對(duì)城市軌道交通自動(dòng)化的需求、系統(tǒng)特點(diǎn)以及未來(lái)的發(fā)展有了詳細(xì)的概述。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,先進(jìn)的技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越多的應(yīng)用在了人們的生活當(dāng)中,給人們的生活帶來(lái)了極大的便利。本文對(duì)城市軌道交通車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)的資源共享進(jìn)行探究和分析,并通過(guò)一些實(shí)例分析,來(lái)提出一些共享的建議。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)在得到迅速發(fā)展的同時(shí),交通的發(fā)展不協(xié)調(diào)性也逐漸顯現(xiàn)。尤其是我國(guó)的特大城市,交通擁堵、出行不便成為影響人們生活的重要因素。發(fā)展公共交通成為實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展、提升居民生活幸福感的重要途徑。同時(shí),也是促進(jìn)現(xiàn)代化發(fā)展、調(diào)整生產(chǎn)力布局的需要。城市軌道交通的發(fā)展已成為當(dāng)代城市發(fā)展必不可少的一部分。本文針對(duì)城市軌道交通自動(dòng)化,以系統(tǒng)思想為中心指導(dǎo),對(duì)城市軌道交通自動(dòng)化的特點(diǎn)、構(gòu)建、發(fā)展趨勢(shì)等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究。

針對(duì)受電弓弓角磨損情況,結(jié)合城市軌道交通受電弓和道岔結(jié)構(gòu)形式,對(duì)場(chǎng)段內(nèi)道岔定位原則、道岔定位方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行分析。由分析結(jié)果可以看出,傳統(tǒng)岔前3m定位方案具有局限性,而岔心定位方案不受限制。建議場(chǎng)段內(nèi)接觸網(wǎng)道岔定位優(yōu)先采用岔心定位方案。

車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)作為城市軌道交通的\"車(chē)庫(kù)\

作為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分,城市軌道交通車(chē)輛段調(diào)度中心的管理系統(tǒng)對(duì)于區(qū)域內(nèi)部的交通疏通具有重大影響.就此,本文首先對(duì)我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛段的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)單概述,分析了其中存在的車(chē)輛段管理較為分散、調(diào)度作業(yè)申請(qǐng)方式較為落后以及突發(fā)事故應(yīng)急處理能力較差等方面問(wèn)題.隨后,以此為基礎(chǔ)重點(diǎn)探究了城市軌道交通車(chē)輛段調(diào)度中心優(yōu)化方案,推動(dòng)城市化的建設(shè)與發(fā)展.

通過(guò)對(duì)城市軌道交通地下車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)照明現(xiàn)狀進(jìn)行分析,介紹光導(dǎo)照明的工作原理、優(yōu)缺點(diǎn),對(duì)既有工程實(shí)際應(yīng)用案例進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析,提出適用于城市軌道交通地下車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)的光導(dǎo)照明系統(tǒng)方案,解決城市軌道交通地下車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)照明節(jié)能和光環(huán)境問(wèn)題。

全自動(dòng)駕駛方式是城市軌道交通一個(gè)新的運(yùn)營(yíng)理念,對(duì)車(chē)輛段(尤其是運(yùn)用庫(kù))的工程設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理影響很大,國(guó)內(nèi)尚缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),亦未有相應(yīng)規(guī)范出臺(tái)。部分城市軌道交通車(chē)輛段運(yùn)用庫(kù)在投入運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后會(huì)暴露出一些問(wèn)題,影響檢修人員的作業(yè)效率,使得運(yùn)用庫(kù)的整體運(yùn)行效率低。本文分析了現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題,提出一種經(jīng)濟(jì)合理的全自動(dòng)駕駛車(chē)輛段運(yùn)用庫(kù)布置方案,使得運(yùn)用庫(kù)不僅滿足停車(chē)列檢、雙周三月檢和補(bǔ)洗列位的流程要求,更做到工藝流程順暢、空間流分配合理。該方案目前已運(yùn)用到武漢軌道交通5號(hào)線。

本文介紹了蘇州軌道交通發(fā)展的概況，分析了車(chē)輛段的主要功能和車(chē)輛段布置的原則及布局特點(diǎn)，找出蘇州市城市軌道交通太平車(chē)輛段布局優(yōu)化的途徑，并以此說(shuō)明車(chē)輛段的資源共享的重要性，在考慮各種影響因素的同時(shí)，確定車(chē)輛檢修設(shè)施資源共享程度和設(shè)備的規(guī)模，以最大限度的提高設(shè)備的使用效率，降低運(yùn)營(yíng)成本減少投資和人力資源費(fèi)用。

西安市地鐵一號(hào)線軌道工程施工項(xiàng)目d1gdsg-1標(biāo)段 停車(chē)場(chǎng)及車(chē)輛段庫(kù)內(nèi)線 施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司 西安市地鐵一號(hào)線gdsg-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)第三工程有限公司 中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)第三工程有限公司西安地鐵一號(hào)線gdsg-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 1 停車(chē)場(chǎng)及車(chē)輛段庫(kù)內(nèi)線施工方案 一、編制說(shuō)明 本方案適應(yīng)于西安市地鐵一號(hào)線軌道工程施工項(xiàng)目d1gdsg-1標(biāo)段的灞河停車(chē)場(chǎng) 及西咸車(chē)輛段庫(kù)內(nèi)線軌道鋪設(shè)施工。 二、編制依據(jù) 1、《第三篇軌道》 2、西安市地鐵一號(hào)線軌道工程施工項(xiàng)目d1gdsg-1標(biāo)段《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 三、工程概況 灞河停車(chē)場(chǎng)位于位于本線終點(diǎn)西部，停車(chē)場(chǎng)為盡端布置，庫(kù)內(nèi)線長(zhǎng)2796.4m，設(shè) 有運(yùn)用庫(kù)（10股道）、洗車(chē)庫(kù)。西咸車(chē)輛段與綜合基地紡織城站西北

建設(shè)與正線全自動(dòng)運(yùn)行模式相匹配的車(chē)輛段,對(duì)于提高軌道交通車(chē)輛運(yùn)用維護(hù)效率來(lái)說(shuō)意義重大?？偲矫娌贾米鳛樵O(shè)計(jì)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是進(jìn)行全自動(dòng)運(yùn)行車(chē)輛段設(shè)計(jì)首先需要解決的問(wèn)題。文章從全自動(dòng)運(yùn)行車(chē)輛段的建設(shè)目的入手,分析總結(jié)了運(yùn)行分區(qū)劃分原則、總平面布局設(shè)計(jì)變化,并從轉(zhuǎn)線作業(yè)效率、轉(zhuǎn)換軌的設(shè)置和具體適用場(chǎng)合三個(gè)方面對(duì)三種典型總平面布置形式進(jìn)行了布置策略分析。

車(chē)輛段設(shè)計(jì)是城市軌道交通設(shè)計(jì)工作中的重要環(huán)節(jié),在全自動(dòng)運(yùn)行條件下,車(chē)輛段總體布局設(shè)計(jì)因全自動(dòng)運(yùn)行的需求而較常規(guī)系統(tǒng)條件有所不同。文章將全自動(dòng)系統(tǒng)與常規(guī)系統(tǒng)條件下車(chē)輛段設(shè)計(jì)影響因素進(jìn)行對(duì)比,總結(jié)全自動(dòng)系統(tǒng)條件下車(chē)輛段設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的影響因素并以實(shí)際設(shè)計(jì)工作為例,具體分析了相關(guān)布局方案的優(yōu)缺點(diǎn)。

文章通過(guò)總結(jié)corba技術(shù)的特點(diǎn),結(jié)合具體案例分析了corba技術(shù)在城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)用,使系統(tǒng)的各項(xiàng)運(yùn)用需求均得到滿足,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)功能。

北京焦化廠車(chē)輛段作為北京第一個(gè)大型軌道交通地下車(chē)輛基地,在提升土地價(jià)值、協(xié)調(diào)城市面貌、改善周邊交通等方面做了有益的嘗試.闡述了北京焦化廠車(chē)輛段的設(shè)計(jì)模式與特點(diǎn),并分析了建設(shè)地下車(chē)輛基地的制約因素與解決方案,提出地下車(chē)輛基地要根據(jù)城市發(fā)展的整體規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,因地制宜地進(jìn)行建設(shè),且應(yīng)與物業(yè)開(kāi)發(fā)同步設(shè)計(jì)、建設(shè),才能達(dá)到綜合效益的最大化.

結(jié)合我國(guó)城市軌道交通自動(dòng)化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn),對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成模式進(jìn)行研究。分析、比較了集中式、分布式和分層分布式三種集成模式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)缺點(diǎn)及其適用工程,指出分層分布式集成模式是當(dāng)前國(guó)內(nèi)建設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)采取的主要形式。充分吸取這種模式的優(yōu)點(diǎn),將有助于開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

結(jié)合某城市軌道交通自動(dòng)化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn),對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)組成、功能、性能指標(biāo)進(jìn)行了介紹,并針對(duì)該地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的施工、安裝方法進(jìn)行介紹,為今后地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)施工和運(yùn)營(yíng)管理提供了參考。

在地鐵站出入口以及周?chē)煌ň€路已定的情況下,選取指標(biāo)建立城市軌道交通與自行車(chē)換乘站停車(chē)場(chǎng)的選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并且基于層次分析法建立城市軌道交通與自行車(chē)換乘站停車(chē)場(chǎng)選址的模糊評(píng)價(jià)模型。以3個(gè)方案為例,證明所建立的評(píng)價(jià)模型運(yùn)用簡(jiǎn)單,便于實(shí)踐,可以將復(fù)雜的方案快速地進(jìn)行優(yōu)劣排序,獲得客觀、公正的結(jié)果。

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車(chē)輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機(jī)系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無(wú)人駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛。分析我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車(chē)輛以鋼輪為主,并已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。最后對(duì)城市軌道交通車(chē)輛技術(shù)的未來(lái)進(jìn)行展望。

通過(guò)分析武漢市軌道交通中山北路停車(chē)場(chǎng)的控制性因素,提出停車(chē)場(chǎng)按一層地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、地面部分用于商業(yè)開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)理念,研究地下停車(chē)場(chǎng)的工藝、建筑規(guī)劃、結(jié)構(gòu)、消防、通風(fēng)采光、作業(yè)方式、綜合樓及出入場(chǎng)線的設(shè)計(jì)方法。工程實(shí)例表明,采用本方法可在滿足停車(chē)場(chǎng)功能需求的前提下,提高土地利用附加值及經(jīng)濟(jì)效益。

國(guó)內(nèi)城市進(jìn)程的飛速發(fā)展下,交通堵塞、交通網(wǎng)絡(luò)的不協(xié)調(diào)發(fā)展越來(lái)越凸顯.對(duì)于一線城市而言,其交通的堵塞情況特別嚴(yán)重,為當(dāng)?shù)厝巳旱纳畛鲂性斐蓸O大的困擾.云計(jì)算作為數(shù)據(jù)管理、分布式網(wǎng)絡(luò)計(jì)算的技術(shù)可以應(yīng)用于城市軌道交通中,改變傳統(tǒng)交通監(jiān)控系統(tǒng)的不足,實(shí)現(xiàn)城市交通軌道的信息網(wǎng)絡(luò)化、高度集成化,利用云計(jì)算的技術(shù)和交通監(jiān)控系統(tǒng)框架共同作用下,提出可行的城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)的云計(jì)算處理方案,基于該系統(tǒng)的投資規(guī)模大小、可行性、擴(kuò)展性以及集成度的特征展開(kāi)具體闡述,實(shí)證了城市軌道交通的云計(jì)算應(yīng)用的自動(dòng)化系統(tǒng)的有效程度和可行性程度.

分析了城市軌道交通車(chē)輛段信息管理系統(tǒng)的需求與功能，對(duì)建立或完善國(guó)內(nèi)城市軌道交通車(chē)輛段信息管理系統(tǒng)提供參考。

車(chē)輛基地出入段(場(chǎng))能力仿真分析是出入段(場(chǎng))設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵組成部分之一,是滿足正線運(yùn)營(yíng)能力的重要設(shè)計(jì)依據(jù)。在分析既有出入段(場(chǎng))設(shè)計(jì)能力不足的基礎(chǔ)上,充分考慮了實(shí)際列車(chē)運(yùn)行的列車(chē)動(dòng)力性能、阻力類(lèi)別、信號(hào)系統(tǒng)與列車(chē)牽引設(shè)備反應(yīng)時(shí)延等因素,對(duì)上海軌道交通2號(hào)線北翟路車(chē)輛段的出入段能力進(jìn)行了仿真研究。所提供的仿真分析結(jié)果與實(shí)際情況相符,為北翟路車(chē)輛段擴(kuò)能工程采用新型的調(diào)車(chē)列隊(duì)自動(dòng)追蹤的設(shè)計(jì)方案提供了詳實(shí)的論證分析基礎(chǔ)。