城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎(chǔ)設(shè)施是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國家和人民帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,本文重點對城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上對城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。

軌道交通的建設(shè)是實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段。軌道交通系統(tǒng)自身的節(jié)能工作也十分重要。本文分別從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)以及運(yùn)營管理階段,提出軌道交通的節(jié)能措施。

由歐盟資助的城市軌道交通系統(tǒng)能耗革新和降低最優(yōu)策略（osiris）研究項目一直致力于城市軌道交通技術(shù)和運(yùn)營的創(chuàng)新,以期至2020年城市軌道交通的運(yùn)營能耗降低10%。

在闡述城市軌道交通的功能定位和服務(wù)分級有關(guān)概念的基礎(chǔ)上,分析了基于功能定位的服務(wù)分級的核心思想?；诔鞘熊壍澜煌üδ芏ㄎ?選擇運(yùn)量、旅行速度、站點密度、線網(wǎng)特征、行車密度5個指標(biāo)對軌道交通服務(wù)進(jìn)行分級,建立與城市發(fā)展和交通需求相匹配的軌道交通系統(tǒng)。

第3講——城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

在分析城市軌道交通系統(tǒng)外部效益的基礎(chǔ)上,構(gòu)建城市軌道交通外部效益計量模型,并從提升出行質(zhì)量、保障安全出行、節(jié)約設(shè)施投資、降低能源消耗、優(yōu)化資源環(huán)境和促進(jìn)地產(chǎn)升值6個指標(biāo)對長沙市軌道交通外部效益進(jìn)行量化計算。建議通過ppp模式引入民間資本增補(bǔ)投資,大力促進(jìn)沿線商業(yè)地產(chǎn)開發(fā),合理調(diào)整軌道交通客票策略等方式實現(xiàn)城市軌道交通良性發(fā)展。

城市軌道交通系統(tǒng)概論——復(fù)習(xí)題1 一、填空題 1、上海地鐵8節(jié)編組列車的車輛排列可以為a-b-c-b-c-b-c-a。 2、為了滿足車輛運(yùn)行需要，動車組必須具備三種基本的牽引特性，即恒力矩特性、恒 功率特性、自然特性。 3、受流裝置按其受流方式可分為：桿型受流器、弓形受流器、側(cè)面受流器、軌道式受流器、 受電弓受流器。 4、按電動車組動能的轉(zhuǎn)移方式，制動方式可以分為兩類：摩擦制動方式和動力制動方式， 城市軌道交通車輛上采用的動力制動方式主要有電阻制動和再生制動。 5、城市軌道交通車輛常用的摩擦制動方式主要有閘瓦制動和盤形制動，在高速列車的 制動系統(tǒng)中還有電磁制動。 6、輪對輪緣的內(nèi)側(cè)距是影響運(yùn)行安全的重要因素，我國地鐵車輛輪對，內(nèi)側(cè)距為1353 2mm。 7、車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機(jī)系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)的車輛。分析我國城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車輛以鋼輪為主,并已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。最后對城市軌道交通車輛技術(shù)的未來進(jìn)行展望。

針對城市軌道交通早晚客流高峰現(xiàn)象,從研究國內(nèi)外軌道交通的票價制定現(xiàn)狀入手,分析了多時段定價在城市軌道交通中實施的必要性。介紹了高峰定價法在城市軌道交通票價制定中的適用性與合理性,根據(jù)城市軌道交通不同時段的客流特點引入時間權(quán)重系數(shù),在拉姆塞定價理論的基礎(chǔ)上建立城市軌道交通的多時段定價模型,并通過算例驗證其適用性,同時也為我國城市軌道交通票價制定提出了建議。

發(fā)展軌道交通是解決城市交通擁堵最有效的方式,而投融資模式是制約當(dāng)前城市軌道交通發(fā)展的重要因素。對城市軌道交通的生命周期進(jìn)行研究,有助于掌握城市軌道交通不同發(fā)展階段的規(guī)律,對于選擇恰當(dāng)?shù)耐度谫Y模式、保障城市軌道交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

北京交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通定價模型研究 姓名：王倩 申請學(xué)位級別：碩士 專業(yè)：系統(tǒng)理論 指導(dǎo)教師：高自友;趙小梅 20080501

針對城市軌道交通票價定價研究進(jìn)行了闡述,其中列舉了城市軌道交通的特點以及軌道交通的優(yōu)點,同時,就現(xiàn)有軌道交通票價在國內(nèi)外的現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)歸納,定價主要因素在于政府、乘客和企業(yè)三者之間的關(guān)系利益平衡,且為日后的軌道交通定價研究提供更多依據(jù)。最后,筆者對已有研究中存在的缺口進(jìn)行了總結(jié)提煉,并提出了自己的建議和看法。

從城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀著手,分析總結(jié)現(xiàn)行軌道交通分類標(biāo)準(zhǔn)存在的分類指標(biāo)不統(tǒng)一、分類包容性差等問題;基于運(yùn)量、速度兩項最能體現(xiàn)服務(wù)水平的指標(biāo),將城市軌道交通系統(tǒng)劃分為5大類型:地鐵、輕軌、有軌電車、市域快軌、特殊功能專線,并通過路權(quán)、敷設(shè)方式、站間距、發(fā)車間隔、最高運(yùn)行速度、加減速等指標(biāo)明確各類軌道交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

《嘉興市城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃研究》通過評審

為有效降低城市軌道交通系統(tǒng)的脆弱性,在脆弱性理論的基礎(chǔ)上,界定城市軌道交通系統(tǒng)組元脆弱性的概念與內(nèi)涵,并將其影響因素劃分為人員、設(shè)備與環(huán)境3個指標(biāo)組。整合dematel、anp與模糊vikor這3種系統(tǒng)分析評價方法,構(gòu)建集成dematel-anp-fvikor方法的城市軌道交通系統(tǒng)組元脆弱性評價模型,并通過對北京地鐵典型車站的評價來驗證該評價模型的有效性。研究結(jié)果表明,該評價模型切實可行,能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)組元脆弱性進(jìn)行有效量化評價分析。

從城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營安全性出發(fā)，針對目前評價軌道交通安全性缺乏量化指標(biāo)的問題，根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的組成及運(yùn)行特點，在參照目前研究得到的安全性定性指標(biāo)基礎(chǔ)上，論文利用數(shù)理統(tǒng)計方法提出事故后果嚴(yán)重程度指標(biāo)、事故發(fā)生頻率指標(biāo)、系統(tǒng)的穩(wěn)定性指標(biāo)，由此分析得出較為系統(tǒng)的軌道交通安全性指標(biāo)。該指標(biāo)體系能夠定量地刻畫事故后果嚴(yán)重程度，分析系統(tǒng)的穩(wěn)定性，論述系統(tǒng)整體網(wǎng)絡(luò)的安全性強(qiáng)弱，為軌道交通安全性分析奠定基礎(chǔ)。

本文探討了我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行能耗分類,在既有研究成果的基礎(chǔ)上運(yùn)用仿真測算方法對影響城市軌道交通運(yùn)行能耗的相關(guān)因素進(jìn)行分析,指明了城市軌道交通系統(tǒng)節(jié)能發(fā)展方向。

本刊訊2009年8月27日，嘉興市發(fā)展和改革委員會在嘉興主持召開了由嘉興市發(fā)展和改革委、中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司合作編制的《嘉興市城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃研究》評審會。會議由嘉興市發(fā)展和改革委副主任徐黎宏主持，市政府副秘書長趙建峰出席會議并致詞，參加會議的有評審專家、嘉興市有關(guān)委辦局和各區(qū)市縣有關(guān)負(fù)責(zé)同志、課題組成員等，中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司劉建紅副院長也到會聽取意見。評審組由7位專家組成，組長由同濟(jì)大學(xué)《城市軌道交通研究》雜志社社長孫章教授擔(dān)任。

從城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營安全性出發(fā),針對目前評價軌道交通安全性缺乏量化指標(biāo)的問題,根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的組成及運(yùn)行特點,在參照目前研究得到的安全性定性指標(biāo)基礎(chǔ)上,利用數(shù)理統(tǒng)計方法提出事故后果嚴(yán)重程度、事故發(fā)生頻率、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等指標(biāo),由此分析得出較為系統(tǒng)的軌道交通安全性指標(biāo)。該指標(biāo)體系能夠定量表述事故后果嚴(yán)重程度,分析系統(tǒng)的穩(wěn)定性,論述系統(tǒng)整體網(wǎng)絡(luò)的安全性強(qiáng)弱,在實際應(yīng)用中,指標(biāo)體系中的各項統(tǒng)計指標(biāo)均可獲得,可操作性較強(qiáng)。

隨著交通擁堵的加劇,軌道交通以其快速、大運(yùn)量的特點得到了青睞,其運(yùn)營里程迅猛增加且在一定范圍內(nèi)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營趨勢.軌道交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性研究正在經(jīng)歷從單一網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)擴(kuò)展至多層網(wǎng)絡(luò)動態(tài)分配特征的深入過程.在介紹拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與交通流網(wǎng)絡(luò)的表示方法和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性評價指標(biāo)的基礎(chǔ)上,歸納軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有小世界、層次性及站間距冪律分布等靜態(tài)拓?fù)涮匦?呈現(xiàn)明顯冪律行為的數(shù)量分布及時空集聚等交通流特征.針對軌道交通系統(tǒng)的多層網(wǎng)絡(luò)研究表明網(wǎng)絡(luò)負(fù)載基本符合冪律分布.研究深化了對軌道交通運(yùn)行機(jī)理的認(rèn)知,有助于真實網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測和控制工作,為探索軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營、一體化發(fā)展條件下客流預(yù)測、運(yùn)力與需求匹配提供了參考方向.

介紹了容災(zāi)的基本理論以及容災(zāi)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),給出了城市軌道交通系統(tǒng)中容災(zāi)體系的建設(shè)方案,詳細(xì)描述了數(shù)據(jù)級容災(zāi)的實現(xiàn)方法,實踐證明,容災(zāi)系統(tǒng)的建立提高了系統(tǒng)的健壯性和可用性,增強(qiáng)了系統(tǒng)抵御突發(fā)性災(zāi)難的能力。

專業(yè)知識分享版 使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程 隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，振動對大都市生活環(huán)境和 工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍注意.國際上已把振動列為七大環(huán)境公害之 一，并開始著手研究振動的污染規(guī)律、產(chǎn)生的原因、傳播途徑、控制方法以及對 人體的危害等. 據(jù)有關(guān)國家統(tǒng)計，除工廠、企業(yè)和建筑工程外，交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動（主 要是引起建筑物的振動）是公眾反映中最為強(qiáng)烈的［1］.隨著城市的發(fā)展，在交 通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃中，對環(huán)境影響的考慮越來越多.這主要因為過去城市建筑群相 對稀疏，而現(xiàn)在，隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，多層高架道路、地下鐵道、輕軌交 通正日益形成一個立體空間交通體系，從地下、地面和空中逐步深入到城市中密 集的居民點、商業(yè)中心和工業(yè)區(qū).如日本東京市內(nèi)的交通道路很多已達(dá)到5～7層， 離建筑物的最短距離小到只有幾米，加上交通密度的不斷增加，使得振動的影響