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更新日期: 2025-06-17

城市軌道交通特定安全防護(hù)距離下的極限進(jìn)站方案研究

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城市軌道交通特定安全防護(hù)距離下的極限進(jìn)站方案研究 4.5

針對(duì)城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)線路終端安全防護(hù)距離較短的情況,提出通過(guò)車(chē)載ATO(列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行)實(shí)時(shí)計(jì)算并調(diào)整列車(chē)進(jìn)站時(shí)的制動(dòng)率來(lái)控制列車(chē)高效進(jìn)站的一種技術(shù)方案,并對(duì)該方案進(jìn)行了仿真分析。結(jié)果表明,該方案可以縮短線路終端的安全防護(hù)距離,降低建設(shè)成本;同時(shí)在線路安全防護(hù)距離一定的情況下,可提高列車(chē)的進(jìn)站效率。

城市軌道交通折返線的安全防護(hù)距離研討 城市軌道交通折返線的安全防護(hù)距離研討 城市軌道交通折返線的安全防護(hù)距離研討

城市軌道交通折返線的安全防護(hù)距離研討

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城市軌道交通折返線在現(xiàn)如今的交通線路的設(shè)計(jì)中尤為重要,交通公路占地限制了交通線路的走勢(shì),想要提高城市軌道交通的效率能否合理設(shè)計(jì)交通折返線顯得十分重要,不僅如此,還要保障交通線路的安全性能,而現(xiàn)在的交通折返線,多存在設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象,危險(xiǎn)性高,易發(fā)生意外事故,所以在設(shè)計(jì)交通折返線時(shí),要提前設(shè)計(jì)出安全防護(hù)距離,本文通過(guò)仿真分析計(jì)算,得出了折返線的安全保護(hù)距離。在城市軌道交通的高峰時(shí)段,交通密度非常高,設(shè)計(jì)出合理地安全防護(hù)距離,將大大降低事故的發(fā)生,為實(shí)際建設(shè)提供了合理理論依據(jù)。

城市軌道交通折返線的安全防護(hù)距離分析 城市軌道交通折返線的安全防護(hù)距離分析 城市軌道交通折返線的安全防護(hù)距離分析

城市軌道交通折返線的安全防護(hù)距離分析

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安全防護(hù)距離為安全制動(dòng)模型下的停車(chē)點(diǎn)和常用制動(dòng)停車(chē)點(diǎn)之間的距離。介紹城市軌道交通中折返線安全防護(hù)距離的計(jì)算方法,分析不同折返配線下安全防護(hù)距離的長(zhǎng)度和影響安全防護(hù)距離長(zhǎng)度的主要因素。

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基于Manhattan距離的城市軌道交通布控研究

基于Manhattan距離的城市軌道交通布控研究

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基于Manhattan距離的城市軌道交通布控研究 4.6

研究了城市軌道交通布控理論中的設(shè)計(jì)技術(shù),分析了城市軌道交通站點(diǎn)和線路布控原則、站點(diǎn)設(shè)計(jì)、線路布控、方案評(píng)價(jià)模型等內(nèi)容.站點(diǎn)布控設(shè)計(jì)模型中,根據(jù)線路長(zhǎng)度(l)和平均站點(diǎn)間距(d)可確定n個(gè)線路的站點(diǎn)個(gè)數(shù),以最小站間距(dmin)和最大站間距(dmax)可依次優(yōu)選具體站點(diǎn),確定所有可行線路方案.線路布控設(shè)計(jì)模型研究認(rèn)為,應(yīng)盡量保持線路走向的平順,以減少城市軌道交通線路總里程.基于manhattan距離的覆蓋量模型分析,將客流的乘坐意愿按站點(diǎn)距離分級(jí)(θi)加權(quán)折算,可量化預(yù)測(cè)站點(diǎn)客流量.根據(jù)線路覆蓋量(c(sj))、軌道交通線路總建設(shè)費(fèi)用(s)、單位長(zhǎng)度承載客流量(t)建立的目標(biāo)函數(shù),當(dāng)c(sj)較大、s和t較低,即線路單位建設(shè)成本較低時(shí),設(shè)計(jì)方案較優(yōu).

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基于Manhattan距離的城市軌道交通布控研究 基于Manhattan距離的城市軌道交通布控研究 基于Manhattan距離的城市軌道交通布控研究

基于Manhattan距離的城市軌道交通布控研究

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基于Manhattan距離的城市軌道交通布控研究 4.7

研究了城市軌道交通布控理論中的設(shè)計(jì)技術(shù),分析了城市軌道交通站點(diǎn)和線路布控原則、站點(diǎn)設(shè)計(jì)、線路布控、方案評(píng)價(jià)模型等內(nèi)容.站點(diǎn)布控設(shè)計(jì)模型中,根據(jù)線路長(zhǎng)度(l)和平均站點(diǎn)間距(d)可確定n個(gè)線路的站點(diǎn)個(gè)數(shù),以最小站間距(dmin)和最大站間距(dmax)可依次優(yōu)選具體站點(diǎn),確定所有可行線路方案.線路布控設(shè)計(jì)模型研究認(rèn)為,應(yīng)盡量保持線路走向的平順,以減少城市軌道交通線路總里程.基于manhattan距離的覆蓋量模型分析,將客流的乘坐意愿按站點(diǎn)距離分級(jí)(θi)加權(quán)折算,可量化預(yù)測(cè)站點(diǎn)客流量.根據(jù)線路覆蓋量(c(sj))、軌道交通線路總建設(shè)費(fèi)用(s)、單位長(zhǎng)度承載客流量(t)建立的目標(biāo)函數(shù),當(dāng)c(sj)較大、s和t較低,即線路單位建設(shè)成本較低時(shí),設(shè)計(jì)方案較優(yōu).

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城市軌道交通工程折返線的防護(hù)距離分析

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城市軌道交通工程折返線的防護(hù)距離分析 4.6

根據(jù)國(guó)際ieee標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)安全制動(dòng)模塊的定義,基于車(chē)輛、信號(hào)等相關(guān)技術(shù)參數(shù),對(duì)城市軌道交通工程中折返線安全防護(hù)距離進(jìn)行了分析計(jì)算。

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城市軌道交通安全防護(hù)工程實(shí)踐和思考 城市軌道交通安全防護(hù)工程實(shí)踐和思考 城市軌道交通安全防護(hù)工程實(shí)踐和思考

城市軌道交通安全防護(hù)工程實(shí)踐和思考

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城市軌道交通安全防護(hù)工程實(shí)踐和思考 4.4

從建筑設(shè)計(jì)、通風(fēng)及消防、滅火設(shè)施、綜合監(jiān)控及集成技術(shù)方面介紹城市軌道交通安全防護(hù)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀。通過(guò)對(duì)建筑物內(nèi)安全設(shè)計(jì)、監(jiān)控系統(tǒng)分析,提出城市軌道交通安全防護(hù)工程應(yīng)采用爆炸物及各種危險(xiǎn)品檢測(cè)系統(tǒng)、生物識(shí)別及圖像分析、智能視頻分析系統(tǒng)等新技術(shù)。

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城市軌道交通全自動(dòng)駕駛列檢庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)門(mén)安全防護(hù)方案 城市軌道交通全自動(dòng)駕駛列檢庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)門(mén)安全防護(hù)方案 城市軌道交通全自動(dòng)駕駛列檢庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)門(mén)安全防護(hù)方案

城市軌道交通全自動(dòng)駕駛列檢庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)門(mén)安全防護(hù)方案

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城市軌道交通全自動(dòng)駕駛列檢庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)門(mén)安全防護(hù)方案 4.6

在全自動(dòng)駕駛信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中,需要考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與列檢庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)的接口功能和邏輯關(guān)系.根據(jù)車(chē)庫(kù)門(mén)作業(yè)場(chǎng)景分析及其防護(hù)原則對(duì)聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施,滿(mǎn)足了全自動(dòng)無(wú)人駕駛的設(shè)計(jì)要求.通過(guò)實(shí)際工程測(cè)試應(yīng)用,本方案提高了列車(chē)出庫(kù)、回庫(kù)及洗車(chē)作業(yè)的效率,提高了車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)列車(chē)及操作人員的安全.

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城市軌道交通全自動(dòng)駕駛列檢庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)門(mén)安全防護(hù)方案 城市軌道交通全自動(dòng)駕駛列檢庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)門(mén)安全防護(hù)方案 城市軌道交通全自動(dòng)駕駛列檢庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)門(mén)安全防護(hù)方案

城市軌道交通全自動(dòng)駕駛列檢庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)門(mén)安全防護(hù)方案

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城市軌道交通全自動(dòng)駕駛列檢庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)門(mén)安全防護(hù)方案 4.7

在全自動(dòng)駕駛信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中,需要考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與列檢庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)的接口功能和邏輯關(guān)系。根據(jù)車(chē)庫(kù)門(mén)作業(yè)場(chǎng)景分析及其防護(hù)原則對(duì)聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施,滿(mǎn)足了全自動(dòng)無(wú)人駕駛的設(shè)計(jì)要求。通過(guò)實(shí)際工程測(cè)試應(yīng)用,本方案提高了列車(chē)出庫(kù)、回庫(kù)及洗車(chē)作業(yè)的效率,提高了車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)列車(chē)及操作人員的安全。

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城市軌道交通全自動(dòng)駕駛列檢庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)門(mén)安全防護(hù)方案 城市軌道交通全自動(dòng)駕駛列檢庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)門(mén)安全防護(hù)方案 城市軌道交通全自動(dòng)駕駛列檢庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)門(mén)安全防護(hù)方案

城市軌道交通全自動(dòng)駕駛列檢庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)門(mén)安全防護(hù)方案

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城市軌道交通全自動(dòng)駕駛列檢庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)門(mén)安全防護(hù)方案 4.8

在全自動(dòng)駕駛信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中,需要考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與列檢庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)的接口功能和邏輯關(guān)系。根據(jù)車(chē)庫(kù)門(mén)作業(yè)場(chǎng)景分析及其防護(hù)原則對(duì)聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施,滿(mǎn)足了全自動(dòng)無(wú)人駕駛的設(shè)計(jì)要求。通過(guò)實(shí)際工程測(cè)試應(yīng)用,本方案提高了列車(chē)出庫(kù)、回庫(kù)及洗車(chē)作業(yè)的效率,提高了車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)列車(chē)及操作人員的安全。

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城市軌道交通特定安全防護(hù)距離下的極限進(jìn)站方案精華文檔

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安全防護(hù)方案、交通疏解

安全防護(hù)方案、交通疏解

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安全防護(hù)方案、交通疏解 4.4

百度文庫(kù) 1 5交通疏解方案、安全防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)施工技術(shù)方案 5.1交通擁堵路段圍蔽與疏解方案 5.1.1交通疏解的原則 盡量保證現(xiàn)有交通暢通的原則,不隨意封路不隨意多占行車(chē)道;自然分流與 管制分流相結(jié)合的原則,通過(guò)廣告宣傳和交通管制做到科學(xué)合理的分流車(chē)輛。施 工范圍前后的交叉口要設(shè)置明顯的交通指示牌,引導(dǎo)車(chē)輛行駛,調(diào)節(jié)各線路交通 量;施工范圍內(nèi)禁止隨意停車(chē),以保證車(chē)輛順利通過(guò);交通大于施工的原則。對(duì) 應(yīng)施工標(biāo)段都要做好交通組織方案,通過(guò)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后,再進(jìn)行施工,利用夜 間或節(jié)假日,盡量錯(cuò)開(kāi)繁忙時(shí)間或適當(dāng)延長(zhǎng)施工工期,以確保交通安全順暢。 5.1.2交通疏導(dǎo)對(duì)策 開(kāi)工前,在相關(guān)路口設(shè)置交通提示導(dǎo)向路牌,提示本道路正在施工會(huì)對(duì)通行 影響,引導(dǎo)車(chē)輛選擇其他道路通行,并設(shè)置告示牌以提醒行人、車(chē)輛通行時(shí)注意 安全;局部路段起點(diǎn)以及終點(diǎn)節(jié)點(diǎn)處,上、下班高峰期可能會(huì)

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城市軌道交通高架車(chē)站安全防護(hù)隔離措施掛架

城市軌道交通高架車(chē)站安全防護(hù)隔離措施掛架

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城市軌道交通高架車(chē)站安全防護(hù)隔離措施掛架 4.7

城市軌道交通高架車(chē)站安全防護(hù)隔離措施掛架的探討 摘要:隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的逐步推進(jìn)和城市日益增加的交通 壓力,城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,勢(shì)必對(duì)原已飽和的城市交通造 成重大影響。本文針對(duì)軌道交通高架車(chē)站施工特點(diǎn),在分析常規(guī)安 全防護(hù)掛架的基礎(chǔ)上進(jìn)行探討,并提出適合當(dāng)前高架車(chē)站施工的新 型安全防護(hù)隔離措施。 關(guān)鍵詞:軌道交通高架車(chē)站新型安全防護(hù)隔離掛架可行性分 析 abstract:alongwithourcountrycitytochangeagradual progressandcityofincreasingtrafficpressure,citytrack trafficconstructionisdevelopingrapidly,itisboundto thealreadysaturatedcitytraffic

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城市軌道交通雜散電流的防護(hù) 城市軌道交通雜散電流的防護(hù) 城市軌道交通雜散電流的防護(hù)

城市軌道交通雜散電流的防護(hù)

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城市軌道交通雜散電流的防護(hù) 4.7

雜散電流對(duì)供電系統(tǒng)周邊的環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的危害很大。對(duì)雜散電流的防護(hù)應(yīng)采用“以防為主,以排為輔,防排結(jié)合,加強(qiáng)監(jiān)測(cè)”的原則。結(jié)合多年的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn),從雜散電流的防護(hù)方法、技術(shù)原理及雜散電流的監(jiān)測(cè)等方面,對(duì)城市軌道交通雜散電流的防護(hù)進(jìn)行探討。

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城市軌道交通核與輻射安全防范與分析 城市軌道交通核與輻射安全防范與分析 城市軌道交通核與輻射安全防范與分析

城市軌道交通核與輻射安全防范與分析

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城市軌道交通核與輻射安全防范與分析 4.5

核與輻射恐怖事件發(fā)生的潛在危險(xiǎn)時(shí)刻存在。城市軌道交通(包括地鐵和輕軌)作為人流高度密集、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜的公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng),一旦發(fā)生恐怖事件,極易出現(xiàn)群死群傷等嚴(yán)重人員傷亡后果,并造成惡劣社會(huì)影響。本文結(jié)合軌道交通實(shí)際環(huán)境,分析了軌道交通核與輻射恐怖事件的形式特征與可能后果,提出了加強(qiáng)放射源的安全控制與管理、鞏固軌道交通環(huán)境現(xiàn)有安全防范措施和構(gòu)建軌道交通環(huán)境輻射監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)等軌道交通核與輻射恐怖事件的防范要點(diǎn)。

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城市軌道交通安全防范分析與探討 城市軌道交通安全防范分析與探討 城市軌道交通安全防范分析與探討

城市軌道交通安全防范分析與探討

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城市軌道交通安全防范分析與探討 4.4

城市軌道交通安全防范系統(tǒng)是由安全防范、電子信息、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等構(gòu)成的綜合運(yùn)用系統(tǒng),是社會(huì)公共安全的有機(jī)組成部分。在充分了解我國(guó)城市軌道交通安防發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析國(guó)內(nèi)外形勢(shì)對(duì)我國(guó)城市軌道交通安防建設(shè)的影響情況,探討城市軌道交通的安防需求。

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城市軌道交通特定安全防護(hù)距離下的極限進(jìn)站方案最新文檔

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基坑工程施工對(duì)軌道交通安全防護(hù)方案 (2)

基坑工程施工對(duì)軌道交通安全防護(hù)方案 (2)

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基坑工程施工對(duì)軌道交通安全防護(hù)方案 (2) 4.5

基坑工程施工對(duì)軌道交通安全防護(hù)方案 為了保障城市軌道交通建設(shè)的順利進(jìn)行和安全運(yùn)營(yíng),保護(hù)城市軌道交通設(shè) 施,維護(hù)乘客和經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益,根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī),結(jié)合本工程實(shí)際情況 編制以下軌道交通安全防護(hù)方案 1編制依據(jù) 1.《工程測(cè)量規(guī)范》(gb50026-93)建設(shè)部與國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局 2.《建筑變形測(cè)量規(guī)范》(jgj8-2007) 3.《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(jgj94-2008) 4.《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(gb50330-2002) 5、《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(gb12897-93) 6、《西安市城市軌道交通條例》 2項(xiàng)目施工對(duì)軌道交通設(shè)施安全影響分析及保護(hù)方案 本項(xiàng)目基坑西側(cè)基坑開(kāi)挖線距地鐵2#線三爻堡村站護(hù)坡樁外邊線最短 距離12.0m;最寬處約15.0m。根據(jù)《西安市城市軌道交通條例》第二十二條(一) 規(guī)定:十米至五十米內(nèi)為控制保護(hù)區(qū)。 本基坑支護(hù)設(shè)計(jì)采用

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基坑工程施工對(duì)軌道交通安全防護(hù)方案

基坑工程施工對(duì)軌道交通安全防護(hù)方案

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基坑工程施工對(duì)軌道交通安全防護(hù)方案 4.6

基坑工程施工對(duì)軌道交通安全防護(hù)方案 為了保障城市軌道交通建設(shè)的順利進(jìn)行和安全運(yùn)營(yíng),保護(hù)城市軌道交通設(shè) 施,維護(hù)乘客和經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益,根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī),結(jié)合本工程實(shí)際情況 編制以下軌道交通安全防護(hù)方案 1編制依據(jù) 1.《工程測(cè)量規(guī)范》(gb50026-93)建設(shè)部與國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局 2.《建筑變形測(cè)量規(guī)范》(jgj8-2007) 3.《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(jgj94-2008) 4.《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(gb50330-2002) 5、《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(gb12897-93) 6、《西安市城市軌道交通條例》 2項(xiàng)目施工對(duì)軌道交通設(shè)施安全影響分析及保護(hù)方案 本項(xiàng)目基坑西側(cè)基坑開(kāi)挖線距地鐵2#線三爻堡村站護(hù)坡樁外邊線最短 距離12.0m;最寬處約15.0m。根據(jù)《西安市城市軌道交通條例》第二十二條(一) 規(guī)定:十米至五十米內(nèi)為控制保護(hù)區(qū)。 本基坑支護(hù)設(shè)計(jì)采用

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基坑工程施工對(duì)軌道交通安全防護(hù)方案

基坑工程施工對(duì)軌道交通安全防護(hù)方案

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基坑工程施工對(duì)軌道交通安全防護(hù)方案 4.8

基坑工程施工對(duì)軌道交通安全防護(hù)方案 為了保障城市軌道交通建設(shè)的順利進(jìn)行和安全運(yùn)營(yíng),保護(hù)城市軌道交通設(shè) 施,維護(hù)乘客和經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益,根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī),結(jié)合本工程實(shí)際情況 編制以下軌道交通安全防護(hù)方案 1編制依據(jù) 1.《工程測(cè)量規(guī)范》(gb50026-93)建設(shè)部與國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局 2.《建筑變形測(cè)量規(guī)范》(jgj8-2007) 3.《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(jgj94-2008) 4.《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(gb50330-2002) 5、《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(gb12897-93) 6、《西安市城市軌道交通條例》 2項(xiàng)目施工對(duì)軌道交通設(shè)施安全影響分析及保護(hù)方案 本項(xiàng)目基坑西側(cè)基坑開(kāi)挖線距地鐵2#線三爻堡村站護(hù)坡樁外邊線最短 距離12.0m;最寬處約15.0m。根據(jù)《西安市城市軌道交通條例》第二十二條(一) 規(guī)定:十米至五十米內(nèi)為控制保護(hù)區(qū)。 本基坑支護(hù)設(shè)計(jì)采用

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城市軌道交通雜散電流防護(hù)系仿真分析 城市軌道交通雜散電流防護(hù)系仿真分析 城市軌道交通雜散電流防護(hù)系仿真分析

城市軌道交通雜散電流防護(hù)系仿真分析

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城市軌道交通雜散電流防護(hù)系仿真分析 4.6

為了更好地完成雜散電流腐蝕防護(hù)工作以保障城市軌道交通線路安全運(yùn)營(yíng),筆者通過(guò)深入分析直流牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行方式,采用matlab/simulink仿真平臺(tái)構(gòu)建了城市軌道交通供電系統(tǒng)的雜散電流防護(hù)系統(tǒng)模型,并結(jié)合工程參數(shù)探討了雜散電流的分布規(guī)律及影響因素及提高雜散電流防護(hù)水平措施的可行性,指出該研究對(duì)雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)的發(fā)展具有重要意義。

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城市軌道交通雜散電流防護(hù)系統(tǒng)

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城市軌道交通雜散電流防護(hù)系統(tǒng) 4.7

城市軌道交通雜散電流防護(hù)系統(tǒng) 作者:黃玉蘋(píng),huangyuping 作者單位:大連市公交客運(yùn)集團(tuán)有限公司,116021,大連 刊名:城市軌道交通研究 英文刊名:urbanmasstransit 年,卷(期):2012,15(12) 本文鏈接:http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csgdjtyj201212029.aspx

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《城市軌道交通工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范》

《城市軌道交通工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范》

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《城市軌道交通工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范》 4.5

1/7 《城市軌道交通工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范》 編制說(shuō)明 一、標(biāo)準(zhǔn)編制背景及任務(wù)來(lái)源 1、標(biāo)準(zhǔn)編制背景 由于城市軌道交通工程“點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣”、沿線水文地質(zhì)情況復(fù)雜、周 邊建筑物廣泛分部、施工工法多樣、參建單位安全管理能力良莠不齊,導(dǎo)致各地 軌道交通工程安全事故頻發(fā),造成了巨大的人員傷亡和社會(huì)影響。北京市地方標(biāo) 準(zhǔn)《db11945-20xx建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)、場(chǎng)容衛(wèi)生及消防保衛(wèi)標(biāo)準(zhǔn)》、 湖北省地方標(biāo)準(zhǔn)《db42535-20xx建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)施技術(shù)規(guī)程》分別 對(duì)各自省內(nèi)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)施技術(shù)作出了規(guī)定,電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《dl 5162-20xx水電水利工程施工安全防護(hù)設(shè)施技術(shù)規(guī)范》也對(duì)本行業(yè)施工現(xiàn)場(chǎng)安全 防護(hù)設(shè)施作出了要求。目前軌道交通施工方面缺乏針對(duì)軌道施工特點(diǎn)的安全防護(hù) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范指導(dǎo),導(dǎo)致省內(nèi)不同

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城市軌道交通列車(chē)編號(hào)方案研究

城市軌道交通列車(chē)編號(hào)方案研究

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城市軌道交通列車(chē)編號(hào)方案研究 4.5

鑒于國(guó)內(nèi)軌道交通列車(chē)編號(hào)規(guī)則不統(tǒng)一,本文通過(guò)分析總結(jié)國(guó)內(nèi)各大城市軌道交通和大鐵路的列車(chē)編號(hào)規(guī)則,提出軌道交通列車(chē)編號(hào)統(tǒng)一的具體方案。

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《城市軌道交通服務(wù)禮儀》課程方案

《城市軌道交通服務(wù)禮儀》課程方案

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《城市軌道交通服務(wù)禮儀》課程方案 4.6

管理工程系《城市軌道交通服務(wù)禮儀》課程方案 一、課程名稱(chēng):《城市軌道交通服務(wù)禮儀》 二、任課教師:王娜 三、總學(xué)時(shí):72學(xué)時(shí) 四、教學(xué)地點(diǎn):實(shí)訓(xùn)室 五、知識(shí)單元方案設(shè)計(jì): (一)知識(shí)單元一(6課時(shí)) 1.名稱(chēng):人工售票 2.主要內(nèi)容: (1)人工售票的具體流程 (2)人工售票的服務(wù)要點(diǎn)及細(xì)節(jié) (3)人工售票一些常見(jiàn)問(wèn)題處理 3.教學(xué)目標(biāo): (1)知識(shí)目標(biāo):掌握售票服務(wù)的流程、要點(diǎn)及細(xì)節(jié) (2)技能目標(biāo):能夠?qū)⑺鶎W(xué)的售票服務(wù)技能應(yīng)用到日后工作中,并熟練操作售 票服務(wù)各項(xiàng)流程 (3)情感目標(biāo):培養(yǎng)學(xué)生具有細(xì)心、責(zé)任心的職業(yè)素養(yǎng) 4.教學(xué)重難點(diǎn): (1)重點(diǎn):售票服務(wù)的流程 (2)難點(diǎn):售票服務(wù)常見(jiàn)問(wèn)題妥善處理 5.教學(xué)方法:情景模擬法、講授法、提問(wèn)法 6.教學(xué)所需條件:情景創(chuàng)設(shè)所需物品(博創(chuàng)幣、城市一卡通等)、多媒體 7.教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì): (1)課程導(dǎo)入:通過(guò)多媒體設(shè)備為學(xué)生

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城市軌道交通拆解預(yù)留方案探討 城市軌道交通拆解預(yù)留方案探討 城市軌道交通拆解預(yù)留方案探討

城市軌道交通拆解預(yù)留方案探討

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城市軌道交通拆解預(yù)留方案探討 4.7

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程為例,對(duì)城市軌道交通拆解涉及到的線路、軌道、供電、通信、信號(hào)、隧道通風(fēng)、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)的拆解預(yù)留方案進(jìn)行探討.為確保拆解對(duì)既有線路運(yùn)營(yíng)影響最小,軌道按照12號(hào)道岔的整體道床預(yù)留,供電環(huán)網(wǎng)電纜預(yù)留新線環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)銜接的條件,接觸網(wǎng)以非絕緣錨段關(guān)節(jié)的形式預(yù)留,通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)預(yù)留足夠的容量,隧道通風(fēng)系統(tǒng)在聯(lián)絡(luò)線設(shè)置射流風(fēng)機(jī),綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨(dú)構(gòu)建一個(gè)環(huán)網(wǎng).

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城市軌道交通視頻存儲(chǔ)方案研究 城市軌道交通視頻存儲(chǔ)方案研究 城市軌道交通視頻存儲(chǔ)方案研究

城市軌道交通視頻存儲(chǔ)方案研究

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城市軌道交通視頻存儲(chǔ)方案研究 4.8

介紹ipsan存儲(chǔ)和云存儲(chǔ)兩種技術(shù).在城市軌道交通中針對(duì)采用兩種技術(shù)的六種方案進(jìn)行對(duì)比分析并提出推薦方案.

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