在我國,軌道交通運營企業(yè)更類似非營利性組織,其按照政府核定票價向市民提供安全、舒適、準點、快捷的運輸服務(wù),其產(chǎn)生的運營虧損由地方財政安排預(yù)算資金彌補。筆者認為,做好企業(yè)運營成本規(guī)制是確保軌道交通運營企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

城市軌道交通對于實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義.但其又有著運營維護成本過高的特點,若在運營中不注重成本控制,會給當(dāng)?shù)刎斦砭薮髩毫?如何做好經(jīng)營文章,以確保城市軌道積極健康發(fā)展,是個亟待解決的問題.本文分析了軌道交通運營成本的構(gòu)成,闡述了運營成本管理的現(xiàn)狀,最后提出了改善地鐵運營成本管理的措施.

是否做到盈利是一個企業(yè)能否長期發(fā)展壯大的前提,企業(yè)存在的目的也是為了盈利,因此控制成本成了每個企業(yè)不得不面對的一個難題。城市軌道交通作為我國城市公共交通建設(shè)的基本組成部分,對于緩解城市道路擁擠有著重大意義。但長期以來,由于城市軌道交通投資大,施工難度大等方面因素導(dǎo)致城市軌道交通的運營成本一直居高不下。本文試圖通過研究城市軌道交通的運營特點等方面,以此找出有效控制城市軌道交通運營成本的可行性方案和有效措施。

對于城市的發(fā)展而言，城市軌道交通已經(jīng)成為了必要性的建設(shè)內(nèi)容，同時未來還會在該項內(nèi)容上進一步的拓展實施，希望由此可以將城市建設(shè)的更加美好。在經(jīng)濟的層面上進行分析，城市軌道交通的耗費成本較多，在運營過程中也會受到很多因素的影響，如果針對運營成本的管控，沒有利用合理的方法，將會造成特別嚴重的影響。

對城市軌道交通運營成本的構(gòu)成進行了分析、研究,提出影響運營成本支出的主要影響因素,有針對性地提出了一些運營成本控制的建議性措施。

淺析我國地鐵運營管理及發(fā)展趨勢 摘要：地鐵是一種大運量、準時、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在 運營管理方面的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵字：地鐵運營管理發(fā)展趨勢 我國城市地鐵的建設(shè)尚處于一個有計劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運營管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對內(nèi)，線路獨立運營， 尚無聯(lián)通聯(lián)運；對外，單獨運營，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國地鐵的 進一步發(fā)展，其運營管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個方面對我國地鐵發(fā)展進行分 析研究，探討我國地鐵的發(fā)展趨勢。 一、我國地鐵運營管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運營管理系統(tǒng)的組成 我國現(xiàn)行的地鐵運營管

通過對城市軌道交通運營體系中各因素的分析,構(gòu)建層次分析結(jié)構(gòu)模型,應(yīng)用層次分析法(ahp)的基本原理,確定軌道交通運營體系中各相關(guān)因素的重要性程度排序。評價結(jié)果表明,行車管理是軌道交通運營體系中創(chuàng)造價值的關(guān)鍵點,也是成本控制的關(guān)鍵點。

城市軌道交通是解決我國大城市交通擁擠現(xiàn)狀的有效途徑,但我國城市軌道建設(shè)卻面臨巨大的資金缺口。軌道交通作為“準公共產(chǎn)品”,有著明顯的外部效應(yīng),通過重點考查城市軌道交通對其沿線房地產(chǎn)的增值影響,就影響程度提出可行性計算方法,并就外部效應(yīng)內(nèi)部化提出建議。

隨著城市軌道交通線路的運營使用和線路的增加,線網(wǎng)換乘站點也增多,起訖點間的線路選擇也增多。不同換乘線路的選擇,使地鐵平均運距也發(fā)生了變化。為計算軌道交通全網(wǎng)的平均運距,選擇利用最短路徑原理,得出線網(wǎng)中線路任意兩點間的最短距離,并利用該最短距離與軌道交通客運od量得出平均運距。最后,對該平均運距的計算方法提出總結(jié)。

以城市軌道全壽命周期成本為基礎(chǔ),提出了城市軌道交通運營成本的模糊聚類估算模型.并以石家莊城市軌道交通規(guī)劃1號線為例,選取人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、總里程、敷設(shè)方式長度、敷設(shè)方式比率、車站總數(shù)量、敷設(shè)方式車站數(shù)量、車站比率、車輛數(shù)量、運營工作量和平均站距等14個特征屬性,依據(jù)23條城市軌道交通線路為樣本數(shù)據(jù),按高運營成本和低運營成本兩類,分別計算了地上線和地下線二種敷設(shè)方式的運營成本.估算結(jié)果表明,地下線路敷設(shè)方式的城市軌道交通的運營成本為地上敷設(shè)方式的2倍左右.

道岔故障在城市軌道交通是一種十分常見的信號故障。所謂的道岔故障,即是指列車從一股道轉(zhuǎn)向另外一股道線路連接設(shè)備。道岔的出現(xiàn),可將線路的通過能力充分發(fā)揮。即便是鋪設(shè)道岔、單線鐵路,建設(shè)一條與機車車輛長度大小相同的道岔線路,就可對開機車車輛。道岔故障的發(fā)生,面對建立信號有著十分嚴重的影響,使機車車輛運行條件減低,更甚至還容易發(fā)生車輛行駛安全事故。本文就道岔故障處理準則,分析了城市軌道交通中道岔故障的類型以及處置的關(guān)鍵點,以供參考。

城市軌道交通的外部性導(dǎo)致項目盈利困難,解決這種困難的方案之一是將軌道交通溢價返還給建設(shè)企業(yè)。然而,作為傳統(tǒng)計算溢價大小的方法,地價函數(shù)模型缺乏時間序列分析。本文在傳統(tǒng)土地溢價計算模型的基礎(chǔ)上,引入時間維度,建立城市軌道交通開通運營階段溢價的面板數(shù)據(jù)計量模型,使得溢價計算的精度得以提高。

城市軌道交通運營組織是軌道交通專業(yè)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)課程之一,但是傳統(tǒng)的教學(xué)模式往往理論與實踐相脫節(jié),造成了學(xué)生解決實際問題能力的缺乏。本文從\"卓越工程師\"培養(yǎng)的角度出發(fā),在理論與實踐充分結(jié)合的基礎(chǔ)上,進一步對城市軌道交通運營組織課程建設(shè)進行探討,以期在提高學(xué)生理論知識的基礎(chǔ)上,進一步提高學(xué)生實踐的能力。

城市軌道交通運營管理辦法（2005年8月1日施行） 城市軌道交通運營管理辦法 （建設(shè)部2005年第140號令） 第一章總則 第一條為了加強城市軌道交通運營管理，保證城市軌道交通正常、安全運營，維護城市軌道交通運營秩 序，保障乘客和城市軌道交通運營者的合法權(quán)益，制定本辦法。 第二條本辦法適用于城市軌道交通的運營及相關(guān)的管理活動。 第三條國務(wù)院建設(shè)主管部門負責(zé)全國城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。 省、自治區(qū)人民政府建設(shè)主管部門負責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。 城市人民政府城市軌道交通主管部門負責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。 第二章運營管理 第四條城市人民政府城市軌道交通主管部門應(yīng)當(dāng)按照《行政許可法》以及市政公用事業(yè)特許經(jīng)營的有關(guān) 規(guī)定，依法確定城市軌道交通運營單位。 第五條新建城市軌道交通工程竣工后，應(yīng)當(dāng)進行工程初驗；初驗合格的，可以進行試運行

dhgf法是由四種方法經(jīng)改進后組合而成的兼具定性和定量指標的方法,這種方法已經(jīng)成熟地運用于信息系統(tǒng)、物流園區(qū)風(fēng)險管理等項目上,但很少應(yīng)用到城市軌道交通運營系統(tǒng)方面?；诎踩到y(tǒng)工程理論以及相應(yīng)的準則和規(guī)范,可以在不同的階段使用dhgf的不同方法完成指標體系構(gòu)造、評價等級劃分、權(quán)重和灰統(tǒng)計計算及模糊評價結(jié)果。具體實例也驗證了dhgf法在城市軌道交通運營系統(tǒng)中的可行性,為我國城市軌道交通運營安全評價提供了一種新的方法。

城市軌道交通運營組織課程建設(shè)方法探討 ［摘要］城市軌道交通運營組織是軌道交通專業(yè)學(xué)生的專 業(yè)基礎(chǔ)課程之一，但是傳統(tǒng)的教學(xué)模式往往理論與實踐相脫節(jié)，造 成了學(xué)生解決實際問題能力的缺乏。本文從“卓越工程師”培養(yǎng)的 角度出發(fā)，在理論與實踐充分結(jié)合的基礎(chǔ)上，進一步對城市軌道交 通運營組織課程建設(shè)進行探討，以期在提高學(xué)生理論知識的基礎(chǔ) 上，進一步提高學(xué)生實踐的能力。 ［關(guān)鍵詞］軌道交通；運營組織；卓越工程師 隨著我國城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展，以及教育部“卓越工程師” 計劃的推行，軌道交通行業(yè)對學(xué)校學(xué)生的培養(yǎng)提出了更高的要求。 城市軌道交通運營技術(shù)人員不僅要掌握軌道交通系統(tǒng)的運營管理 技術(shù)，熟悉行車組織管理、客運組織管理、票務(wù)管理相關(guān)理論知識， 而且要求能夠基本勝任城市軌道交通運營分析、運營策劃、車輛調(diào) 度、行車組織、票務(wù)管理等工作崗位。 １課程體系的構(gòu)建 在“卓越工程師”的教學(xué)培養(yǎng)中

風(fēng)險辨識是風(fēng)險評價和風(fēng)險管控的基礎(chǔ),為更加科學(xué)準確地做好軌道交通運營風(fēng)險辨識,結(jié)合南京地鐵風(fēng)險辨識過程、全體員工參與辨識的現(xiàn)狀,綜合國內(nèi)外辨識方法,整理出3種易于理解和操作的方法:事故倒推法、事件樹分析法、工作流程分析法。詳細介紹各方法原理和操作步驟,并用層次分析法對辨識方法進行選擇,然后各職能部門按照選擇的最優(yōu)辨識方法進行風(fēng)險辨識。最后以站務(wù)為例,分析得出事故倒推法具有最大的權(quán)重,運用該方法進行風(fēng)險辨識取得了較滿意的結(jié)果。

一座現(xiàn)代化都市的經(jīng)濟是否能夠健康有序地發(fā)展，其市內(nèi)交通的通暢程度起著至關(guān)重要的作用。城市軌道交通可以有效緩解路面公共交通擁堵，并帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。作為城市公共交通的重要組成部門，其高昂的運營成本如不通過有效手段進行控制，會給當(dāng)?shù)卣斦砭薮髩毫?。因此，在城市軌道交通票價不高的情況下，通過對城市軌道交通運營成本的分析，研究如何降低城市軌道交通的運營成本就顯得非常重要。

本文重點分析了城市軌道交通的經(jīng)濟特性分析、成本構(gòu)成以及成本控制措施,希望能夠?qū)ψx者提供一些借鑒和參考。

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運營服務(wù)水平、提高運營管理效率具有重要意義.在定義城軌運營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運營實際客流數(shù)據(jù),計算各評價指標,并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進行評價.評價結(jié)果與實際情況相吻合,驗證了城軌運營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠為城市軌道交通運營管理提供理論支持.

城市軌道交通是投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、資產(chǎn)流動性差、沉沒成本高的自然壟斷產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),是具有極強的正外部性、規(guī)模經(jīng)濟特征的\"準公共產(chǎn)品\".目前我國城市軌道交通建設(shè)主要是政府主導(dǎo)的負債型融資模式,線路開通后運營虧損也是依靠財政補貼,這樣的發(fā)展模式不僅會增加政府的財政負擔(dān),也會形成城市軌道交通融資難、運營虧損的惡性循環(huán),作者通過縱向比較各項業(yè)務(wù)的盈利能力和橫向比較不同企業(yè)間的收益情況,為城市軌道交通項目開展多元化經(jīng)營業(yè)務(wù)提高收入提供借鑒,提出運營補虧研究的范圍、原則、補貼政策等.

隨著科技的發(fā)展和建設(shè)水平的提升,我國的城市軌道交通發(fā)展到了一個新的階段。分析現(xiàn)有的成果,很多城市都因為城市軌道交通的廣泛建設(shè),在交通壓力方面有所改善,居民的日常出行也得到了較多的幫助,整體上未表現(xiàn)出嚴重的問題?？墒?城市軌道交通的運營成本控制,是一項需要重點把控的內(nèi)容,應(yīng)該深入的思考。文章就此展開討論,并提出合理化建議。