3.15.4.1ats子系統(tǒng) 3.15.4.1.1一般規(guī)定 ats子系統(tǒng)通常由控制中心、車站、停車場及車輛段等ats設(shè)備組成,主要 設(shè)備應(yīng)采用雙機熱備方式,當主機出現(xiàn)故障時,可以自動或手動切換至備機,保障系 統(tǒng)的可靠運行。 ats子系統(tǒng)的功能必須滿足建設(shè)單位招標文件需要。 3.15.4.1.2機架(柜安裝 主控項目 ats機架(柜進場時施工單位及監(jiān)理單位應(yīng)進行驗收,架(柜符合現(xiàn)行相關(guān)行 業(yè)標準、相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)定及設(shè)計要求。 1檢查機柜的外包裝及外觀應(yīng)無損傷; 2檢查質(zhì)量證明文件及技術(shù)資料應(yīng)完整、正確; 3檢查內(nèi)部器材應(yīng)無損傷,安裝牢固; 4檢查機架應(yīng)無損傷、變形,規(guī)格尺寸符合設(shè)計要求。 檢驗數(shù)量:施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法:檢查產(chǎn)品合格證,觀察。 ats子系統(tǒng)器材進場,施工單位及監(jiān)理單位均應(yīng)進

在城市軌道交通信號系統(tǒng)工程設(shè)計中,經(jīng)常遇到部分填充應(yīng)答器的填充距離不足的情況,使點式控制模式的列車運行不能實現(xiàn)一次性制動,影響列車運行的舒適性。為此,通過分析填充應(yīng)答器的設(shè)置規(guī)則及填充距離與列車運行的關(guān)系,在信號機設(shè)置不變的情況下,提出在信號機的主信號應(yīng)答器中加入下一架信號機的填充應(yīng)答器報文,用其代替填充應(yīng)答器實現(xiàn)填充功能的方案。通過對重慶軌道交通10號線典型車站的應(yīng)用分析和仿真牽引計算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產(chǎn)生的影響。

最近幾年來我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的越來越快,如何選擇一個可靠性高、安全系數(shù)大、適用性強的信號系統(tǒng),從而最大程度上發(fā)揮出投資效益,是當前非常重要的一個課題。必須按照具體需要,選擇計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),要加快城市軌道交通信號標準體系建立的腳步,盡可能的防止信號制式的干擾,同時還要積極培育高素質(zhì)的人才隊伍。

本文介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的構(gòu)成及在城市軌道交通中的作用,重點闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能。

本文介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的構(gòu)成及在城市軌道交通中的作用，重點闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能。

城市軌道交通具有高速度、高密度、不間斷運營的特點。信號系統(tǒng)作為行車指揮和列車運行的控制設(shè)備，對列車運行起著舉足輕重的作用，在保證行車安全、提高通過能力、節(jié)能及改善運輸人員的勞動條件等方面有著十分重要的意義。在城市軌道交通中采用先進信號設(shè)備是一項事半功倍的措施。根據(jù)許多國家在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，在城市軌道交通信號系統(tǒng)冗余技術(shù)發(fā)揮著相當大的作用，而且它的水平代表了整個地鐵與輕軌技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平。

互聯(lián)互通已成為國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)新的發(fā)展方向,信號系統(tǒng)通過規(guī)范系統(tǒng)總體架構(gòu)、通信協(xié)議、工程設(shè)計標準等,在信號系統(tǒng)層面實現(xiàn)cbtc及降級模式下的互通互換及聯(lián)通聯(lián)運。

介紹國內(nèi)外城市軌道交通信號系統(tǒng)的3種制式,分析模擬軌道電路系統(tǒng)、數(shù)字軌道電路系統(tǒng)和基于通信的列車運行控制系統(tǒng)制式的優(yōu)缺點,提出適合國情的城市軌道交通信號系統(tǒng),分析了國產(chǎn)化成為將來城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展方向。

在我國科學(xué)技術(shù)不斷的進步，系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)就在城市軌道交通的建設(shè)中受到了國內(nèi)外一些城市軌道交通工程行業(yè)高度的重視，軌道交通綜合聯(lián)調(diào)就是軌道交通建設(shè)重要的階段，在有限的時間里，利用線路條件，加強對其的協(xié)調(diào)管理，完成了全線各專業(yè)與各系統(tǒng)地聯(lián)合調(diào)試，合理的組織綜合聯(lián)調(diào)，進而滿足軌道交通工程的建設(shè)工期要求。本文就結(jié)合作者實際工作經(jīng)驗，簡要的分析城市軌道交通工程的信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)。

本文介紹了準移動閉塞和移動閉塞制式下信號系統(tǒng)實現(xiàn)原理，從系統(tǒng)各個方面特點進行了全面比較，并在給出相關(guān)選型建議。

信號系統(tǒng)作為城市軌道交通工程中重要的組成部分，對行車的安全、正點、高效的運行起著至關(guān)重要的作用，但由于其中的設(shè)計標準不全面，給系統(tǒng)設(shè)計方案造成了一定的隨意性。本文就其中的系統(tǒng)構(gòu)成、設(shè)計行車間隔和atp信息傳輸方式等主要的設(shè)計方案進行了探討。

隨著我國科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,信息技術(shù)水平顯著增強,鐵路信號系統(tǒng)以及城市軌道交通信號系統(tǒng)也得到了不斷的優(yōu)化與升級。但在這兩個系統(tǒng)中仍然存在著一定的區(qū)別。本文通過將二者從多個方面進行對比后發(fā)現(xiàn),后者的系統(tǒng)更具優(yōu)勢,因此在日后的發(fā)展中,前者應(yīng)積極吸收和借鑒后者中優(yōu)秀技術(shù)和設(shè)計經(jīng)驗,對自身進行改造和創(chuàng)新。

對鐵路信號系統(tǒng)和城軌信號系統(tǒng)在發(fā)展現(xiàn)狀、設(shè)備布局及應(yīng)用、聯(lián)鎖方式、信息傳輸方式、測速測距等多個方面做了對比分析,總結(jié)了兩者的異同;通過比較總結(jié)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通信號技術(shù)更精尖。得出了高速鐵路應(yīng)在技術(shù)上借鑒城市軌道交通信號技術(shù),并進行改造和創(chuàng)新的結(jié)論。

城市軌道交通既有系統(tǒng)和新設(shè)系統(tǒng)的貫通與調(diào)試不能影響到既有信號系統(tǒng)的正常運營。針對調(diào)試期間室外設(shè)備運營時段由既有信號系統(tǒng)控制、非運營時段由新設(shè)信號系統(tǒng)控制產(chǎn)生的分時復(fù)用問題,介紹了一種利用雙穩(wěn)態(tài)繼電器進行新舊系統(tǒng)切換的倒切電路。該倒切電路通過采用滿足sil4安全級別的雙穩(wěn)態(tài)繼電器實現(xiàn)室內(nèi)新、舊系統(tǒng)對室外設(shè)備的分時控制,以及賦予不同人員的操作權(quán)限,從管理和技術(shù)兩方面確保電路的安全性。在實際案例應(yīng)用中,該倒切電路表現(xiàn)出操作簡潔、安全性高、顯示清晰等優(yōu)點。

主要研究一種城市軌道交通信號系統(tǒng)軟件自動升級方法,提出了應(yīng)用一臺計算機通過信號網(wǎng)絡(luò)接入城市軌道交通信號系統(tǒng)骨干網(wǎng)作為數(shù)據(jù)庫存儲單元,存儲內(nèi)部存儲靜態(tài)數(shù)據(jù)庫并裝載應(yīng)用軟件,使工作人員在一個地點就可以完成全線信號系統(tǒng)設(shè)備軟件的快速自動升級。對其升級步驟進行了描述。

信號設(shè)備作為影響行車的重要設(shè)備,定期對其進行設(shè)備評估,了解設(shè)備的性能,具有重要意義。本文主要在三個方面:設(shè)備評估的范圍、設(shè)備評估的依據(jù)、設(shè)備評估的等級劃分來介紹信號系統(tǒng)的設(shè)備評估方法。

為了解決城市交通嚴重堵塞和環(huán)境污染問題．城市軌道交通系統(tǒng)正在我國的一些大、中城市迅速發(fā)展。城市軌道交通的特點是列車密度大，正點要求高。信號系統(tǒng)作為城市軌道交通系統(tǒng)中的重要組成部分．對保證列車運行安全和列車正點運行起著重要的作用。因此，要求信號系統(tǒng)必須具有很高的可靠性．

cbtc(基于通信的列車控制)系統(tǒng)是城市軌道交通的關(guān)鍵系統(tǒng),對其安全性有著決定性影響。富欣智控基于成熟高效的安全產(chǎn)品開發(fā)體系,從流程、組織架構(gòu)、安全和質(zhì)量保障方面確保自主知識產(chǎn)權(quán)的jerail~cbtc城市軌道交通信號系統(tǒng)滿足功能安全要求,并最終通過第三方權(quán)威機構(gòu)認證。富欣智控制定合理的策略,從易到難,從子系統(tǒng)到系統(tǒng)集成,從產(chǎn)品認證到工程項目認證一步一個臺階,順利完成了自主化jerail~cbtc系統(tǒng)的安全開發(fā)和認證。介紹了jerail~cbtc城市軌道交通信號系統(tǒng)的安全開發(fā)和認證歷程。

現(xiàn)在社會越來越重視軌道交通建設(shè)工程,尤其是具體安裝技術(shù)及設(shè)備安裝過程的監(jiān)督控制管理。城市軌道交通信號系統(tǒng)安裝與調(diào)試技術(shù)的使用,可以在一定程度上保證城市軌道交通建設(shè)工程工作的有效且高效開展。通常情況下,技術(shù)安裝過程中有許多需要嚴格控制的調(diào)試策略要點。相關(guān)施工企業(yè)要想做好這一工作,就必須加強技術(shù)管理,將安裝細節(jié)具體化,更好地控制工程施工。

闡述信號系統(tǒng)對ups電源的安全性、可靠性要求,詳細分析信號系統(tǒng)ups電源整合后存在的潛在風(fēng)險,指出了弱電系統(tǒng)ups整合雖是城市軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢,但尚處在研究和嘗試階段,應(yīng)慎重考慮涉及信號系統(tǒng)的ups整合方案。

在城市軌道交通信號系統(tǒng)中,計軸是重要的系統(tǒng)組成部分,其運行的穩(wěn)定程度直接影響整個線路的運行組織,其發(fā)生故障的概率也較高.結(jié)合無錫地鐵1、2號線運營實際情況,分析城市軌道交通信號系統(tǒng)計軸電源的可靠性,并從計軸電源的改進和冗余方面優(yōu)化,以此來提高計軸設(shè)備在整個cbtc信號系統(tǒng)的穩(wěn)定性,降低故障率.

21世紀以來,伴隨著我國城鎮(zhèn)化水平的提高以及國民經(jīng)濟的增長,城市載客量持續(xù)增加,一些常規(guī)的公交系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足客運量的需求,為此,軌道交通逐漸發(fā)展而來.供電系統(tǒng)作為軌道交通信號系統(tǒng)的一個重要組成部分,它對于軌道的正常運行起著決定性的作用,而電網(wǎng)的建設(shè)更是軌道以及供電系統(tǒng)獲得動力的來源,只有建立全方位的、發(fā)達的電網(wǎng)系統(tǒng),才能促進整個軌道交通的運營發(fā)展.針對于此,本文在分析電網(wǎng)對于軌道交通建設(shè)影響的基礎(chǔ)之上安撫,提出具體的防護方案,希望更好的促進整個軌道建設(shè)的更好發(fā)展.