城市軌道車輛產(chǎn)生的制動能量通過多模塊并聯(lián)變流器回饋至交流電網(wǎng)加以再生利用,但存在環(huán)流和諧波等問題。文章針對城市軌道制動能量回饋用多模塊并聯(lián)變流器的工況條件,設(shè)計了一種基于載波移相并聯(lián)方式的雙閉環(huán)控制策略,其外環(huán)控制直流母線電壓,內(nèi)環(huán)控制功率,能將直流母線能量迅速回饋至電網(wǎng),提高了變流器的動態(tài)響應(yīng)速度；通過調(diào)節(jié)變零矢量的分配時間,改進(jìn)空間矢量調(diào)制方式,能夠減小模塊間的環(huán)流,提升變流器使用容量；最后運用載波移相的脈沖觸發(fā)方式,減少了變流器并網(wǎng)電流的諧波。仿真結(jié)果表明,所提出的控制策略具有動態(tài)響應(yīng)速度快、諧波率低、環(huán)流小等優(yōu)點,符合城市軌道制動能量回饋用并聯(lián)變流器的工況要求。

1998年4月18—19日,鐵道部科技司在株洲組織召開了“城市軌道交通動車組技術(shù)研討會”,參加會議的有中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司、株洲電力機車廠、北京城建設(shè)計院、北京市地鐵總公司、上海市地鐵總公司、上海市市政設(shè)計院、北方交通大學(xué)、上海鐵道大學(xué)等21個單位共66名專家、教授.鐵道部副總工程師、科技司周翊民司長參加會議并作重要講話.與會代表聽取了鐵道部科學(xué)研究院等單位的八個論證報告,并進(jìn)行了熱烈的討論,鐵道部科技司李中浩副司長作了會議總結(jié).會議情況紀(jì)要如下:

在城市軌道交通中,由于列車質(zhì)量大、速度快、起停頻繁,因此在進(jìn)站制動過程中會產(chǎn)生巨大的能量。再生制動能量利用技術(shù)在不斷發(fā)展,目前列車再生制動能量吸收方式主要有電阻耗能、電容儲能、飛輪儲能和逆變回饋四種,本文介紹了這四種制動能量吸收方式的技術(shù)及特點,并從電能質(zhì)量、電能計量、繼電保護(hù)等方面分析了能饋式再生制動技術(shù)對電網(wǎng)的影響,為電網(wǎng)應(yīng)對逆變回饋能量的評估提供基礎(chǔ)。

“城市軌道交通客流預(yù)測理論、方法和應(yīng)用”研討會

中國城市軌道交通建設(shè)與運營安全國際研討會成功舉行

本刊訊:由中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會(簡稱專業(yè)委員會)和北京市交通委共同主辦\"2008年城市軌道交通建設(shè)與運營北京研討會\

　　這種復(fù)合軌的特點是:鋼鋁凸凹連接結(jié)構(gòu)是預(yù) 先制作好的,在復(fù)合的過程中不需要二次冷變形來 實現(xiàn);復(fù)合力只使結(jié)合面密貼,焊接是實現(xiàn)復(fù)合的關(guān) 鍵環(huán)節(jié)。其優(yōu)點是復(fù)合工藝簡單,易于實現(xiàn)。其缺 點是焊接過程的熱影響使鋼鋁材料的局部組織和性 能發(fā)生變化,對復(fù)合前的形狀和表面質(zhì)量都有影響, 且難于消除,從而影響鋼鋁復(fù)合軌的整體質(zhì)量。 4　綜合分析 從整體結(jié)構(gòu)上看,上述3種典型的鋼鋁復(fù)合接 觸軌可以歸為兩大類,即c型和工字型。其中工字 型結(jié)構(gòu)使用的歷史長,比較成熟,也是目前采用較多 的一種結(jié)構(gòu)。 鋼帶的結(jié)構(gòu)有兩大類,即多槽型(c型軌)和單槽 型(工字型軌)。單槽型的結(jié)構(gòu)簡單,可以軋制、滾壓 或模壓成型,材料狀態(tài)可以做到最優(yōu),是首選的方案。 鋁本體的結(jié)構(gòu)與整體結(jié)構(gòu)相似。從制造工藝上 看,鋁本體均為擠制成型,但狀態(tài)各不相同:工字型 雙包式鋼鋁共擠復(fù)合

近日，由英國貿(mào)易投資總署（英國駐華使館商務(wù)處）和中國鐵道部聯(lián)合舉辦的“中英鐵路／軌道交通研討會”在北京威斯汀大酒店舉行。

縱觀整個城市軌道交通系統(tǒng),其中最為核心的便是系統(tǒng)中的制動系統(tǒng),其對車輛的行駛安全、乘客乘坐舒適度以及駕駛員的駕駛感受等有著直接的聯(lián)系,能夠保證車輛的安全運行.基于此,文章將對城市軌道交通制動系統(tǒng)的特點進(jìn)行分析,同時對其技術(shù)的發(fā)展趨勢進(jìn)行探究.

2007年9月22日至23日，建設(shè)部在北京主辦了中國城市軌道交通建設(shè)與運營安全國際研討會。黃衛(wèi)副部長在會上講話指出，要堅持科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)城市軌道交通又好又快發(fā)展。他還特別強調(diào)，發(fā)展城市交通要把質(zhì)量和安全放在突出位置。首先是建立健全質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)體系。充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的引導(dǎo)和約束作用，

城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)研討會在上海舉辦

2005中國國際城市軌道交通展覽會開幕當(dāng)天，作為主辦單位，中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會主持召開了城軌交通自動售檢票（afc）系統(tǒng)研討會。

2013年1月11日至12日，由北京交通大學(xué)和中國城市規(guī)劃學(xué)會、中國投資協(xié)會主辦、ccdi悉地國際承辦的“軌道交通沿線土地的綜合開發(fā)與規(guī)劃一一第二屆軌道交通綜合開發(fā)國際研討會”在北京交通大學(xué)舉行。校長、中國城市軌道交通協(xié)會副會長寧濱，中國工程院院士、中國城市規(guī)劃學(xué)會名譽理事長、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院原院長鄒德慈，中國工程院院士、中國城市軌道交通協(xié)會專家委員會主任、北京交通大學(xué)軌道交通研究中心主任施仲衡，國家發(fā)展改革委員會基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司巡視員李國勇，中國城市規(guī)劃學(xué)會副理事長兼秘書長石楠，中國投資協(xié)會秘書長張永貴分別在開幕式上致辭。

目前我國各城市軌道交通由單一線路向網(wǎng)絡(luò)線網(wǎng)發(fā)展,越來越多的城市開展軌道交通的建設(shè)及城市軌道交通運營中單線運營存在的問題日益顯著,網(wǎng)絡(luò)化運營是適應(yīng)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的新趨勢,也是城市軌道交通必然要經(jīng)歷的新階段.本文從城市軌道交通的發(fā)展趨勢著手,分析城市軌道交通互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)的目的,闡述設(shè)計原則,提出構(gòu)成城市軌道交通cbtc系統(tǒng)幾大子系統(tǒng)的初步構(gòu)想.

12月9日,由中國城市軌道交通協(xié)會主辦的第二屆城市軌道交通行業(yè)人才培養(yǎng)工作研討會在廣州召開。研討會由廣州地鐵集團有限公司協(xié)辦,廣州城市軌道交通培訓(xùn)學(xué)院承辦。來自國內(nèi)各城軌交通企業(yè)、高等學(xué)校、職業(yè)學(xué)校的240多位同仁匯聚一堂,交流經(jīng)驗、分享成果、聚焦問題、獻(xiàn)計獻(xiàn)策。國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司原巡視員李國勇,人社部職業(yè)培訓(xùn)教

(6)巖溶處理一定要嚴(yán)格管理、科學(xué)施工,持之以 恒,不能半途而廢,在處理工程中有時對地質(zhì)情況認(rèn)識 不清,措施不當(dāng),走一些彎路,造成一些浪費是難免的, 應(yīng)汲取經(jīng)驗教訓(xùn),穩(wěn)扎穩(wěn)打,及時完善和調(diào)整方案,確 保施工安全和質(zhì)量,決不能為了盲目追求進(jìn)度,搶工 期,留下安全和質(zhì)量隱患,造成隧道運營后的整治和養(yǎng) 護(hù)費用大量增加。 參考文獻(xiàn) [1]　吳治生,付伯森.南嶺隧道巖溶注漿概況及經(jīng)驗教訓(xùn)[j]. 鐵道工程學(xué)報,1989,(2):168—176. [2]　舒?zhèn)?王石春.大瑤山隧道巖溶突水與地面塌陷問題[j]. 鐵道工程學(xué)報,1989,(2):145—151. [3]　鐵道部第二勘測設(shè)計院.鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊:隧道 [m].中國鐵道出版社,1999,426—427. [4]　蔣忠信,秦小林.南昆鐵路隧道溶洞的預(yù)測與

通過對上海城市軌道交通2號線實測的運行曲線進(jìn)行分析,針對2號線北新涇站至威寧路站區(qū)間車輛電阻制動所消耗的能量,提出了相應(yīng)的能耗計算方法,并采用軟件進(jìn)行了計算。計算結(jié)果表明,車輛電阻制動的能量浪費較為嚴(yán)重。因此,尋找減少甚至替代城市軌道車輛電阻制動的方法具有十分重大的意義。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

直查砸耷] 近期．由中國土木工程學(xué)會和中國工程院土木、水利 與建筑工程學(xué)部主辦、清華大學(xué)土木水利學(xué)院承辦的 “ 土 木工程院士、專家系列講座 ” 在清華大學(xué)圖書館報告廳成 功舉行。本期講座邀請中國水利水電科學(xué)研究院的陳厚群 院士擔(dān)任主講．報告的題目是 “ 汶川大地震與大壩抗震安 全 ” 。講座由清華大學(xué)土木水利學(xué)院副院長李慶斌教授主 持。來自北京市相關(guān)企事業(yè)單位、高等院校的有關(guān)科研技 術(shù)人員100多人參加了會議。 陳厚群院士是我國水利水電工程

一、y型線路典型交路類型\n所謂y型線路,即兩條線路在某一節(jié)點站合二為一,成為一條線路.y型線路典型交路類型可分為兩種,獨立分段運營和貫通運營,如圖1、圖2所示.若支線與主線間客流交換較少,應(yīng)在支線單獨開行小交路;若支線和主線間客流交換較多,則應(yīng)開行貫通式運營來滿足客流需求.