城市軌道交通信號系統(tǒng) 目錄 一、概述 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc系統(tǒng)）分類 三、列車自動控制系統(tǒng)的基本功能 四、列車自動控制系統(tǒng)的監(jiān)控運行模式 五、基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)（cbtc） 六、影響列車運行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號系統(tǒng)是整個軌道交通自動化控制系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車運營安全； 2.提高運輸能力； 3.實現(xiàn)快速、有序、高密度行車調(diào)度指揮。 由于城市軌道交通運營安全、準點率要求高，行車密度大，信號系統(tǒng)一般均采用列車自動控制系統(tǒng) （atc），包括： 1.列車自監(jiān)控系統(tǒng)（ats） 2.列車自動防護系統(tǒng)（atp） 3.列車自動運行系統(tǒng)（ato） 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc）分類 1.按列車控制方式可分為：臺階式和曲線式，臺階式→曲線式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準移動閉塞和移動閉塞，固定閉塞→準移動閉塞→移動

. .. 城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)基礎知識 填空題 城市軌道交通信號系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動運行控制系統(tǒng)。 列車自動運行控制系統(tǒng)atc包括ato（列車自動駕駛）、atp（列車自動超速防護）、ats （列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）。 信號機是由機柱、機構(gòu)、托架、梯子、基礎組成。（此一般指高柱信號機，若矮型信號 機則無梯子。） 機構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機箱（安裝諸零件）、 遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號機是指用信號的顏色和數(shù)目來組成的設備，并且采用光學材料的透鏡組。 通過色燈的顯示，提供列車運營的條件，擁有一系列顯示的設備稱為信號機。 信號機按高矮可分為高柱信號機與矮型信號機。 信號機按作用的不同可分為：防護信號機、阻擋信號機、出段信號機、入段信號機、調(diào) 車信號機。

城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)基礎知識 填空題 城市軌道交通信號系統(tǒng)通常包括兩大部分,分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動運行控 制系統(tǒng)。 列車自動運行控制系統(tǒng)atc包括ato(列車自動駕駛、atp(列車自動超速防 護、ats(列車自動監(jiān)控系統(tǒng)。 信號機是由機柱、機構(gòu)、托架、梯子、基礎組成。(此一般指高柱信號機,若矮 型信號機則無梯子。 機構(gòu)是由透鏡組(聚焦的作用、燈座(安放燈泡、燈泡(光源、機箱(安裝諸零 件、遮檐(避免其它光線射入、背板(增大色燈信號與周圍背景的亮度等組成。 透鏡式信號機是指用信號的顏色和數(shù)目來組成的設備,并且采用光學材料的透 鏡組。 通過色燈的顯示,提供列車運營的條件,擁有一系列顯示的設備稱為信號機。 信號機按高矮可分為高柱信號機與矮型信號機。 信號機按作用的不同可分為:防護信號機、阻擋信號機、出段信號機、入段信 號機、調(diào)車信號機。 道岔區(qū)段設置的信

城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)基礎知識 填空題 城市軌道交通信號系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動運行控制系統(tǒng)。 列車自動運行控制系統(tǒng)atc包括ato（列車自動駕駛）、atp（列車自動超速防護）、 ats（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）。 信號機是由機柱、機構(gòu)、托架、梯子、基礎組成。（此一般指高柱信號機，若矮型信號 機則無梯子。） 機構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機箱（安裝諸零 件）、遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號機是指用信號的顏色和數(shù)目來組成的設備，并且采用光學材料的透鏡組。 通過色燈的顯示，提供列車運營的條件，擁有一系列顯示的設備稱為信號機。 信號機按高矮可分為高柱信號機與矮型信號機。 信號機按作用的不同可分為：防護信號機、阻擋信號機、出段信號機、入段信號機、調(diào) 車信號機。 道岔區(qū)段設置的信號機稱為防

《城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)》教學大綱 一、課程基本信息 課程名稱（中文）：城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)（英文）： 課程代碼：0806515004 課程類型/性質(zhì)：專業(yè)課 總學時：64 學分：4 適用專業(yè)：軌道交通運營管理 開課系門：管理系 與本專業(yè)其它課程的關系：本課作為一門專業(yè)課，將為學生對軌道 交通運營管理及設備維修維護打下堅實的基礎。 二、課程內(nèi)容簡介 介紹了城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)的主要系統(tǒng)，包括基礎信號設 備、聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)、通信傳輸系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、無線調(diào) 度系統(tǒng)、閉路電視、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、商用通信系統(tǒng)和旅客信息系 統(tǒng)，每個系統(tǒng)都從系統(tǒng)組成、系統(tǒng)功能及其控制方面進行了介紹。。 三、課程任務、教學目標 通過教學，使學生掌握城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)的構(gòu)成，及主 要設備的維護檢修流程。 【一】知識目標 要求學生通過本課程的學習，具備對

目錄 一、實訓的目標......................................................................................................-1- 二、實訓的背景知識..............................................................................................-1- 三、實訓內(nèi)容........................................................................................................-1- 項目1城市軌道交通基礎知識...............................

気本書全面地敘述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本組成和基本原理,分為城市軌道交通信號設備概述、信號基礎設備(繼電器、信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、計軸器、應答器)、聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)(atc)、單軌信號系統(tǒng)。本書可作為高等學校城市軌道交通非信號專業(yè)教學用書,也可作為中等職業(yè)教育相關專業(yè)的教學參考用書,還可作

最近幾年來我國城市軌道交通建設發(fā)展的越來越快,如何選擇一個可靠性高、安全系數(shù)大、適用性強的信號系統(tǒng),從而最大程度上發(fā)揮出投資效益,是當前非常重要的一個課題。必須按照具體需要,選擇計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),要加快城市軌道交通信號標準體系建立的腳步,盡可能的防止信號制式的干擾,同時還要積極培育高素質(zhì)的人才隊伍。

以上海地鐵為例；針對當前信號設備維護監(jiān)測現(xiàn)狀；從維護支持、智能分析、運維管理3個方面分析信號智能運維系統(tǒng)需求；提出基于感知層、平臺層、服務層的3層系統(tǒng)建設方案.及其“三級三層”的系統(tǒng)應用實現(xiàn)；通過智能運維系統(tǒng)建設；可為城市軌道交通網(wǎng)絡化信號設備運維提供綜合健康管理技術(shù)支持；

本文基于軌道交通信號與控制專業(yè)應用性強、行業(yè)針對性強、多學科交叉的特點及人才需求,對目前軌道交通信號與控制教學所面臨的問題進行探討,提出適應人才需求的多樣化培養(yǎng)目標；適應普速鐵路、高速鐵路、城市軌道交通三大方向的\"一體兩翼\"新課程體系；培養(yǎng)學生融會貫通能力、工程實踐能力的pbl、jitt新型教學方法等。

城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)基礎知識 填空題 城市軌道交通信號系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動運行控制系統(tǒng)。 列車自動運行控制系統(tǒng)atc包括ato（列車自動駕駛）、atp（列車自動超速防護）、 ats（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）。 信號機是由機柱、機構(gòu)、托架、梯子、基礎組成。（此一般指高柱信號機，若矮型信號 機則無梯子。） 機構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機箱（安裝諸零 件）、遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號機是指用信號的顏色和數(shù)目來組成的設備，并且采用光學材料的透鏡組。 通過色燈的顯示，提供列車運營的條件，擁有一系列顯示的設備稱為信號機。 信號機按高矮可分為高柱信號機與矮型信號機。 信號機按作用的不同可分為：防護信號機、阻擋信號機、出段信號機、入段信號機、調(diào) 車信號機。 道岔區(qū)段設置的信號機稱為

為提升城市軌道交通cbtc信號系統(tǒng)設備日常重啟維護作業(yè)效率、提高操作可靠性以及壓縮設備故障恢復延時,提出了一種用于城市軌道交通信號設備的遠程重啟控制系統(tǒng)的設計方案,介紹了其可靠性控制方法以及硬件設備控制原理。該系統(tǒng)已經(jīng)成功在實際工程項目中應用部署,具備實用價值。

長期以來,鐵路都是我們最為常用的出行工具,但是在一些經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū),城市軌道也日益流行。針對于此,本文在進行兩者分析比較的基礎上,提出未來的發(fā)展方向,希望對今后兩者的發(fā)展提供借鑒。

鐵路和城市軌道交通都是重要的現(xiàn)代化交通方式,其信號控制系統(tǒng)既存在相似之處,又存在明顯差異。論文將對鐵路與城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的異同點進行分析,其中相似點主要包括停車點防護控制、速度檢測與超速控制、列車運行距離測量控制等,不同點包括信號系統(tǒng)構(gòu)成方式、信號設備組成結(jié)構(gòu)、閉塞制式等。

長期以來,鐵路都是我們最為常用的出行工具,但是在一些經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū),城市軌道也日益流行.針對于此,本文在進行兩者分析比較的基礎上,提出未來的發(fā)展方向,希望對今后兩者的發(fā)展提供借鑒.

隨著我國時代的進步，城市軌道交通的飛速發(fā)展，信號系統(tǒng)作為控制系統(tǒng)中的核心設備，保證了列車快速而穩(wěn)定的運行，所以對其安全性和可靠性顯得尤為重要，信號系統(tǒng)作為城市軌道交通中的重要的組成部分，對行車的安全、準點、舒適、快捷的運行起著十分重要的作用。因此，作為支撐城市軌道交通發(fā)展基礎的信號控制系統(tǒng)，不僅影響著列車通過能力及輸送能力，也是安全行車的重要保證,是衡量城市軌道交通先進程度的一個重要方面。

我們國家鐵路以及城市軌道的飛速發(fā)展是國家經(jīng)濟發(fā)展的體現(xiàn)；并且對人民群眾生活質(zhì)量的提高是非常有幫助的；也為人民群眾的出行提供了巨大的便利；隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展城市軌道交通也在我們國家逐漸得到了發(fā)展；對鐵路建設方面的發(fā)展也更加的重視；這足以看出軌道交通在我們國家的重要性；盡管鐵路與城軌運輸都屬于軌道運輸；但是在信號控制系統(tǒng)方面還是存在很大區(qū)別的.

隨著科技的不斷發(fā)展,信息化技術(shù)、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展也極為迅速,而且被廣泛的應用到城市軌道交通行業(yè)中,信號維護支持系統(tǒng)則是集成這些先進的技術(shù)為一體的綜合性系統(tǒng),將其廣泛的應用到城市軌道交通行業(yè)中,對提升城市軌道交通運行的安全性、可靠性以及運行效率等都有著極大的作用,是未來城市軌道交通行業(yè)發(fā)展中的重要組成部分。

城市軌道交通作為城市內(nèi)部居民出行和通勤的一種大運量、快速、便捷的交通工具，近年來呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。軌道交通是一個復雜的行業(yè)分支，其中色精隧道、橋梁、建筑、結(jié)構(gòu)、通信、信號等數(shù)十個專業(yè)。城市軌道交通中的信號系統(tǒng)是保證列車運行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化，提高運輸效率的關鍵系統(tǒng)設備，在運營重要性和安全等級上，信號系統(tǒng)遠高于其他弱電系統(tǒng)，因此其電源系統(tǒng)必須為信號設備提供優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定且強大的供電保障，以保證信號系統(tǒng)安全穩(wěn)定地持續(xù)運行。

3.15.4.1ats子系統(tǒng) 3.15.4.1.1一般規(guī)定 ats子系統(tǒng)通常由控制中心、車站、停車場及車輛段等ats設備組成,主要 設備應采用雙機熱備方式,當主機出現(xiàn)故障時,可以自動或手動切換至備機,保障系 統(tǒng)的可靠運行。 ats子系統(tǒng)的功能必須滿足建設單位招標文件需要。 3.15.4.1.2機架(柜安裝 主控項目 ats機架(柜進場時施工單位及監(jiān)理單位應進行驗收,架(柜符合現(xiàn)行相關行 業(yè)標準、相關產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)定及設計要求。 1檢查機柜的外包裝及外觀應無損傷; 2檢查質(zhì)量證明文件及技術(shù)資料應完整、正確; 3檢查內(nèi)部器材應無損傷,安裝牢固; 4檢查機架應無損傷、變形,規(guī)格尺寸符合設計要求。 檢驗數(shù)量:施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法:檢查產(chǎn)品合格證,觀察。 ats子系統(tǒng)器材進場,施工單位及監(jiān)理單位均應進

在城市軌道交通信號系統(tǒng)工程設計中,經(jīng)常遇到部分填充應答器的填充距離不足的情況,使點式控制模式的列車運行不能實現(xiàn)一次性制動,影響列車運行的舒適性。為此,通過分析填充應答器的設置規(guī)則及填充距離與列車運行的關系,在信號機設置不變的情況下,提出在信號機的主信號應答器中加入下一架信號機的填充應答器報文,用其代替填充應答器實現(xiàn)填充功能的方案。通過對重慶軌道交通10號線典型車站的應用分析和仿真牽引計算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產(chǎn)生的影響。

城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)在城市軌道運行管理中具有非常重要的作用和影響,是進行城市軌道維護的重要設備系統(tǒng).本文從城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)的設備配置現(xiàn)狀出發(fā),結(jié)合其技術(shù)要求,對城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)的方案設計、系統(tǒng)功能設置與設備配置等進行分析,以促進其在城市軌道運行維護中的設計應用.