有初始幾何缺陷混凝土系桿拱橋極限承載力分析——分別采用線彈性分析方法、幾何非線性分析方法、材料非線性分析方法及雙重非線性(幾何非線性和材料非線性)四種不同分析方法對(duì)某系桿拱橋進(jìn)行極限承載力分析．通過(guò)比較四種方法的分析結(jié)果，研究非線性對(duì)于分析結(jié)果...

初應(yīng)力對(duì)大跨度鋼管混凝土拱橋極限承載力的影響(1)

以某下承式鋼管混凝土拱橋?yàn)楣こ瘫尘?利用大型有限元分析軟件ansys建立了該橋的有限元分析模型,并對(duì)荷載分布形式、拱肋含鋼率、橫向聯(lián)系形式及拱軸線類(lèi)型等因素對(duì)該橋承載力的影響進(jìn)行了分析。

影響鋼管混凝土拱極限承載力的參數(shù)研究——利用有限元分析軟件ansys，對(duì)影響鋼管混凝土拱極限承載力的參數(shù)進(jìn)行了研究，詳細(xì)介紹了計(jì)算模型的建立，探討了幾何缺陷對(duì)鋼管混凝土拱極限承載力的影響，得出了許多有益的結(jié)論，為鋼管混凝土拱的設(shè)計(jì)和施工提供了理性...

為研究柔性系桿鋼管混凝土拱橋的極限承載力,以某280m主跨橋?yàn)槔?借助有限元程序建立空間有限元模型,采用三種不同計(jì)算方法對(duì)大橋的極限承載力進(jìn)行研究,研究過(guò)程中引入考慮套箍效應(yīng)的鋼管內(nèi)混凝土本構(gòu)關(guān)系,得出了不同工況下大橋的極限荷載系數(shù)、破壞模式以及荷載-位移曲線之間的關(guān)系.結(jié)果表明:某特大橋的極限承載力滿足要求,破壞模式均為面外失穩(wěn)破壞;采用線彈屈曲方法和僅考慮結(jié)構(gòu)幾何非線性的方法均會(huì)過(guò)高地估計(jì)結(jié)構(gòu)的極限承載力,但線彈性方法甚至不能真實(shí)的反應(yīng)結(jié)構(gòu)的破壞模式,要準(zhǔn)確評(píng)估出拱橋等橋梁結(jié)構(gòu)的極限承載力,必須考慮結(jié)構(gòu)幾何與材料的雙重非線性.

鋼管混凝土拱橋肋拱面內(nèi)極限承載力全過(guò)程計(jì)算機(jī)模擬 作者：謝肖禮，趙國(guó)藩，鄒存俊 作者單位：謝肖禮(大連理工大學(xué),廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院)，趙國(guó)藩(大連理工大學(xué))，鄒存俊(廣 西大學(xué)) 刊名： 土木工程學(xué)報(bào) 英文刊名：chinacivilengineeringjournal 年，卷(期)：2004,37(5) 被引用次數(shù)：12次 參考文獻(xiàn)(15條) 1.陳寶春鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)與施工1999 2.秦榮.謝肖禮.彭文立鋼管混凝土拱橋鋼管開(kāi)裂事故分析[期刊論文]-土木工程學(xué)報(bào)2001(03) 3.陳友杰鋼管混凝土肋拱面內(nèi)受力全過(guò)程研究[學(xué)位論文]1998 4.鐘善桐鋼管混凝土結(jié)構(gòu)1994 5.韓林海.鐘善桐鋼管混凝土力學(xué)1996 6.韓林海鋼管混凝土結(jié)構(gòu)2000 7.潘友光.鐘善桐鋼管混凝土的軸壓本構(gòu)關(guān)系

結(jié)合鋼管混凝土統(tǒng)一理論,研究建立了鋼管混凝土拱橋極限承載力分析的彈性模量縮減法。該方法將鋼管混凝土構(gòu)件視為由組合材料構(gòu)成的統(tǒng)一體,利用組合內(nèi)力作用下的廣義屈服函數(shù)定義單元承載比,并建立承載比均勻度和基準(zhǔn)承載比的計(jì)算表達(dá)式,進(jìn)而以單元承載比為控制參數(shù),根據(jù)同一單元在相鄰兩次迭代分析時(shí)保持變形能平衡的原則,研究建立了彈性模量調(diào)整策略,能結(jié)合線彈性有限元迭代求解鋼管混凝土拱橋的極限承載力,給出了混凝土強(qiáng)度、含鋼率和矢跨比對(duì)鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)極限承載力的影響規(guī)律。

進(jìn)行大跨度鋼管混凝土拱橋的極限承載力分析,需要綜合考慮幾何和材料非線性、混凝土收縮和徐變、溫度變化等多種因素的影響。本文從固體力學(xué)的基本理論出發(fā),建立適于考慮上述諸多因素的復(fù)合梁?jiǎn)卧?闡述了基于該單元的鋼管混疑土拱橋極限承載力分析程序的實(shí)現(xiàn)方法,并通過(guò)與一個(gè)啞鈴形截面鋼管混凝土組合式拱肋極限承載力試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比驗(yàn)證了其可行性。

鋼管混凝土應(yīng)用于拱橋解決了拱橋材料高強(qiáng)化和拱圈施工輕型化的兩大問(wèn)題.對(duì)于大跨度鋼管混凝土拱橋,由于其寬跨比相對(duì)較小,相對(duì)剛度較弱,在外界因素作用下結(jié)構(gòu)的內(nèi)力除了軸力外,彎矩、扭矩所占的比重較大,容易發(fā)生失穩(wěn)破壞.本文采用有限單元法建立鋼管混凝土拱橋計(jì)算模型,研究在自重和滿載工況下鋼管混凝土拱橋的穩(wěn)定性與極限承載力,分析拱橋各階失穩(wěn)模態(tài)及相應(yīng)的臨界荷載,為鋼管混凝土拱橋的設(shè)計(jì)提供一定的參考依據(jù).

基于齡期調(diào)整有效模量法推導(dǎo)出鋼管混凝土軸心受壓構(gòu)件徐變系數(shù)公式,采用該公式對(duì)鋼管混凝土軸心受壓構(gòu)件進(jìn)行徐變分析。由徐變預(yù)測(cè)結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)比較可知,在ceb-fip78、ceb-fip90及aci209r等3種典型徐變系數(shù)模式中,aci209r模式較其它兩種徐變系數(shù)模式更為合理。采用aci209r徐變系數(shù)模式對(duì)1座跨徑380m的大跨鋼管混凝土鐵路拱橋進(jìn)行徐變分析,并與ceb-fip78模式計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較,結(jié)論可為其它鋼管混凝土拱橋的徐變分析提供參考。

鋼管混凝土拱橋

鋼管混凝土拱橋資料

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影響鋼管混凝土拱橋自振特性的因素有很多,除了拱橋自身的原因,環(huán)境溫度對(duì)其也有影響。以下承式鋼管混凝土拱橋?yàn)檠芯繉?duì)象,基于有限元方法,建立了拱橋三維數(shù)值模型,分析了不同環(huán)境溫度作用下拱橋的振動(dòng)特性,并根據(jù)數(shù)值模擬結(jié)果,采用指數(shù)函數(shù)給出了環(huán)境溫度與拱橋振動(dòng)頻率非線性擬合關(guān)系式。計(jì)算結(jié)果表明,隨著外界溫度的升高,體系聯(lián)合廣義剛度增大,結(jié)構(gòu)的自振頻率升高;隨著外界溫度的降低,結(jié)構(gòu)的自振頻率降低。當(dāng)環(huán)境變溫相同時(shí),基頻變化率大于同溫度下其他階次頻率的變化率;當(dāng)環(huán)境變溫不同時(shí),同階次振動(dòng)頻率的變化率隨變溫幅度的增大而增加。給出的溫度-頻率非線性指數(shù)函數(shù)擬合關(guān)系,擬合值與有限元值吻合較好,實(shí)用性強(qiáng)。在橋梁檢測(cè)時(shí)考慮外界溫度變化對(duì)拱橋結(jié)構(gòu)自振頻率的影響,可提高檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性。

根據(jù)鋼管混凝土拱橋特點(diǎn),采用包含初應(yīng)力的實(shí)體—空間梁?jiǎn)卧▉?lái)計(jì)算啞鈴型鋼管混凝土拱橋承載力的方法,計(jì)算3種啞鈴型拱肋,分析了不同初應(yīng)力系數(shù)、不同含鋼率和不同跨徑的因素對(duì)啞鈴型鋼管混凝土拱橋承載力影響規(guī)律,結(jié)果表明,初應(yīng)力導(dǎo)致拱肋的極限承載力下降。

寶漢高速公路坪坎到漢中(石門(mén))段ph-j5駐地監(jiān)理工程師辦公室 陜西公路交通工程監(jiān)理咨詢有限公司1 寶漢高速公路坪坎至漢中（石門(mén)）段 石門(mén)水庫(kù)特大橋 專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)理細(xì)則 寶漢高速公路坪坎到漢中(石門(mén))段ph-j5駐地監(jiān)理工程師辦公室 陜西公路交通工程監(jiān)理咨詢有限公司2 陜西公路交通工程監(jiān)理咨詢有限公司 寶漢高速公路漢坪段ph-j5監(jiān)理工程師辦公室 二○一四年十月 編制： 審核： 審批： 寶漢高速公路坪坎到漢中(石門(mén))段ph-j5駐地監(jiān)理工程師辦公室 陜西公路交通工程監(jiān)理咨詢有限公司3 目錄 第一章、工程概況???????????????????5 一、工程概況??????????????????????5 二、工程地形地貌地質(zhì)??????????????????5 三、氣象????????????????????????6 四、工程內(nèi)容????

針對(duì)鋼管混凝土的缺陷,出現(xiàn)了自應(yīng)力鋼管混凝土,自應(yīng)力對(duì)在鋼管混凝土中有重大作用,將對(duì)其極限承載力產(chǎn)生很大影響。通過(guò)分析自應(yīng)力鋼管混凝土破壞機(jī)理,在普通鋼管混凝土受壓構(gòu)件極限承載力計(jì)算公式的基礎(chǔ)上,推導(dǎo)自應(yīng)力鋼管混凝土受壓構(gòu)件極限承載力計(jì)算公式,并分析自應(yīng)力值大小對(duì)極限承載力的影響。

對(duì)鋼管混凝土拱橋理論計(jì)算中的剛度取值進(jìn)行了討論,對(duì)拱橋在正常使用極限狀態(tài)下的靜力和動(dòng)力特性分析進(jìn)行了闡述,以鄖縣漢江二橋?yàn)槔?應(yīng)用有限元的方法對(duì)中承式拱橋使用階段的受力特性進(jìn)行了計(jì)算分析,并運(yùn)用荷載試驗(yàn)的方法進(jìn)行驗(yàn)證.

鋼管混凝土拱橋具有著承載力高、抗震性能且施工方便的優(yōu)點(diǎn),是當(dāng)前應(yīng)用和發(fā)展較快的一種橋型。隨著中承式鋼管混凝土結(jié)構(gòu)理論的發(fā)展和完善,其也進(jìn)一步向著更大的拱徑和規(guī)模發(fā)展,由此帶來(lái)給鋼管拱吊裝施工提出了更高的要求,本文主要就此進(jìn)行分析。

為采用統(tǒng)一理論法模擬存在脫空情況的鋼管混凝土拱橋的穩(wěn)定性,利用脫粘折減系數(shù)kt對(duì)統(tǒng)一理論法中鋼管混凝土的套箍系數(shù)進(jìn)行修正,模擬一鋼管混凝土單拱肋的脫粘現(xiàn)象,并與雙單元法的模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,得出兩種方法的模擬結(jié)果較為接近,不同脫空率的誤差均在6.5%以內(nèi)。脫空率對(duì)標(biāo)準(zhǔn)鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性的影響較大,脫空率從0增加到0.8,穩(wěn)定系數(shù)降低了11.9%,但不影響失穩(wěn)模態(tài)。

大跨度鋼管混凝土拱橋的穩(wěn)定承載力分析

一、工程概況某橋全長(zhǎng)960.0m,雙幅8跨,共16榀,橋跨中心線間距離為120m,拱高20m,矢跨比1/6,單榀橋面全寬14.54m,根據(jù)橋梁分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)屬大橋。該工程采用陸域單榀整體拼裝后滑移至海邊,再用浮吊整體吊裝就位的總體施工工藝,因此整橋的拼裝全部在海邊的陸地進(jìn)行,具備拱肋整體拼裝和吊