對(duì)城市軌道交通自動(dòng)化的需求、系統(tǒng)特點(diǎn)以及未來的發(fā)展有了詳細(xì)的概述。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,先進(jìn)的技術(shù)已經(jīng)越來越多的應(yīng)用在了人們的生活當(dāng)中,給人們的生活帶來了極大的便利。本文對(duì)城市軌道交通車輛段和停車場(chǎng)的資源共享進(jìn)行探究和分析,并通過一些實(shí)例分析,來提出一些共享的建議。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)在得到迅速發(fā)展的同時(shí),交通的發(fā)展不協(xié)調(diào)性也逐漸顯現(xiàn)。尤其是我國(guó)的特大城市,交通擁堵、出行不便成為影響人們生活的重要因素。發(fā)展公共交通成為實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展、提升居民生活幸福感的重要途徑。同時(shí),也是促進(jìn)現(xiàn)代化發(fā)展、調(diào)整生產(chǎn)力布局的需要。城市軌道交通的發(fā)展已成為當(dāng)代城市發(fā)展必不可少的一部分。本文針對(duì)城市軌道交通自動(dòng)化,以系統(tǒng)思想為中心指導(dǎo),對(duì)城市軌道交通自動(dòng)化的特點(diǎn)、構(gòu)建、發(fā)展趨勢(shì)等相關(guān)問題進(jìn)行了研究。

針對(duì)受電弓弓角磨損情況,結(jié)合城市軌道交通受電弓和道岔結(jié)構(gòu)形式,對(duì)場(chǎng)段內(nèi)道岔定位原則、道岔定位方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行分析。由分析結(jié)果可以看出,傳統(tǒng)岔前3m定位方案具有局限性,而岔心定位方案不受限制。建議場(chǎng)段內(nèi)接觸網(wǎng)道岔定位優(yōu)先采用岔心定位方案。

車輛段/停車場(chǎng)作為城市軌道交通的\"車庫\

作為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分,城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的管理系統(tǒng)對(duì)于區(qū)域內(nèi)部的交通疏通具有重大影響.就此,本文首先對(duì)我國(guó)城市軌道交通車輛段的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)單概述,分析了其中存在的車輛段管理較為分散、調(diào)度作業(yè)申請(qǐng)方式較為落后以及突發(fā)事故應(yīng)急處理能力較差等方面問題.隨后,以此為基礎(chǔ)重點(diǎn)探究了城市軌道交通車輛段調(diào)度中心優(yōu)化方案,推動(dòng)城市化的建設(shè)與發(fā)展.

通過對(duì)城市軌道交通地下車輛段及停車場(chǎng)照明現(xiàn)狀進(jìn)行分析,介紹光導(dǎo)照明的工作原理、優(yōu)缺點(diǎn),對(duì)既有工程實(shí)際應(yīng)用案例進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析,提出適用于城市軌道交通地下車輛段及停車場(chǎng)的光導(dǎo)照明系統(tǒng)方案,解決城市軌道交通地下車輛段及停車場(chǎng)照明節(jié)能和光環(huán)境問題。

全自動(dòng)駕駛方式是城市軌道交通一個(gè)新的運(yùn)營(yíng)理念,對(duì)車輛段(尤其是運(yùn)用庫)的工程設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理影響很大,國(guó)內(nèi)尚缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),亦未有相應(yīng)規(guī)范出臺(tái)。部分城市軌道交通車輛段運(yùn)用庫在投入運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后會(huì)暴露出一些問題,影響檢修人員的作業(yè)效率,使得運(yùn)用庫的整體運(yùn)行效率低。本文分析了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題,提出一種經(jīng)濟(jì)合理的全自動(dòng)駕駛車輛段運(yùn)用庫布置方案,使得運(yùn)用庫不僅滿足停車列檢、雙周三月檢和補(bǔ)洗列位的流程要求,更做到工藝流程順暢、空間流分配合理。該方案目前已運(yùn)用到武漢軌道交通5號(hào)線。

本文介紹了蘇州軌道交通發(fā)展的概況，分析了車輛段的主要功能和車輛段布置的原則及布局特點(diǎn)，找出蘇州市城市軌道交通太平車輛段布局優(yōu)化的途徑，并以此說明車輛段的資源共享的重要性，在考慮各種影響因素的同時(shí)，確定車輛檢修設(shè)施資源共享程度和設(shè)備的規(guī)模，以最大限度的提高設(shè)備的使用效率，降低運(yùn)營(yíng)成本減少投資和人力資源費(fèi)用。

西安市地鐵一號(hào)線軌道工程施工項(xiàng)目d1gdsg-1標(biāo)段 停車場(chǎng)及車輛段庫內(nèi)線 施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司 西安市地鐵一號(hào)線gdsg-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)第三工程有限公司 中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)第三工程有限公司西安地鐵一號(hào)線gdsg-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 1 停車場(chǎng)及車輛段庫內(nèi)線施工方案 一、編制說明 本方案適應(yīng)于西安市地鐵一號(hào)線軌道工程施工項(xiàng)目d1gdsg-1標(biāo)段的灞河停車場(chǎng) 及西咸車輛段庫內(nèi)線軌道鋪設(shè)施工。 二、編制依據(jù) 1、《第三篇軌道》 2、西安市地鐵一號(hào)線軌道工程施工項(xiàng)目d1gdsg-1標(biāo)段《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 三、工程概況 灞河停車場(chǎng)位于位于本線終點(diǎn)西部，停車場(chǎng)為盡端布置，庫內(nèi)線長(zhǎng)2796.4m，設(shè) 有運(yùn)用庫（10股道）、洗車庫。西咸車輛段與綜合基地紡織城站西北

建設(shè)與正線全自動(dòng)運(yùn)行模式相匹配的車輛段,對(duì)于提高軌道交通車輛運(yùn)用維護(hù)效率來說意義重大?？偲矫娌贾米鳛樵O(shè)計(jì)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是進(jìn)行全自動(dòng)運(yùn)行車輛段設(shè)計(jì)首先需要解決的問題。文章從全自動(dòng)運(yùn)行車輛段的建設(shè)目的入手,分析總結(jié)了運(yùn)行分區(qū)劃分原則、總平面布局設(shè)計(jì)變化,并從轉(zhuǎn)線作業(yè)效率、轉(zhuǎn)換軌的設(shè)置和具體適用場(chǎng)合三個(gè)方面對(duì)三種典型總平面布置形式進(jìn)行了布置策略分析。

車輛段設(shè)計(jì)是城市軌道交通設(shè)計(jì)工作中的重要環(huán)節(jié),在全自動(dòng)運(yùn)行條件下,車輛段總體布局設(shè)計(jì)因全自動(dòng)運(yùn)行的需求而較常規(guī)系統(tǒng)條件有所不同。文章將全自動(dòng)系統(tǒng)與常規(guī)系統(tǒng)條件下車輛段設(shè)計(jì)影響因素進(jìn)行對(duì)比,總結(jié)全自動(dòng)系統(tǒng)條件下車輛段設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的影響因素并以實(shí)際設(shè)計(jì)工作為例,具體分析了相關(guān)布局方案的優(yōu)缺點(diǎn)。

文章通過總結(jié)corba技術(shù)的特點(diǎn),結(jié)合具體案例分析了corba技術(shù)在城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)用,使系統(tǒng)的各項(xiàng)運(yùn)用需求均得到滿足,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)功能。

北京焦化廠車輛段作為北京第一個(gè)大型軌道交通地下車輛基地,在提升土地價(jià)值、協(xié)調(diào)城市面貌、改善周邊交通等方面做了有益的嘗試.闡述了北京焦化廠車輛段的設(shè)計(jì)模式與特點(diǎn),并分析了建設(shè)地下車輛基地的制約因素與解決方案,提出地下車輛基地要根據(jù)城市發(fā)展的整體規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,因地制宜地進(jìn)行建設(shè),且應(yīng)與物業(yè)開發(fā)同步設(shè)計(jì)、建設(shè),才能達(dá)到綜合效益的最大化.

結(jié)合我國(guó)城市軌道交通自動(dòng)化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn),對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成模式進(jìn)行研究。分析、比較了集中式、分布式和分層分布式三種集成模式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)缺點(diǎn)及其適用工程,指出分層分布式集成模式是當(dāng)前國(guó)內(nèi)建設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)采取的主要形式。充分吸取這種模式的優(yōu)點(diǎn),將有助于開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

結(jié)合某城市軌道交通自動(dòng)化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn),對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)組成、功能、性能指標(biāo)進(jìn)行了介紹,并針對(duì)該地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的施工、安裝方法進(jìn)行介紹,為今后地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)施工和運(yùn)營(yíng)管理提供了參考。

在地鐵站出入口以及周圍交通線路已定的情況下,選取指標(biāo)建立城市軌道交通與自行車換乘站停車場(chǎng)的選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并且基于層次分析法建立城市軌道交通與自行車換乘站停車場(chǎng)選址的模糊評(píng)價(jià)模型。以3個(gè)方案為例,證明所建立的評(píng)價(jià)模型運(yùn)用簡(jiǎn)單,便于實(shí)踐,可以將復(fù)雜的方案快速地進(jìn)行優(yōu)劣排序,獲得客觀、公正的結(jié)果。

國(guó)內(nèi)城市進(jìn)程的飛速發(fā)展下,交通堵塞、交通網(wǎng)絡(luò)的不協(xié)調(diào)發(fā)展越來越凸顯.對(duì)于一線城市而言,其交通的堵塞情況特別嚴(yán)重,為當(dāng)?shù)厝巳旱纳畛鲂性斐蓸O大的困擾.云計(jì)算作為數(shù)據(jù)管理、分布式網(wǎng)絡(luò)計(jì)算的技術(shù)可以應(yīng)用于城市軌道交通中,改變傳統(tǒng)交通監(jiān)控系統(tǒng)的不足,實(shí)現(xiàn)城市交通軌道的信息網(wǎng)絡(luò)化、高度集成化,利用云計(jì)算的技術(shù)和交通監(jiān)控系統(tǒng)框架共同作用下,提出可行的城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)的云計(jì)算處理方案,基于該系統(tǒng)的投資規(guī)模大小、可行性、擴(kuò)展性以及集成度的特征展開具體闡述,實(shí)證了城市軌道交通的云計(jì)算應(yīng)用的自動(dòng)化系統(tǒng)的有效程度和可行性程度.

分析了城市軌道交通車輛段信息管理系統(tǒng)的需求與功能，對(duì)建立或完善國(guó)內(nèi)城市軌道交通車輛段信息管理系統(tǒng)提供參考。

車輛基地出入段(場(chǎng))能力仿真分析是出入段(場(chǎng))設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵組成部分之一,是滿足正線運(yùn)營(yíng)能力的重要設(shè)計(jì)依據(jù)。在分析既有出入段(場(chǎng))設(shè)計(jì)能力不足的基礎(chǔ)上,充分考慮了實(shí)際列車運(yùn)行的列車動(dòng)力性能、阻力類別、信號(hào)系統(tǒng)與列車牽引設(shè)備反應(yīng)時(shí)延等因素,對(duì)上海軌道交通2號(hào)線北翟路車輛段的出入段能力進(jìn)行了仿真研究。所提供的仿真分析結(jié)果與實(shí)際情況相符,為北翟路車輛段擴(kuò)能工程采用新型的調(diào)車列隊(duì)自動(dòng)追蹤的設(shè)計(jì)方案提供了詳實(shí)的論證分析基礎(chǔ)。

城市軌道交通車輛段庫房造價(jià)占車輛段總投資比重較大,設(shè)計(jì)符合業(yè)主要求、適合的庫房結(jié)構(gòu)形式,對(duì)車輛段的總投資控制作用顯著,也是車輛段設(shè)計(jì)方案中,業(yè)主最為關(guān)心的一項(xiàng)內(nèi)容。本文通過以南京寧和城際一期工程橋林車輛段的庫房為主要分析對(duì)象,對(duì)國(guó)內(nèi)常用的車輛段庫房結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行利弊分析,并結(jié)合工程造價(jià)等方面進(jìn)行比較,從而為地鐵業(yè)主進(jìn)行決策提供較為客觀的技術(shù)依據(jù)。

闡述城市軌道交通車輛段出入段線設(shè)置的基本要求以及平、立交設(shè)置的基本條件;分析出入段線與正線的接軌位置及接軌型式以及出入段線與正線平面交叉時(shí)對(duì)線路通過能力的影響。