以一座城市軌道交通簡支梁橋為背景,基于opensees軟件平臺,分別根據(jù)《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》和《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范》進行最高設(shè)防水準的抗震分析,并著重對兩本規(guī)范的地震動輸入、計算模型、抗震設(shè)計方法及結(jié)果進行了比較。結(jié)果表明：后一規(guī)范加速度反應(yīng)譜峰值比前一規(guī)范大10%,且其加速度反應(yīng)譜衰減較快;兩規(guī)范計算模型的主要區(qū)別在基礎(chǔ)模擬上,前者采用計算模型的基礎(chǔ)剛度和結(jié)構(gòu)剛度均比后者大,因而按前者計算的結(jié)構(gòu)關(guān)鍵節(jié)點位移均比后者小;前者橋墩墩頂位移需求比后者小14%;對于基礎(chǔ)的驗算結(jié)果,按前者基礎(chǔ)屈服,而按后者基礎(chǔ)處于彈性狀態(tài)。

聲屏障作為目前國內(nèi)外降低軌道線路噪聲的最有效措施，已被廣大專家學(xué)者及城市市民所認可。提高聲屏障設(shè)計水平，增強軌道交通噪聲治理效果，已成為聲屏障設(shè)計人員一直追求的目標。本文著重從結(jié)構(gòu)安全、降噪效果、經(jīng)濟、美觀等方面介紹軌道交通高架橋梁聲屏障的設(shè)計。

本文針對軌道交通橋梁設(shè)計中常見的問題，從軌道交通橋梁特點出發(fā)，結(jié)合《地鐵設(shè)計規(guī)范》（gb50157-2013），對橋梁抗震、剛度、徐變、沉降等問題進行了總結(jié)反思。

為研究城市軌道交通橋梁列車制動力及其傳遞規(guī)律,在某新建高架標準跨槽形梁上進行列車制動試驗,得到車體最大減速度、有效制動力及鋼軌附加力。測試結(jié)果顯示:鋼軌制動附加力遠小于高速鐵路無縫線路橋梁,且上部結(jié)構(gòu)采用槽形梁可顯著減小撓曲附加力;最大軌面制動力率為0.13,有效制動力率為0.10,軌面制動力率按現(xiàn)行規(guī)范取0.15偏于安全。建立梁軌相互作用有限元模型,計算試驗荷載下鋼軌附加力,將測試值與理論計算值進行比較,二者吻合較好。計算結(jié)果表明:有效制動力率隨墩頂縱向剛度增大而增大,對常用跨度簡支梁,有效制動力率可從0.09～0.15范圍內(nèi)選取。

橋梁結(jié)構(gòu)荷載試驗是對橋梁結(jié)構(gòu)進行直接加載測試的科學(xué)試驗,基于變形、撓度、應(yīng)變、裂縫等的實際量測,從而分析出結(jié)構(gòu)的強度、剛度及抗裂性能,以直觀評定橋梁承載能力的方法,其有助于發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的隱蔽病害,檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工質(zhì)量。本文通過對某城市軌道交通1號線簡支箱梁的靜載試驗,測試橋梁結(jié)構(gòu)在最大荷載作用下的受力性能,對比橋梁撓度、荷載-應(yīng)變等方面理論值與實測值的數(shù)據(jù),試驗結(jié)果表明橋梁結(jié)構(gòu)的強度、剛度和變形符合設(shè)計要求,具備運營條件。

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運營服務(wù)水平、提高運營管理效率具有重要意義.在定義城軌運營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運營實際客流數(shù)據(jù),計算各評價指標,并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進行評價.評價結(jié)果與實際情況相吻合,驗證了城軌運營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠為城市軌道交通運營管理提供理論支持.

CJ∕T482-2015城市軌道交通橋梁球型鋼支座

針對軌道交通橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中的能力保護問題,總結(jié)了能力保護設(shè)計的具體過程和方法,并結(jié)合工程實例,分析采用能力保護方法進行設(shè)計與鐵路規(guī)范設(shè)計方法的不同,采用能力保護原則進行設(shè)計后,對于能力保護構(gòu)件樁基礎(chǔ)的要求提高,樁基配筋明顯增加。分析了橋墩在滿足線剛度要求的前提下增加樁基剛度,減小墩柱截面尺寸的方法來達到最優(yōu)的基礎(chǔ)設(shè)計方案。

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

城市軌道交通建設(shè)正在我國興起一個新浪潮。社會對城市軌道交通專業(yè)人才的需求巨大,給城市軌道交通類圖書市場帶來良好發(fā)展機遇。西南交通大學(xué)出版社努力整合軌道交通領(lǐng)域的尖端科技優(yōu)勢和人才集成優(yōu)勢,致力于為國家軌道交通教育事業(yè)發(fā)展做貢獻。通過分析目前城市軌道交通專業(yè)圖書市場基本情況,分析出版動向與特點,探索其和數(shù)字出版融合的特點,希望找到一條把社會效益放在首位,社會效益與經(jīng)濟效益雙豐收之路。

安檢系統(tǒng)主要用于機場、火車站、客運站等客流較集中的公共場所。近年來,出于對地鐵治安管理和反恐形勢嚴峻的考慮,為確保地鐵線路及站點治安穩(wěn)定和防恐反恐工作的落實,安檢系統(tǒng)逐漸出現(xiàn)在地鐵車站中,尤其是大型公共活動期間,如北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會等大型活動期間,各地鐵城市在地鐵車站均配置安檢設(shè)備,對乘坐地鐵的旅客進行安全檢查。而部分地鐵城市在地鐵設(shè)計中,均考慮安檢系統(tǒng)的設(shè)計,如深圳、成都、重慶等城市。2011年,由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》,作為城市軌道交通區(qū)域安全防范系統(tǒng)的技術(shù)要求,可用來指導(dǎo)設(shè)計、制造和驗收軌道交通安全防范系統(tǒng)產(chǎn)品。

運用梁軌間阻力系數(shù)的概念和梁軌間的阻力從線性轉(zhuǎn)非線性的性質(zhì),分析計算橋梁和鋼軌的相互作用力,運用\"m\"法計算基礎(chǔ)剛度.在此基礎(chǔ)上,建立了城市軌道交通橋梁無縫線路縱向力的空間一體化力學(xué)模型,編制了非線性有限元程序,通過實例進行了模型驗證.此模型可計算溫度的影響,探究雙線橋梁上的單線荷載作用下的撓曲力、制動力和單軌斷裂時的斷軌力.

運用梁軌間阻力系數(shù)的概念和梁軌間的阻力從線性轉(zhuǎn)非線性的性質(zhì),分析計算橋梁和鋼軌的相互作用力,運用“m”法計算基礎(chǔ)剛度。在此基礎(chǔ)上,建立了城市軌道交通橋梁無縫線路縱向力的空間一體化力學(xué)模型,編制了非線性有限元程序,通過實例進行了模型驗證。此模型可計算溫度的影響,探究雙線橋梁上的單線荷載作用下的撓曲力、制動力和單軌斷裂時的斷軌力

隨著高速鐵路和城市軌道交通的迅猛發(fā)展,人們環(huán)保意識的增強以及高架線路的廣泛應(yīng)用,軌道交通橋梁振動與噪聲已成為亟待解決的問題。首先,介紹了混凝土橋、鋼橋、鋼混組合橋的典型振動與噪聲試驗和橋梁結(jié)構(gòu)噪聲常用的理論研究方法。其次,從橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化的角度,討論了混凝土橋、鋼橋常用的減振降噪措施,并探討了tmd的減振降噪效果。然后,綜述了橋上軌道結(jié)構(gòu)常用的減振降噪措施。最后,總結(jié)了3種聲屏障降噪效果的研究進展。結(jié)果表明:(1)不同結(jié)構(gòu)橋梁振動與噪聲有所差異,總體來說鋼結(jié)構(gòu)橋梁振動與噪聲問題更為突出；(2)混凝土梁截面的優(yōu)化措施具有一定的減振降噪效果,如增設(shè)中腹板或橫隔板,優(yōu)化腹板傾角等措施,u梁對輪軌噪聲具有遮蔽效應(yīng),梁下區(qū)域遮蔽損失最大可達10db(a),但與傳統(tǒng)箱梁相比,u梁結(jié)構(gòu)噪聲更大；(3)約束阻尼結(jié)構(gòu)能夠有效控制鋼橋振動與噪聲,tmd能夠有效抑制橋梁結(jié)構(gòu)低頻振動,但降噪效果甚微；(4)在鋼軌、扣件、軌枕道床等方面采取相應(yīng)的減振措施,從而達到軌道交通橋梁減振降噪的目的是最為經(jīng)濟可行的方法；(5)聲屏障可有效控制交通噪聲,直立聲屏障降噪效果為5~10db(a),半封閉聲屏障降噪效果約15db(a),全封閉聲屏障降噪效果超過20db(a)。

研究目的:探討城市軌道交通軌道減振設(shè)計的有關(guān)問題。研究方法:對城市軌道交通軌道的振動起源、傳播方式及控制措施進行分析研究;調(diào)查研究目前常用的幾種軌道減振結(jié)構(gòu)等相關(guān)資料。研究結(jié)果:總結(jié)了軌道減振的設(shè)計原則及設(shè)計方法;研究各種軌道減振結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)特征、減振效果及工程造價等;對軌道減振結(jié)構(gòu)及減振效果進行了細化分類;對軌道減振新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝提出了建議。研究結(jié)論:軌道減振是一項系統(tǒng)工程,為滿足國家環(huán)保要求,除采取軌道減振措施外,還應(yīng)進行綜合治理。

本文將從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用結(jié)構(gòu)關(guān)系出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范，對城市軌道交通高架橋梁進行特性分析。并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求，解決目前城市軌道交通高架橋梁抗震存在的問題，為國家城市軌道交通高架橋梁未來的的分析研究工作提供參考方向。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進行動力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

近年來,我國的城市規(guī)模隨著經(jīng)濟發(fā)展的腳步,開始朝向更為發(fā)達、便捷的擴大化發(fā)展。城市軌道交通方式的利用率越來越高。為更好的提高這種交通方式為城市居民提供便利的服務(wù)功能,以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的城市軌道交通app被開發(fā)出來。由于這類移動終端產(chǎn)品的開發(fā)周期較短,對用戶的需求考慮不周,導(dǎo)致產(chǎn)品的應(yīng)用價值無法得到有效實現(xiàn),因此本文提出了對城市軌道交通app開發(fā)與設(shè)計的一些想法,希望能對此類應(yīng)用軟件的開發(fā)起到一定的幫助作用。

乘客信息系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計算機系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。本文主要介紹了乘客信息系統(tǒng)的構(gòu)成和功能，通過對乘客信息系統(tǒng)的了解和分析，設(shè)計出該系統(tǒng)。由于乘客信息是通過播放器向乘客發(fā)布信息，那么系統(tǒng)的設(shè)計則會涉及到與播放設(shè)備接口等問題，同時實時信息的發(fā)布也需要通過網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)。因此通過介紹乘客信息的網(wǎng)絡(luò)傳輸來實現(xiàn)信息的發(fā)布。最后介紹了乘客信息系統(tǒng)的安全性及其實現(xiàn)方案，通過實例對該乘客信息系統(tǒng)加以闡述。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

閥控式密封鉛酸膠體蓄電池作為后備電源,在地鐵弱電系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛.分別從蓄電池優(yōu)化設(shè)計和精細運行維護兩個方面,對保證安全、延長使用壽命、延長更換周期、降低運行成本、節(jié)約能源方面進行分析和總結(jié).