研究了城市軌道交通布控理論中的設(shè)計(jì)技術(shù),分析了城市軌道交通站點(diǎn)和線路布控原則、站點(diǎn)設(shè)計(jì)、線路布控、方案評(píng)價(jià)模型等內(nèi)容.站點(diǎn)布控設(shè)計(jì)模型中,根據(jù)線路長(zhǎng)度（l）和平均站點(diǎn)間距（d）可確定n個(gè)線路的站點(diǎn)個(gè)數(shù),以最小站間距（dmin）和最大站間距（dmax）可依次優(yōu)選具體站點(diǎn),確定所有可行線路方案.線路布控設(shè)計(jì)模型研究認(rèn)為,應(yīng)盡量保持線路走向的平順,以減少城市軌道交通線路總里程.基于manhattan距離的覆蓋量模型分析,將客流的乘坐意愿按站點(diǎn)距離分級(jí)（θi）加權(quán)折算,可量化預(yù)測(cè)站點(diǎn)客流量.根據(jù)線路覆蓋量（c（sj））、軌道交通線路總建設(shè)費(fèi)用（s）、單位長(zhǎng)度承載客流量（t）建立的目標(biāo)函數(shù),當(dāng)c（sj）較大、s和t較低,即線路單位建設(shè)成本較低時(shí),設(shè)計(jì)方案較優(yōu).

研究了城市軌道交通布控理論中的設(shè)計(jì)技術(shù),分析了城市軌道交通站點(diǎn)和線路布控原則、站點(diǎn)設(shè)計(jì)、線路布控、方案評(píng)價(jià)模型等內(nèi)容.站點(diǎn)布控設(shè)計(jì)模型中,根據(jù)線路長(zhǎng)度（l）和平均站點(diǎn)間距（d）可確定n個(gè)線路的站點(diǎn)個(gè)數(shù),以最小站間距（dmin）和最大站間距（dmax）可依次優(yōu)選具體站點(diǎn),確定所有可行線路方案.線路布控設(shè)計(jì)模型研究認(rèn)為,應(yīng)盡量保持線路走向的平順,以減少城市軌道交通線路總里程.基于manhattan距離的覆蓋量模型分析,將客流的乘坐意愿按站點(diǎn)距離分級(jí)（θi）加權(quán)折算,可量化預(yù)測(cè)站點(diǎn)客流量.根據(jù)線路覆蓋量（c（sj））、軌道交通線路總建設(shè)費(fèi)用（s）、單位長(zhǎng)度承載客流量（t）建立的目標(biāo)函數(shù),當(dāng)c（sj）較大、s和t較低,即線路單位建設(shè)成本較低時(shí),設(shè)計(jì)方案較優(yōu).

根據(jù)國(guó)際ieee標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)安全制動(dòng)模塊的定義,基于車輛、信號(hào)等相關(guān)技術(shù)參數(shù),對(duì)城市軌道交通工程中折返線安全防護(hù)距離進(jìn)行了分析計(jì)算。

從建筑設(shè)計(jì)、通風(fēng)及消防、滅火設(shè)施、綜合監(jiān)控及集成技術(shù)方面介紹城市軌道交通安全防護(hù)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀。通過對(duì)建筑物內(nèi)安全設(shè)計(jì)、監(jiān)控系統(tǒng)分析,提出城市軌道交通安全防護(hù)工程應(yīng)采用爆炸物及各種危險(xiǎn)品檢測(cè)系統(tǒng)、生物識(shí)別及圖像分析、智能視頻分析系統(tǒng)等新技術(shù)。

在全自動(dòng)駕駛信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中,需要考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與列檢庫(kù)、洗車庫(kù)的接口功能和邏輯關(guān)系.根據(jù)車庫(kù)門作業(yè)場(chǎng)景分析及其防護(hù)原則對(duì)聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施,滿足了全自動(dòng)無人駕駛的設(shè)計(jì)要求.通過實(shí)際工程測(cè)試應(yīng)用,本方案提高了列車出庫(kù)、回庫(kù)及洗車作業(yè)的效率,提高了車輛段、停車場(chǎng)列車及操作人員的安全.

在全自動(dòng)駕駛信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中,需要考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與列檢庫(kù)、洗車庫(kù)的接口功能和邏輯關(guān)系。根據(jù)車庫(kù)門作業(yè)場(chǎng)景分析及其防護(hù)原則對(duì)聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施,滿足了全自動(dòng)無人駕駛的設(shè)計(jì)要求。通過實(shí)際工程測(cè)試應(yīng)用,本方案提高了列車出庫(kù)、回庫(kù)及洗車作業(yè)的效率,提高了車輛段、停車場(chǎng)列車及操作人員的安全。

在全自動(dòng)駕駛信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，需要考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與列檢庫(kù)、洗車庫(kù)的接口功能和邏輯關(guān)系。根據(jù)車庫(kù)門作業(yè)場(chǎng)景分析及其防護(hù)原則對(duì)聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施，滿足了全自動(dòng)無人駕駛的設(shè)計(jì)要求。通過實(shí)際工程測(cè)試應(yīng)用，本方案提高了列車出庫(kù)、回庫(kù)及洗車作業(yè)的效率，提高了車輛段、停車場(chǎng)列車及操作人員的安全。

百度文庫(kù) 1 5交通疏解方案、安全防護(hù)專項(xiàng)施工技術(shù)方案 5.1交通擁堵路段圍蔽與疏解方案 5.1.1交通疏解的原則 盡量保證現(xiàn)有交通暢通的原則，不隨意封路不隨意多占行車道；自然分流與 管制分流相結(jié)合的原則，通過廣告宣傳和交通管制做到科學(xué)合理的分流車輛。施 工范圍前后的交叉口要設(shè)置明顯的交通指示牌，引導(dǎo)車輛行駛，調(diào)節(jié)各線路交通 量；施工范圍內(nèi)禁止隨意停車，以保證車輛順利通過；交通大于施工的原則。對(duì) 應(yīng)施工標(biāo)段都要做好交通組織方案，通過有關(guān)部門批準(zhǔn)后，再進(jìn)行施工，利用夜 間或節(jié)假日，盡量錯(cuò)開繁忙時(shí)間或適當(dāng)延長(zhǎng)施工工期，以確保交通安全順暢。 5.1.2交通疏導(dǎo)對(duì)策 開工前，在相關(guān)路口設(shè)置交通提示導(dǎo)向路牌，提示本道路正在施工會(huì)對(duì)通行 影響，引導(dǎo)車輛選擇其他道路通行，并設(shè)置告示牌以提醒行人、車輛通行時(shí)注意 安全；局部路段起點(diǎn)以及終點(diǎn)節(jié)點(diǎn)處，上、下班高峰期可能會(huì)

城市軌道交通高架車站安全防護(hù)隔離措施掛架的探討 摘要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的逐步推進(jìn)和城市日益增加的交通 壓力，城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛，勢(shì)必對(duì)原已飽和的城市交通造 成重大影響。本文針對(duì)軌道交通高架車站施工特點(diǎn)，在分析常規(guī)安 全防護(hù)掛架的基礎(chǔ)上進(jìn)行探討，并提出適合當(dāng)前高架車站施工的新 型安全防護(hù)隔離措施。 關(guān)鍵詞：軌道交通高架車站新型安全防護(hù)隔離掛架可行性分 析 abstract:alongwithourcountrycitytochangeagradual progressandcityofincreasingtrafficpressure,citytrack trafficconstructionisdevelopingrapidly,itisboundto thealreadysaturatedcitytraffic

雜散電流對(duì)供電系統(tǒng)周邊的環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的危害很大。對(duì)雜散電流的防護(hù)應(yīng)采用“以防為主,以排為輔,防排結(jié)合,加強(qiáng)監(jiān)測(cè)”的原則。結(jié)合多年的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn),從雜散電流的防護(hù)方法、技術(shù)原理及雜散電流的監(jiān)測(cè)等方面,對(duì)城市軌道交通雜散電流的防護(hù)進(jìn)行探討。

核與輻射恐怖事件發(fā)生的潛在危險(xiǎn)時(shí)刻存在。城市軌道交通(包括地鐵和輕軌)作為人流高度密集、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜的公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng),一旦發(fā)生恐怖事件,極易出現(xiàn)群死群傷等嚴(yán)重人員傷亡后果,并造成惡劣社會(huì)影響。本文結(jié)合軌道交通實(shí)際環(huán)境,分析了軌道交通核與輻射恐怖事件的形式特征與可能后果,提出了加強(qiáng)放射源的安全控制與管理、鞏固軌道交通環(huán)境現(xiàn)有安全防范措施和構(gòu)建軌道交通環(huán)境輻射監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)等軌道交通核與輻射恐怖事件的防范要點(diǎn)。

城市軌道交通安全防范系統(tǒng)是由安全防范、電子信息、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等構(gòu)成的綜合運(yùn)用系統(tǒng),是社會(huì)公共安全的有機(jī)組成部分。在充分了解我國(guó)城市軌道交通安防發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析國(guó)內(nèi)外形勢(shì)對(duì)我國(guó)城市軌道交通安防建設(shè)的影響情況,探討城市軌道交通的安防需求。

基坑工程施工對(duì)軌道交通安全防護(hù)方案 為了保障城市軌道交通建設(shè)的順利進(jìn)行和安全運(yùn)營(yíng)，保護(hù)城市軌道交通設(shè) 施，維護(hù)乘客和經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本工程實(shí)際情況 編制以下軌道交通安全防護(hù)方案 1編制依據(jù) 1.《工程測(cè)量規(guī)范》（gb50026-93）建設(shè)部與國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局 2.《建筑變形測(cè)量規(guī)范》（jgj8-2007） 3.《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（jgj94-2008） 4．《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（gb50330-2002） 5、《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（gb12897-93） 6、《西安市城市軌道交通條例》 2項(xiàng)目施工對(duì)軌道交通設(shè)施安全影響分析及保護(hù)方案 本項(xiàng)目基坑西側(cè)基坑開挖線距地鐵2#線三爻堡村站護(hù)坡樁外邊線最短 距離12.0m;最寬處約15.0m。根據(jù)《西安市城市軌道交通條例》第二十二條（一） 規(guī)定：十米至五十米內(nèi)為控制保護(hù)區(qū)。 本基坑支護(hù)設(shè)計(jì)采用

基坑工程施工對(duì)軌道交通安全防護(hù)方案 為了保障城市軌道交通建設(shè)的順利進(jìn)行和安全運(yùn)營(yíng)，保護(hù)城市軌道交通設(shè) 施，維護(hù)乘客和經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本工程實(shí)際情況 編制以下軌道交通安全防護(hù)方案 1編制依據(jù) 1.《工程測(cè)量規(guī)范》（gb50026-93）建設(shè)部與國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局 2.《建筑變形測(cè)量規(guī)范》（jgj8-2007） 3.《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（jgj94-2008） 4．《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（gb50330-2002） 5、《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（gb12897-93） 6、《西安市城市軌道交通條例》 2項(xiàng)目施工對(duì)軌道交通設(shè)施安全影響分析及保護(hù)方案 本項(xiàng)目基坑西側(cè)基坑開挖線距地鐵2#線三爻堡村站護(hù)坡樁外邊線最短 距離12.0m;最寬處約15.0m。根據(jù)《西安市城市軌道交通條例》第二十二條（一） 規(guī)定：十米至五十米內(nèi)為控制保護(hù)區(qū)。 本基坑支護(hù)設(shè)計(jì)采用

基坑工程施工對(duì)軌道交通安全防護(hù)方案 為了保障城市軌道交通建設(shè)的順利進(jìn)行和安全運(yùn)營(yíng)，保護(hù)城市軌道交通設(shè) 施，維護(hù)乘客和經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本工程實(shí)際情況 編制以下軌道交通安全防護(hù)方案 1編制依據(jù) 1.《工程測(cè)量規(guī)范》（gb50026-93）建設(shè)部與國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局 2.《建筑變形測(cè)量規(guī)范》（jgj8-2007） 3.《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（jgj94-2008） 4．《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（gb50330-2002） 5、《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（gb12897-93） 6、《西安市城市軌道交通條例》 2項(xiàng)目施工對(duì)軌道交通設(shè)施安全影響分析及保護(hù)方案 本項(xiàng)目基坑西側(cè)基坑開挖線距地鐵2#線三爻堡村站護(hù)坡樁外邊線最短 距離12.0m;最寬處約15.0m。根據(jù)《西安市城市軌道交通條例》第二十二條（一） 規(guī)定：十米至五十米內(nèi)為控制保護(hù)區(qū)。 本基坑支護(hù)設(shè)計(jì)采用

為了更好地完成雜散電流腐蝕防護(hù)工作以保障城市軌道交通線路安全運(yùn)營(yíng),筆者通過深入分析直流牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行方式,采用matlab/simulink仿真平臺(tái)構(gòu)建了城市軌道交通供電系統(tǒng)的雜散電流防護(hù)系統(tǒng)模型,并結(jié)合工程參數(shù)探討了雜散電流的分布規(guī)律及影響因素及提高雜散電流防護(hù)水平措施的可行性,指出該研究對(duì)雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)的發(fā)展具有重要意義。

城市軌道交通雜散電流防護(hù)系統(tǒng) 作者：黃玉蘋，huangyuping 作者單位：大連市公交客運(yùn)集團(tuán)有限公司,116021,大連 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2012,15(12) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csgdjtyj201212029.aspx

在最近幾十年來，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展。國(guó)內(nèi)城市現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程不斷的提高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展也在不斷的提高。在力保同國(guó)際大都市接軌的同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)的安全管理規(guī)范意識(shí)也在逐步地加強(qiáng)。尤其是在城市交通網(wǎng)的建設(shè)中。為了促進(jìn)城市軌道的順利發(fā)展，本文就針對(duì)其安全運(yùn)行這一內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，以期得到一個(gè)行之有效的改進(jìn)方案，為城市建貢獻(xiàn)自己的力量。

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 關(guān)于城市軌道交通安全的研究 目錄 目錄.......................................................................................................................................................................1 摘要.......................................................................................................................................................................2 1緒論.......

缺陷修復(fù) 《占道施工專項(xiàng)安全及交通疏解方案》 2018年12月8日 目錄 一、工程項(xiàng)目及概況：........................................................1 二、施工安全設(shè)施設(shè)置依據(jù).................................................4 三、施工管理措施................................................................4 四、施工安全防護(hù)及交通疏解.............................................6 五、施工安全防護(hù)及交通疏解配置的設(shè)施數(shù)量...............17 六、附件：.......................................

地面火炬的安全防護(hù)距離 摘要：根據(jù)近年來石化企業(yè)中出現(xiàn)的兩種地面火炬，針對(duì)其特點(diǎn)分析有關(guān)影響因素，提出地面火炬的安全 防護(hù)距離的審核原則。 關(guān)鍵詞：地面火炬；熱輻射；安全防護(hù)距離 l引言 近年來隨著國(guó)外生產(chǎn)工藝的引進(jìn)，石化企業(yè)的總體布置呈現(xiàn)大型化、集中化趨勢(shì)，作為事故泄放 系統(tǒng)必不可少的一部分，火炬系統(tǒng)也有了很大的變化，從原先只有高架火炬到地面、高架火炬共同發(fā)展。 其中地面火炬由于占地少，維護(hù)方便，安全、環(huán)保性較好，在國(guó)外已得到廣泛運(yùn)用，但目前在國(guó)內(nèi)使用較 少，國(guó)家規(guī)范也沒有明確規(guī)定，給消防設(shè)計(jì)和防火審核工作帶來了困難。 本文根據(jù)近年來石化企業(yè)中出現(xiàn)的兩種地面火炬，針對(duì)其特點(diǎn)分析有關(guān)影響因素，提出地面火炬 的安全防護(hù)距離的審核原則。 2地面火炬的特點(diǎn)和應(yīng)用情況 2．1地面火炬類型和組成 火炬系統(tǒng)作為在煉油或石油化工裝置中安全、有效地排放釋放出的氣體或液體的設(shè)施，其能否正 常運(yùn)轉(zhuǎn)

當(dāng)今，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，一方面使人們擁有私人汽車越來越容易,另一方面也催生了”城市病”——有限的土地資源、集聚的人口、爆炸式增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車保有量令城市交通變得越來越擁堵不堪。而城市軌道交通恰恰是解決“城市病”的良藥．它運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地,是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”。