目錄 一、實訓的目標......................................................................................................-1- 二、實訓的背景知識..............................................................................................-1- 三、實訓內(nèi)容........................................................................................................-1- 項目1城市軌道交通基礎知識...............................

気本書全面地敘述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本組成和基本原理,分為城市軌道交通信號設備概述、信號基礎設備(繼電器、信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、計軸器、應答器)、聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)(atc)、單軌信號系統(tǒng)。本書可作為高等學校城市軌道交通非信號專業(yè)教學用書,也可作為中等職業(yè)教育相關專業(yè)的教學參考用書,還可作

結(jié)合地鐵信號系統(tǒng)的應用情況,采用以數(shù)據(jù)庫為中心的設計思想,根據(jù)實際聯(lián)鎖sicas系統(tǒng)結(jié)構(gòu),設計聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)。介紹了該模擬系統(tǒng)的軟、硬件結(jié)構(gòu)及關鍵技術。

隨著科技的不斷發(fā)展,信息化技術、計算機技術、網(wǎng)絡技術的發(fā)展也極為迅速,而且被廣泛的應用到城市軌道交通行業(yè)中,信號維護支持系統(tǒng)則是集成這些先進的技術為一體的綜合性系統(tǒng),將其廣泛的應用到城市軌道交通行業(yè)中,對提升城市軌道交通運行的安全性、可靠性以及運行效率等都有著極大的作用,是未來城市軌道交通行業(yè)發(fā)展中的重要組成部分。

以上海地鐵為例；針對當前信號設備維護監(jiān)測現(xiàn)狀；從維護支持、智能分析、運維管理3個方面分析信號智能運維系統(tǒng)需求；提出基于感知層、平臺層、服務層的3層系統(tǒng)建設方案.及其“三級三層”的系統(tǒng)應用實現(xiàn)；通過智能運維系統(tǒng)建設；可為城市軌道交通網(wǎng)絡化信號設備運維提供綜合健康管理技術支持；

. .. 城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)基礎知識 填空題 城市軌道交通信號系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動運行控制系統(tǒng)。 列車自動運行控制系統(tǒng)atc包括ato（列車自動駕駛）、atp（列車自動超速防護）、ats （列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）。 信號機是由機柱、機構(gòu)、托架、梯子、基礎組成。（此一般指高柱信號機，若矮型信號 機則無梯子。） 機構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機箱（安裝諸零件）、 遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號機是指用信號的顏色和數(shù)目來組成的設備，并且采用光學材料的透鏡組。 通過色燈的顯示，提供列車運營的條件，擁有一系列顯示的設備稱為信號機。 信號機按高矮可分為高柱信號機與矮型信號機。 信號機按作用的不同可分為：防護信號機、阻擋信號機、出段信號機、入段信號機、調(diào) 車信號機。

城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)基礎知識 填空題 城市軌道交通信號系統(tǒng)通常包括兩大部分,分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動運行控 制系統(tǒng)。 列車自動運行控制系統(tǒng)atc包括ato(列車自動駕駛、atp(列車自動超速防 護、ats(列車自動監(jiān)控系統(tǒng)。 信號機是由機柱、機構(gòu)、托架、梯子、基礎組成。(此一般指高柱信號機,若矮 型信號機則無梯子。 機構(gòu)是由透鏡組(聚焦的作用、燈座(安放燈泡、燈泡(光源、機箱(安裝諸零 件、遮檐(避免其它光線射入、背板(增大色燈信號與周圍背景的亮度等組成。 透鏡式信號機是指用信號的顏色和數(shù)目來組成的設備,并且采用光學材料的透 鏡組。 通過色燈的顯示,提供列車運營的條件,擁有一系列顯示的設備稱為信號機。 信號機按高矮可分為高柱信號機與矮型信號機。 信號機按作用的不同可分為:防護信號機、阻擋信號機、出段信號機、入段信 號機、調(diào)車信號機。 道岔區(qū)段設置的信

城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)基礎知識 填空題 城市軌道交通信號系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動運行控制系統(tǒng)。 列車自動運行控制系統(tǒng)atc包括ato（列車自動駕駛）、atp（列車自動超速防護）、 ats（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）。 信號機是由機柱、機構(gòu)、托架、梯子、基礎組成。（此一般指高柱信號機，若矮型信號 機則無梯子。） 機構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機箱（安裝諸零 件）、遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號機是指用信號的顏色和數(shù)目來組成的設備，并且采用光學材料的透鏡組。 通過色燈的顯示，提供列車運營的條件，擁有一系列顯示的設備稱為信號機。 信號機按高矮可分為高柱信號機與矮型信號機。 信號機按作用的不同可分為：防護信號機、阻擋信號機、出段信號機、入段信號機、調(diào) 車信號機。 道岔區(qū)段設置的信號機稱為

城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)基礎知識 填空題 城市軌道交通信號系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動運行控制系統(tǒng)。 列車自動運行控制系統(tǒng)atc包括ato（列車自動駕駛）、atp（列車自動超速防護）、 ats（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）。 信號機是由機柱、機構(gòu)、托架、梯子、基礎組成。（此一般指高柱信號機，若矮型信號 機則無梯子。） 機構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機箱（安裝諸零 件）、遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號機是指用信號的顏色和數(shù)目來組成的設備，并且采用光學材料的透鏡組。 通過色燈的顯示，提供列車運營的條件，擁有一系列顯示的設備稱為信號機。 信號機按高矮可分為高柱信號機與矮型信號機。 信號機按作用的不同可分為：防護信號機、阻擋信號機、出段信號機、入段信號機、調(diào) 車信號機。 道岔區(qū)段設置的信號機稱為防

《城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)》教學大綱 一、課程基本信息 課程名稱（中文）：城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)（英文）： 課程代碼：0806515004 課程類型/性質(zhì)：專業(yè)課 總學時：64 學分：4 適用專業(yè)：軌道交通運營管理 開課系門：管理系 與本專業(yè)其它課程的關系：本課作為一門專業(yè)課，將為學生對軌道 交通運營管理及設備維修維護打下堅實的基礎。 二、課程內(nèi)容簡介 介紹了城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)的主要系統(tǒng)，包括基礎信號設 備、聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)、通信傳輸系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、無線調(diào) 度系統(tǒng)、閉路電視、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、商用通信系統(tǒng)和旅客信息系 統(tǒng)，每個系統(tǒng)都從系統(tǒng)組成、系統(tǒng)功能及其控制方面進行了介紹。。 三、課程任務、教學目標 通過教學，使學生掌握城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)的構(gòu)成，及主 要設備的維護檢修流程。 【一】知識目標 要求學生通過本課程的學習，具備對

城市軌道交通作為城市內(nèi)部居民出行和通勤的一種大運量、快速、便捷的交通工具，近年來呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。軌道交通是一個復雜的行業(yè)分支，其中色精隧道、橋梁、建筑、結(jié)構(gòu)、通信、信號等數(shù)十個專業(yè)。城市軌道交通中的信號系統(tǒng)是保證列車運行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化，提高運輸效率的關鍵系統(tǒng)設備，在運營重要性和安全等級上，信號系統(tǒng)遠高于其他弱電系統(tǒng)，因此其電源系統(tǒng)必須為信號設備提供優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定且強大的供電保障，以保證信號系統(tǒng)安全穩(wěn)定地持續(xù)運行。

3.15.4.1ats子系統(tǒng) 3.15.4.1.1一般規(guī)定 ats子系統(tǒng)通常由控制中心、車站、停車場及車輛段等ats設備組成,主要 設備應采用雙機熱備方式,當主機出現(xiàn)故障時,可以自動或手動切換至備機,保障系 統(tǒng)的可靠運行。 ats子系統(tǒng)的功能必須滿足建設單位招標文件需要。 3.15.4.1.2機架(柜安裝 主控項目 ats機架(柜進場時施工單位及監(jiān)理單位應進行驗收,架(柜符合現(xiàn)行相關行 業(yè)標準、相關產(chǎn)品的技術規(guī)定及設計要求。 1檢查機柜的外包裝及外觀應無損傷; 2檢查質(zhì)量證明文件及技術資料應完整、正確; 3檢查內(nèi)部器材應無損傷,安裝牢固; 4檢查機架應無損傷、變形,規(guī)格尺寸符合設計要求。 檢驗數(shù)量:施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法:檢查產(chǎn)品合格證,觀察。 ats子系統(tǒng)器材進場,施工單位及監(jiān)理單位均應進

在城市軌道交通信號系統(tǒng)工程設計中,經(jīng)常遇到部分填充應答器的填充距離不足的情況,使點式控制模式的列車運行不能實現(xiàn)一次性制動,影響列車運行的舒適性。為此,通過分析填充應答器的設置規(guī)則及填充距離與列車運行的關系,在信號機設置不變的情況下,提出在信號機的主信號應答器中加入下一架信號機的填充應答器報文,用其代替填充應答器實現(xiàn)填充功能的方案。通過對重慶軌道交通10號線典型車站的應用分析和仿真牽引計算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產(chǎn)生的影響。

城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)在城市軌道運行管理中具有非常重要的作用和影響,是進行城市軌道維護的重要設備系統(tǒng).本文從城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)的設備配置現(xiàn)狀出發(fā),結(jié)合其技術要求,對城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)的方案設計、系統(tǒng)功能設置與設備配置等進行分析,以促進其在城市軌道運行維護中的設計應用.

最近幾年來我國城市軌道交通建設發(fā)展的越來越快,如何選擇一個可靠性高、安全系數(shù)大、適用性強的信號系統(tǒng),從而最大程度上發(fā)揮出投資效益,是當前非常重要的一個課題。必須按照具體需要,選擇計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),要加快城市軌道交通信號標準體系建立的腳步,盡可能的防止信號制式的干擾,同時還要積極培育高素質(zhì)的人才隊伍。

本文介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的構(gòu)成及在城市軌道交通中的作用，重點闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能。

城市軌道交通具有高速度、高密度、不間斷運營的特點。信號系統(tǒng)作為行車指揮和列車運行的控制設備，對列車運行起著舉足輕重的作用，在保證行車安全、提高通過能力、節(jié)能及改善運輸人員的勞動條件等方面有著十分重要的意義。在城市軌道交通中采用先進信號設備是一項事半功倍的措施。根據(jù)許多國家在實際應用中發(fā)現(xiàn)，在城市軌道交通信號系統(tǒng)冗余技術發(fā)揮著相當大的作用，而且它的水平代表了整個地鐵與輕軌技術裝備的現(xiàn)代化水平。

0引言隨著國內(nèi)城市軌道交通網(wǎng)絡的大力發(fā)展,近10年來,有20多個大中城市建設近千公里的城市軌道交通線路。作為城市軌道交通\"大腦\"的信號控制系統(tǒng),是提高運營效率、保證行車安全及乘客舒適度的關鍵?；谕ㄐ诺囊苿娱]塞系統(tǒng)(cbtc)是當前世界軌道交通列車控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,是近年來國內(nèi)外使用的最先進的一種閉塞系統(tǒng)。為打破國外軌道交通信號技術壟斷,加速我國城市

闡述了城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展和現(xiàn)狀。著重分析現(xiàn)代城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理,以及兩類主要信息傳輸方式。

在我國科學技術不斷的進步，系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)就在城市軌道交通的建設中受到了國內(nèi)外一些城市軌道交通工程行業(yè)高度的重視，軌道交通綜合聯(lián)調(diào)就是軌道交通建設重要的階段，在有限的時間里，利用線路條件，加強對其的協(xié)調(diào)管理，完成了全線各專業(yè)與各系統(tǒng)地聯(lián)合調(diào)試，合理的組織綜合聯(lián)調(diào)，進而滿足軌道交通工程的建設工期要求。本文就結(jié)合作者實際工作經(jīng)驗，簡要的分析城市軌道交通工程的信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)。

隨著城市的發(fā)展進步,軌道交通在城市發(fā)展中的作用日益凸顯,而交通信號維護支持系統(tǒng)作為城市軌道交通發(fā)展的重要內(nèi)容,對于城市軌道交通信號的維護和管理具有重要意義。文章通過對當前城市軌道交通維護支持系統(tǒng)現(xiàn)狀的分析,結(jié)合系統(tǒng)功能需求,提出了新的城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)設計方案,重點分析了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其功能實現(xiàn)。

城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)簡稱mss；它在整個城市交通運營中扮演著一個重要的角色；是城市交通運輸網(wǎng)的一個至關重要的任務.在一些工程和實踐當中；來探討mss是否可以和信號系統(tǒng)保持相同的節(jié)奏來設計；尋找可以把mss設計添加至已有設計圖基礎上的方法；探索施工方將mss采納的配線以及到組合側(cè)面的新途徑；減少問題的發(fā)生；避免城市軌道已有模式的弊端.論述實現(xiàn)城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)設計的基本要求和條件.