城市行道樹(shù)規(guī)劃的生態(tài)學(xué)探討

城市行道樹(shù)造型與日常養(yǎng)護(hù) 網(wǎng)友評(píng)論[進(jìn)入論壇]時(shí)間:2007-10-20作者:來(lái)源:城市規(guī)劃網(wǎng) 【導(dǎo)讀】城市道路綠化作為城市綠地系統(tǒng)“線(xiàn)”的主要構(gòu)成部份，起著重要的綠化、遮蔭、降塵、 降噪、置換廢氣及美化等作用。而作為道路綠化的主要體現(xiàn)形式——行道樹(shù)的造型和日常養(yǎng)護(hù)工作， 已越來(lái)越顯得重要。 城市道路綠化作為城市綠地系統(tǒng)“線(xiàn)”的主要構(gòu)成部份，起著重要的綠化、遮蔭、 降塵、降噪、置換廢氣及美化等作用。而作為道路綠化的主要體現(xiàn)形式——行道樹(shù)的造 型和日常養(yǎng)護(hù)工作，已越來(lái)越顯得重要。為了行道樹(shù)的綜合效益和景觀，筆者根據(jù)多年 的學(xué)習(xí)和探索，并結(jié)合本地實(shí)際，對(duì)城市行道樹(shù)造型與日常養(yǎng)護(hù)的主要操作技術(shù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn) 行了歸納，現(xiàn)整理如下，供同行們探討與指正。一、關(guān)于城市行道樹(shù)的選種和分類(lèi) 了解城市行道樹(shù)的選種條件，對(duì)于搞好行道樹(shù)的造型工作具有指導(dǎo)意義。一般說(shuō)來(lái)，

城市行道樹(shù)的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)

城市交通發(fā)展對(duì)環(huán)境的影響及其對(duì)策 摘要:交通污染已經(jīng)成為我國(guó)城市空氣和噪聲的主要污染源，嚴(yán)重影響了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和 居民的生活質(zhì)量。用犧牲環(huán)境及資源來(lái)解決交通問(wèn)題是城市交通發(fā)展的一大誤區(qū)。該文在分 析城市交通污染現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了治理交通污染的具體對(duì)策。 關(guān)鍵詞：交通污染；環(huán)境保護(hù)；對(duì)策 0引言 隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市流動(dòng)人口將不斷增加,居民出行次數(shù)也不斷增加(上海市1986 年調(diào)查人均出行次數(shù)1.79次/d,1995年調(diào)查1.95次/d,2000年2.29次/d,預(yù)計(jì)2020年2.59次/d)[1], 與之相適應(yīng),城市交通必將迅猛發(fā)展.世界上的城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明,迅速發(fā)展的城市,其交通系 統(tǒng)造成的污染往往也是世界上最嚴(yán)重的.這主要是由于交通道路的空間比例低,車(chē)輛平均使用 時(shí)間較長(zhǎng),維護(hù)水平低及缺少有效緩解污染的措施.許多發(fā)達(dá)國(guó)家道路交

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,很多城市開(kāi)始建設(shè)軌道交通。軌道交通在給城市居民帶來(lái)方便的同時(shí),也給城市環(huán)境帶來(lái)了一定的影響。因此,結(jié)合我國(guó)的實(shí)際,從軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的角度出發(fā),分析軌道交通對(duì)城市環(huán)境帶來(lái)的一些影響,并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的解決措施。

軌道交通已成為國(guó)際化的大都市城市交通的骨干,城市軌道交通在大城市迅速發(fā)展的同時(shí),必將對(duì)外部環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響,如何有效減少和解決負(fù)面影響就顯得尤為重要。分析了城市軌道交通產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)原因以及對(duì)周?chē)h(huán)境的影響特征,闡述了在噪聲、振動(dòng)控制的相關(guān)技術(shù)措施,為城市軌道交通的建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展提高了決策參考。

分析城市軌道交通對(duì)城市形態(tài)結(jié)構(gòu)、土地利用和人口分布產(chǎn)生的有利與不利影響;分析其對(duì)城市聲環(huán)境、城市生態(tài)、環(huán)境空氣及城市景觀產(chǎn)生的影響,設(shè)計(jì)環(huán)境防治和減緩措施。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通對(duì)環(huán)境影響的分析,指出軌道交通對(duì)環(huán)境振動(dòng)影響研究的必要性和緊迫性,對(duì)軌道交通振動(dòng)的3個(gè)部分:車(chē)-結(jié)構(gòu)相互作用,振動(dòng)的傳播,振動(dòng)對(duì)建筑物的影響的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分別進(jìn)行闡述;并對(duì)該領(lǐng)域需要研究的問(wèn)題提出建議。

介紹了城市軌道交通的特點(diǎn)、適用范圍及其優(yōu)點(diǎn),深入探討了城市軌道交通對(duì)環(huán)境的不利影響及控制方法,指出城市軌道交通的發(fā)展將為生態(tài)環(huán)境的改善、城市的可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)21世紀(jì)生態(tài)化城市作出積極的貢獻(xiàn)。

本文通過(guò)分析人行道板對(duì)行道樹(shù)的樹(shù)根吸收水分、營(yíng)養(yǎng)及換氣等方面的影響,得出普通的人行道板鋪裝方式對(duì)行道樹(shù)生長(zhǎng)將造成較大影響的結(jié)論,并提出人行道板生態(tài)鋪裝等對(duì)策,以達(dá)到改善行道樹(shù)生長(zhǎng)環(huán)境,促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展的目的。

園林常用行道樹(shù) 1.懸鈴木p.acerifolia（ait.）willd.薔薇目懸鈴木科懸鈴 木屬懸鈴木 主要應(yīng)用：懸鈴木樹(shù)形雄偉，枝葉茂密，是世界著名的優(yōu)良庭蔭樹(shù)和行道 樹(shù) 生理習(xí)性：喜光。喜濕潤(rùn)溫暖氣候，較 耐寒。適生于微酸性或中性、排水良好的土壤， 根系分布較淺。抗空氣污染能力較強(qiáng)，葉片具吸 收有毒氣體和滯積灰塵的作用。樹(shù)干高大，枝 葉茂盛，生長(zhǎng)迅速，易成活，耐修剪，所以廣泛 栽植作行道綠化樹(shù)種，也為速生材用樹(shù)種；對(duì)二 氧化琉、氯氣等有毒氣體有較強(qiáng)的抗性。 識(shí)別要點(diǎn)：?jiǎn)棠?，枝條開(kāi)展，樹(shù)冠廣闊，呈 長(zhǎng)橢圓形。樹(shù)皮灰綠或灰白色，片狀脫落，剝落 后呈粉綠色，光滑。葉幼時(shí)密生星狀柔毛，后脫 落。球果下垂，通常2球一串，堅(jiān)果基部有長(zhǎng)毛， 葉片三角狀。 2.鵝掌楸liriodendronchinense（hemsl.）

美麗的行道樹(shù)-木棉

采用城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的振動(dòng)預(yù)測(cè)方法,通過(guò)北京、上海、廣州10條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告和軌道減振性能測(cè)試評(píng)估報(bào)告提供的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明:在一定的車(chē)速、埋深及區(qū)段等工程條件下,若按交通干線(xiàn)兩側(cè)晝、夜間振動(dòng)限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià),地下線(xiàn)的環(huán)境振動(dòng)影響范圍約20m。地下線(xiàn)的振動(dòng)影響主要取決于線(xiàn)路的線(xiàn)型、埋深,尤其與敏感點(diǎn)的距離、運(yùn)行速度關(guān)系較大。地鐵隧道上方5m以?xún)?nèi)的建筑,環(huán)境振動(dòng)無(wú)明顯變化;5～20m振動(dòng)級(jí)衰減比較明顯。正線(xiàn)區(qū)間比車(chē)場(chǎng)線(xiàn)及出、入段線(xiàn)敏感點(diǎn)的振動(dòng)級(jí)高4～6db;出段線(xiàn)比入段線(xiàn)敏感點(diǎn)的振動(dòng)級(jí)高2db左右。建議根據(jù)振動(dòng)影響范圍,做好軌道交通及其沿線(xiàn)用地規(guī)劃。地下線(xiàn)路應(yīng)合理選線(xiàn),尤其要避免下穿環(huán)境敏感建筑;沿線(xiàn)規(guī)劃控制應(yīng)預(yù)留振動(dòng)防護(hù)距離,在防護(hù)范圍內(nèi)不宜新建敏感建筑;對(duì)特殊敏感區(qū)段,可以考慮在夜間時(shí)段采取限速的措施。

本文根據(jù)國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)中地下線(xiàn)環(huán)境振動(dòng)影響預(yù)測(cè)和環(huán)境保護(hù)竣工驗(yàn)收監(jiān)測(cè)結(jié)果,統(tǒng)計(jì)分析了地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)產(chǎn)生的環(huán)境振動(dòng)隨敏感點(diǎn)與線(xiàn)路的距離、列車(chē)運(yùn)行速度等變化情況,并根據(jù)環(huán)境振動(dòng)影響范圍提出了滿(mǎn)足環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的控制距離。

大理市行道樹(shù)樹(shù)種的選擇及大樹(shù)移栽施工技術(shù)

高速公路行車(chē)環(huán)境對(duì)交通安全的影響分析 一、緒論 經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，高速公路已成為現(xiàn)代社會(huì)中不可缺少的組成部分。 高速公路以其讓普通公路無(wú)法比擬的優(yōu)越性給人們的生活方式和生產(chǎn)方式帶來(lái) 了巨大的變化，使人們的出行變得更加迅速、方便和舒適，為社會(huì)的發(fā)展和人們 生活條件的改善做出了極大的貢獻(xiàn)。高速公路因此也受到世界各國(guó)的青睞。但是， 當(dāng)人們?cè)谙硎苤T多好處的同時(shí)，由于這樣或那樣的原因而導(dǎo)致的高速公路交通事 故，也使人們付出了沉重的生命和財(cái)產(chǎn)代價(jià)，其交通安全一直是大眾所關(guān)注的問(wèn) 題之一。 1.1國(guó)內(nèi)外對(duì)交通安全現(xiàn)狀的研究 1.1.1國(guó)內(nèi)對(duì)交通安全現(xiàn)狀的研究 我國(guó)自改革開(kāi)放以來(lái)，在短短的１０多年時(shí)間內(nèi)，高速公路從無(wú)到有，發(fā)展 迅速，通車(chē)總里程躍居世界第二位，走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资曜哌^(guò)的路程，成績(jī)舉 世矚目。高速公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”和“助推器”，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特

分別從城市社會(huì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和自然環(huán)境三個(gè)方面闡述了軌道交通對(duì)于城市交通環(huán)境的影響情況,運(yùn)用對(duì)比的方法得出軌道交通在解決城市道路擁堵問(wèn)題上是有顯著優(yōu)勢(shì)的。

文章分析了城市施工占道項(xiàng)目的現(xiàn)狀,并對(duì)施工占道項(xiàng)目進(jìn)行等級(jí)劃分,對(duì)城市施工占道項(xiàng)目的交通影響程度進(jìn)行分析,具體包括確定交通影響分析的閾值,劃定交通影響范圍的方法,提出對(duì)城市施工占道期間的管理措施及方法。

大理市行道樹(shù)樹(shù)種的選擇及大樹(shù)移栽施工技術(shù)

城市交通是城市生態(tài)環(huán)境的重要組成部分。當(dāng)前,我國(guó)許多大中城市由于城市交通量的快速增長(zhǎng),城市交通污染日趨嚴(yán)重。本文主要分析了城市公路交通對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,以促進(jìn)城市公路交通對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的治理工作,改善城市生態(tài)環(huán)境

分析了城市軌道交通在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)階段對(duì)生態(tài)環(huán)境、振動(dòng)環(huán)境造成的影響,并提出了相應(yīng)的防治措施。結(jié)果表明:在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上,只有不斷加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)督并且采用更加合理有效的方法,才能從根本上解決城市軌道交通在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)階段產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題。

文章研究分析了城市交通的發(fā)展現(xiàn)狀以及其對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。科學(xué)、合理地優(yōu)選架構(gòu)城市綠色交通體系,不僅能有效地引導(dǎo)提高人們出行的綠色交通消費(fèi)觀念,同時(shí)也是根治大城市交通擁堵、改善城市交通對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的有效途徑。