié)構(gòu)施工過程中存在工期要求高、交叉施工、臨近鐵路既有線與場地受限施工等因素,故采用了蓋挖逆作法.通過參與城市大型交通樞紐建設(shè)中地鐵蓋挖逆作施工實踐,從工期與技術(shù)方面進(jìn)行分析,介紹在蓋挖逆作施工時要注意的具體細(xì)節(jié)并提出建議.