結(jié)合地鐵信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用情況,采用以數(shù)據(jù)庫(kù)為中心的設(shè)計(jì)思想,根據(jù)實(shí)際聯(lián)鎖sicas系統(tǒng)結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)。介紹了該模擬系統(tǒng)的軟、硬件結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)。

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)制式和國(guó)鐵有很大的不同,為實(shí)現(xiàn)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用,對(duì)其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、軟件架構(gòu)、監(jiān)測(cè)技術(shù)等進(jìn)行了探討.

目錄 一、實(shí)訓(xùn)的目標(biāo)......................................................................................................-1- 二、實(shí)訓(xùn)的背景知識(shí)..............................................................................................-1- 三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容........................................................................................................-1- 項(xiàng)目1城市軌道交通基礎(chǔ)知識(shí)...............................

. .. 城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí) 填空題 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)。 列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)atc包括ato（列車自動(dòng)駕駛）、atp（列車自動(dòng)超速防護(hù)）、ats （列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）。 信號(hào)機(jī)是由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子、基礎(chǔ)組成。（此一般指高柱信號(hào)機(jī)，若矮型信號(hào) 機(jī)則無梯子。） 機(jī)構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機(jī)箱（安裝諸零件）、 遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號(hào)與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號(hào)機(jī)是指用信號(hào)的顏色和數(shù)目來組成的設(shè)備，并且采用光學(xué)材料的透鏡組。 通過色燈的顯示，提供列車運(yùn)營(yíng)的條件，擁有一系列顯示的設(shè)備稱為信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按高矮可分為高柱信號(hào)機(jī)與矮型信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按作用的不同可分為：防護(hù)信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、出段信號(hào)機(jī)、入段信號(hào)機(jī)、調(diào) 車信號(hào)機(jī)。

城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí) 填空題 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常包括兩大部分,分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動(dòng)運(yùn)行控 制系統(tǒng)。 列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)atc包括ato(列車自動(dòng)駕駛、atp(列車自動(dòng)超速防 護(hù)、ats(列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。 信號(hào)機(jī)是由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子、基礎(chǔ)組成。(此一般指高柱信號(hào)機(jī),若矮 型信號(hào)機(jī)則無梯子。 機(jī)構(gòu)是由透鏡組(聚焦的作用、燈座(安放燈泡、燈泡(光源、機(jī)箱(安裝諸零 件、遮檐(避免其它光線射入、背板(增大色燈信號(hào)與周圍背景的亮度等組成。 透鏡式信號(hào)機(jī)是指用信號(hào)的顏色和數(shù)目來組成的設(shè)備,并且采用光學(xué)材料的透 鏡組。 通過色燈的顯示,提供列車運(yùn)營(yíng)的條件,擁有一系列顯示的設(shè)備稱為信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按高矮可分為高柱信號(hào)機(jī)與矮型信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按作用的不同可分為:防護(hù)信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、出段信號(hào)機(jī)、入段信 號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)。 道岔區(qū)段設(shè)置的信

城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí) 填空題 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)。 列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)atc包括ato（列車自動(dòng)駕駛）、atp（列車自動(dòng)超速防護(hù)）、 ats（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）。 信號(hào)機(jī)是由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子、基礎(chǔ)組成。（此一般指高柱信號(hào)機(jī)，若矮型信號(hào) 機(jī)則無梯子。） 機(jī)構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機(jī)箱（安裝諸零 件）、遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號(hào)與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號(hào)機(jī)是指用信號(hào)的顏色和數(shù)目來組成的設(shè)備，并且采用光學(xué)材料的透鏡組。 通過色燈的顯示，提供列車運(yùn)營(yíng)的條件，擁有一系列顯示的設(shè)備稱為信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按高矮可分為高柱信號(hào)機(jī)與矮型信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按作用的不同可分為：防護(hù)信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、出段信號(hào)機(jī)、入段信號(hào)機(jī)、調(diào) 車信號(hào)機(jī)。 道岔區(qū)段設(shè)置的信號(hào)機(jī)稱為

城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí) 填空題 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)。 列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)atc包括ato（列車自動(dòng)駕駛）、atp（列車自動(dòng)超速防護(hù)）、 ats（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）。 信號(hào)機(jī)是由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子、基礎(chǔ)組成。（此一般指高柱信號(hào)機(jī)，若矮型信號(hào) 機(jī)則無梯子。） 機(jī)構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機(jī)箱（安裝諸零 件）、遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號(hào)與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號(hào)機(jī)是指用信號(hào)的顏色和數(shù)目來組成的設(shè)備，并且采用光學(xué)材料的透鏡組。 通過色燈的顯示，提供列車運(yùn)營(yíng)的條件，擁有一系列顯示的設(shè)備稱為信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按高矮可分為高柱信號(hào)機(jī)與矮型信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按作用的不同可分為：防護(hù)信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、出段信號(hào)機(jī)、入段信號(hào)機(jī)、調(diào) 車信號(hào)機(jī)。 道岔區(qū)段設(shè)置的信號(hào)機(jī)稱為防

《城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》教學(xué)大綱 一、課程基本信息 課程名稱（中文）：城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)（英文）： 課程代碼：0806515004 課程類型/性質(zhì)：專業(yè)課 總學(xué)時(shí)：64 學(xué)分：4 適用專業(yè)：軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 開課系門：管理系 與本專業(yè)其它課程的關(guān)系：本課作為一門專業(yè)課，將為學(xué)生對(duì)軌道 交通運(yùn)營(yíng)管理及設(shè)備維修維護(hù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 二、課程內(nèi)容簡(jiǎn)介 介紹了城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)的主要系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)信號(hào)設(shè) 備、聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、通信傳輸系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、無線調(diào) 度系統(tǒng)、閉路電視、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、商用通信系統(tǒng)和旅客信息系 統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)都從系統(tǒng)組成、系統(tǒng)功能及其控制方面進(jìn)行了介紹。。 三、課程任務(wù)、教學(xué)目標(biāo) 通過教學(xué)，使學(xué)生掌握城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)的構(gòu)成，及主 要設(shè)備的維護(hù)檢修流程。 【一】知識(shí)目標(biāo) 要求學(xué)生通過本課程的學(xué)習(xí)，具備對(duì)

隨著科技的不斷發(fā)展,信息化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展也極為迅速,而且被廣泛的應(yīng)用到城市軌道交通行業(yè)中,信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)則是集成這些先進(jìn)的技術(shù)為一體的綜合性系統(tǒng),將其廣泛的應(yīng)用到城市軌道交通行業(yè)中,對(duì)提升城市軌道交通運(yùn)行的安全性、可靠性以及運(yùn)行效率等都有著極大的作用,是未來城市軌道交通行業(yè)發(fā)展中的重要組成部分。

在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中,經(jīng)常遇到部分填充應(yīng)答器的填充距離不足的情況,使點(diǎn)式控制模式的列車運(yùn)行不能實(shí)現(xiàn)一次性制動(dòng),影響列車運(yùn)行的舒適性。為此,通過分析填充應(yīng)答器的設(shè)置規(guī)則及填充距離與列車運(yùn)行的關(guān)系,在信號(hào)機(jī)設(shè)置不變的情況下,提出在信號(hào)機(jī)的主信號(hào)應(yīng)答器中加入下一架信號(hào)機(jī)的填充應(yīng)答器報(bào)文,用其代替填充應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)填充功能的方案。通過對(duì)重慶軌道交通10號(hào)線典型車站的應(yīng)用分析和仿真牽引計(jì)算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產(chǎn)生的影響。

最近幾年來我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的越來越快,如何選擇一個(gè)可靠性高、安全系數(shù)大、適用性強(qiáng)的信號(hào)系統(tǒng),從而最大程度上發(fā)揮出投資效益,是當(dāng)前非常重要的一個(gè)課題。必須按照具體需要,選擇計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),要加快城市軌道交通信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)體系建立的腳步,盡可能的防止信號(hào)制式的干擾,同時(shí)還要積極培育高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。

互聯(lián)互通已成為國(guó)內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)新的發(fā)展方向,信號(hào)系統(tǒng)通過規(guī)范系統(tǒng)總體架構(gòu)、通信協(xié)議、工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等,在信號(hào)系統(tǒng)層面實(shí)現(xiàn)cbtc及降級(jí)模式下的互通互換及聯(lián)通聯(lián)運(yùn)。

介紹國(guó)內(nèi)外城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的3種制式,分析模擬軌道電路系統(tǒng)、數(shù)字軌道電路系統(tǒng)和基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)制式的優(yōu)缺點(diǎn),提出適合國(guó)情的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng),分析了國(guó)產(chǎn)化成為將來城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展方向。

在我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷的進(jìn)步，系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)就在城市軌道交通的建設(shè)中受到了國(guó)內(nèi)外一些城市軌道交通工程行業(yè)高度的重視，軌道交通綜合聯(lián)調(diào)就是軌道交通建設(shè)重要的階段，在有限的時(shí)間里，利用線路條件，加強(qiáng)對(duì)其的協(xié)調(diào)管理，完成了全線各專業(yè)與各系統(tǒng)地聯(lián)合調(diào)試，合理的組織綜合聯(lián)調(diào)，進(jìn)而滿足軌道交通工程的建設(shè)工期要求。本文就結(jié)合作者實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)要的分析城市軌道交通工程的信號(hào)系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)。

信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通工程中重要的組成部分，對(duì)行車的安全、正點(diǎn)、高效的運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，但由于其中的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不全面，給系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案造成了一定的隨意性。本文就其中的系統(tǒng)構(gòu)成、設(shè)計(jì)行車間隔和atp信息傳輸方式等主要的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了探討。

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是指揮列車安全高效運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。而轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備作為道岔轉(zhuǎn)換裝置,在信號(hào)系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用,其工作安全性和可靠性直接影響著列車運(yùn)行安全,故障影響非常大。道岔故障發(fā)生時(shí),如何快速恢復(fù)故障是保障城市軌道交通安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)營(yíng)的重要因素。本文對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備幾種常見的故障現(xiàn)象、處理方法及預(yù)防措施進(jìn)行了分析與探討。1.概述道岔是軌道的重要組成部分,也是行車的關(guān)鍵設(shè)備,它的狀態(tài)

城市軌道交通作為城市內(nèi)部居民出行和通勤的一種大運(yùn)量、快速、便捷的交通工具，近年來呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢(shì)。軌道交通是一個(gè)復(fù)雜的行業(yè)分支，其中色精隧道、橋梁、建筑、結(jié)構(gòu)、通信、信號(hào)等數(shù)十個(gè)專業(yè)。城市軌道交通中的信號(hào)系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備，在運(yùn)營(yíng)重要性和安全等級(jí)上，信號(hào)系統(tǒng)遠(yuǎn)高于其他弱電系統(tǒng)，因此其電源系統(tǒng)必須為信號(hào)設(shè)備提供優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定且強(qiáng)大的供電保障，以保證信號(hào)系統(tǒng)安全穩(wěn)定地持續(xù)運(yùn)行。

3.15.4.1ats子系統(tǒng) 3.15.4.1.1一般規(guī)定 ats子系統(tǒng)通常由控制中心、車站、停車場(chǎng)及車輛段等ats設(shè)備組成,主要 設(shè)備應(yīng)采用雙機(jī)熱備方式,當(dāng)主機(jī)出現(xiàn)故障時(shí),可以自動(dòng)或手動(dòng)切換至備機(jī),保障系 統(tǒng)的可靠運(yùn)行。 ats子系統(tǒng)的功能必須滿足建設(shè)單位招標(biāo)文件需要。 3.15.4.1.2機(jī)架(柜安裝 主控項(xiàng)目 ats機(jī)架(柜進(jìn)場(chǎng)時(shí)施工單位及監(jiān)理單位應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收,架(柜符合現(xiàn)行相關(guān)行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)定及設(shè)計(jì)要求。 1檢查機(jī)柜的外包裝及外觀應(yīng)無損傷; 2檢查質(zhì)量證明文件及技術(shù)資料應(yīng)完整、正確; 3檢查內(nèi)部器材應(yīng)無損傷,安裝牢固; 4檢查機(jī)架應(yīng)無損傷、變形,規(guī)格尺寸符合設(shè)計(jì)要求。 檢驗(yàn)數(shù)量:施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗(yàn)方法:檢查產(chǎn)品合格證,觀察。 ats子系統(tǒng)器材進(jìn)場(chǎng),施工單位及監(jiān)理單位均應(yīng)進(jìn)

城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)在城市軌道運(yùn)行管理中具有非常重要的作用和影響,是進(jìn)行城市軌道維護(hù)的重要設(shè)備系統(tǒng).本文從城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的設(shè)備配置現(xiàn)狀出發(fā),結(jié)合其技術(shù)要求,對(duì)城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)功能設(shè)置與設(shè)備配置等進(jìn)行分析,以促進(jìn)其在城市軌道運(yùn)行維護(hù)中的設(shè)計(jì)應(yīng)用.

本文介紹了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成及在城市軌道交通中的作用,重點(diǎn)闡述了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的功能。

0引言隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的大力發(fā)展,近10年來,有20多個(gè)大中城市建設(shè)近千公里的城市軌道交通線路。作為城市軌道交通\"大腦\"的信號(hào)控制系統(tǒng),是提高運(yùn)營(yíng)效率、保證行車安全及乘客舒適度的關(guān)鍵?；谕ㄐ诺囊苿?dòng)閉塞系統(tǒng)(cbtc)是當(dāng)前世界軌道交通列車控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì),是近年來國(guó)內(nèi)外使用的最先進(jìn)的一種閉塞系統(tǒng)。為打破國(guó)外軌道交通信號(hào)技術(shù)壟斷,加速我國(guó)城市

闡述了城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展和現(xiàn)狀。著重分析現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理,以及兩類主要信息傳輸方式。