分析現(xiàn)有城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試模式的缺點(diǎn),結(jié)合城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的實(shí)施現(xiàn)狀,提出適合城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的新的技術(shù)方案:設(shè)計(jì)城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的內(nèi)容,制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織管理模式.該方案對(duì)提高我國(guó)城市軌道交通建設(shè)管理水平和調(diào)試管理能力具有積極意義.

在分析聯(lián)調(diào)聯(lián)試總體情況及技術(shù)方案的基礎(chǔ)之上,從輪軌關(guān)系、空氣動(dòng)力學(xué)、弓網(wǎng)關(guān)系、信號(hào)系統(tǒng)4個(gè)層面對(duì)城軌交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測(cè)集成技術(shù)進(jìn)行分析,同時(shí),建立聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理結(jié)構(gòu),為城軌交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測(cè)集成技術(shù)的實(shí)施提供保障。

城市軌道交通以其高效、速度快、節(jié)能環(huán)保、承載量大等運(yùn)輸特點(diǎn),受到廣大市民的青睞,其安全性能問題也日漸成為了人民討論和關(guān)注的焦點(diǎn)。結(jié)合智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)和效果,對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)技術(shù)、數(shù)據(jù)信息共享平臺(tái)技術(shù)和數(shù)據(jù)整合挖掘技術(shù)進(jìn)行分析,實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的智能安全綜合監(jiān)控,保證城市軌道交通的安全性能,促進(jìn)城市軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展建設(shè)。

結(jié)合鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出城市軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并探討其中的城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在對(duì)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,提出智能化、綜合化將是未來城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。分析城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)涵、結(jié)構(gòu)及其涉及的關(guān)鍵技術(shù)。

結(jié)合鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出了城軌智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并對(duì)其中作為其他子系統(tǒng)研究基礎(chǔ)的城軌智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了探討;在對(duì)城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,明確提出智能化、綜合化將是未來城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。最后,文章對(duì)城軌智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)涵、結(jié)構(gòu)及其涉及到的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析。

城市軌道交通以高效、低碳、承載量大、速度快、節(jié)能等運(yùn)輸特點(diǎn),受到廣大市民的青睞與選擇。城市軌道交通作為新型運(yùn)輸設(shè)備,其安全性能是最受關(guān)注的話題。城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)由若干個(gè)子監(jiān)控系統(tǒng),按照不同監(jiān)控功能、對(duì)象與范圍,對(duì)軌道交通的運(yùn)行狀況進(jìn)行全方位監(jiān)控,以提高城市軌道交通對(duì)突發(fā)事故的抵御能力。

城市軌道交通以其高效、速度快、節(jié)能環(huán)保、承載量大等運(yùn)輸特點(diǎn),受到廣大市民的青睞,其安全性能問題也日漸成為了人民討論和關(guān)注的焦點(diǎn).結(jié)合智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)和效果,對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)技術(shù)、數(shù)據(jù)信息共享平臺(tái)技術(shù)和數(shù)據(jù)整合挖掘技術(shù)進(jìn)行分析,實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的智能安全綜合監(jiān)控,保證城市軌道交通的安全性能,促進(jìn)城市軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展建設(shè).

綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)在城市軌道交通中的運(yùn)用越來越廣泛,主要體現(xiàn)在集中監(jiān)控、信息共享以及協(xié)調(diào)互動(dòng)等方面,極大提高了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性和響應(yīng)性。然而iscs包含范圍廣泛、涉及接口多,因此其最終功能的穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)很大程度取決于前期調(diào)試的質(zhì)量。針對(duì)這一問題,從iscs的系統(tǒng)構(gòu)成出發(fā),重點(diǎn)分析了城市軌道交通iscs的接口類別及其調(diào)試要點(diǎn),為系統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào)提供參考。

城市軌道交通系統(tǒng)龐大而復(fù)雜,各系統(tǒng)和相關(guān)子系統(tǒng)之間的通信、功能、電氣等接口有上百個(gè)之多,接口眾多而且調(diào)試復(fù)雜,調(diào)試過程中還會(huì)面臨各種各樣的問題,要在有限的聯(lián)調(diào)聯(lián)試周期內(nèi)完成龐大的接口系統(tǒng)測(cè)試十分困難.在這一前提下,如何合理的規(guī)劃各接口的調(diào)試流程顯得尤為重要.本文從城市軌道交通的接口系統(tǒng)出發(fā),簡(jiǎn)要分析了聯(lián)調(diào)過程中的接口調(diào)試流程及相關(guān)調(diào)試項(xiàng)目,為聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利完成提供保障.

城市軌道交通系統(tǒng)龐大而復(fù)雜,各系統(tǒng)和相關(guān)子系統(tǒng)之間的通信、功能、電氣等接口有上百個(gè)之多,接口眾多而且調(diào)試復(fù)雜,調(diào)試過程中還會(huì)面臨各種各樣的問題,要在有限的聯(lián)調(diào)聯(lián)試周期內(nèi)完成龐大的接口系統(tǒng)測(cè)試十分困難。在這一前提下,如何合理的規(guī)劃各接口的調(diào)試流程顯得尤為重要。本文從城市軌道交通的接口系統(tǒng)出發(fā),簡(jiǎn)要分析了聯(lián)調(diào)過程中的接口調(diào)試流程及相關(guān)調(diào)試項(xiàng)目,為聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利完成提供保障。

21世紀(jì)以來,我國(guó)一直保持著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn),客運(yùn)量的大幅度增長(zhǎng),相比如今在一些特大城市每日數(shù)百萬的客流量,常規(guī)公共交通系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)我國(guó)城市發(fā)展的實(shí)際需求,城市軌道交通更高的運(yùn)輸效率促使其成為不可或缺的運(yùn)輸工具。供電系統(tǒng)是城市軌道交通的重要組成部分,隨著大量高新技術(shù)得到推廣應(yīng)用,供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)產(chǎn)生了很大的變化,聯(lián)調(diào)聯(lián)試作為施工組織的最后一個(gè)階段,擔(dān)負(fù)著至關(guān)重要的地位,本文就供電系統(tǒng)與相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的內(nèi)容和重要性進(jìn)行了闡述。

為了進(jìn)一步提高城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量,就需要積極的將信息化技術(shù)手段應(yīng)用于其中,以實(shí)現(xiàn)乘客信息系統(tǒng)的完善建設(shè),而要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),則就需要明確構(gòu)建該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。本文首先闡述了城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的總體框架設(shè)計(jì),其次對(duì)乘客信息系統(tǒng)所涉及到的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析,以供參考。

在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)的過程中，城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)通過牽引網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電流的輸送為地鐵、輕軌、電動(dòng)機(jī)車提供電量，傳統(tǒng)的牽引供電系統(tǒng)可分為直流和交流兩種形式，有專家研究出了雙制式供電系統(tǒng)，雙制式供電系統(tǒng)是結(jié)合了直流和交流牽引供電形勢(shì)，城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的建設(shè)在給人們帶來便利的同時(shí)也有一些安全隱患，本文介紹了直流和交流的牽引供電系統(tǒng)以及城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，淺析城市軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)。

軌道交通目前在城市交通系統(tǒng)中越來越受歡迎,它主要由列車、列車站、交通線路、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和供電系統(tǒng)等部分組成,本文主要討論這些部分中的供電系統(tǒng),供電系統(tǒng)主要在列車運(yùn)行過程中為整個(gè)軌道交通系統(tǒng)提供穩(wěn)定、安全、可靠的電能,供電系統(tǒng)的動(dòng)力源是牽引電機(jī),牽引電機(jī)分為直流牽引電機(jī)和交流牽引電機(jī),隨著科技的發(fā)展,軌道交通系統(tǒng)的列車數(shù)越來越多,交流牽引電機(jī)逐漸走進(jìn)了人們的生活取代了直流牽引電機(jī),交流牽引電機(jī)的性能主要是功率密度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單運(yùn)行可靠、防空轉(zhuǎn)性能好。本文分析的是交流牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通維護(hù)和保證運(yùn)輸安全的重要手段。本文分析了目前城市軌道交通不同類型的視頻監(jiān)控技術(shù)，探討了不同系統(tǒng)架構(gòu)、圖像壓縮編碼方式、視頻監(jiān)視標(biāo)準(zhǔn)及構(gòu)成方案、集中式存儲(chǔ)及分布式存儲(chǔ)方案的差異等內(nèi)容，總結(jié)出適應(yīng)于目前軌道交通發(fā)展的全數(shù)字式視頻監(jiān)控技術(shù)方案。

文章通過對(duì)以往u梁設(shè)計(jì)進(jìn)行分析,在青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程中采用優(yōu)化后的u梁構(gòu)造,并采用midas/civil建立空間三維實(shí)體單元模型進(jìn)行分析,對(duì)鋼束位置及根數(shù)進(jìn)行合理化布置。發(fā)現(xiàn)施工過程中u梁梁端出現(xiàn)裂縫問題,及時(shí)優(yōu)化調(diào)整設(shè)計(jì)、施工等措施,確保解決問題。文章給出u梁存放、運(yùn)輸、架設(shè)等關(guān)鍵技術(shù),確保了橋梁結(jié)構(gòu)安全,對(duì)類似工程u梁設(shè)計(jì)具有一定的參考借鑒意義。

聯(lián)系測(cè)量是城市軌道交通測(cè)量工作的重點(diǎn)內(nèi)容,該方法可以保證施工進(jìn)度,優(yōu)化地鐵工程施工質(zhì)量,提高施工效率,具有重要的應(yīng)用價(jià)值。導(dǎo)線直傳法和聯(lián)系三角形法是目前常見的2種聯(lián)系測(cè)量方法。重點(diǎn)介紹了兩種方法的基本原理,對(duì)比分析兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn),并利用兩種聯(lián)系測(cè)量方法在上海市軌道交通11號(hào)線2期工程中的使用效果進(jìn)行分析比較。結(jié)果證明,兩種方法的互差非常小。可以得出,導(dǎo)線直傳法和聯(lián)系三角形法的成果差異較小,且結(jié)果準(zhǔn)確可靠。但實(shí)際測(cè)量工作中還需注意幾個(gè)問題:(1)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況,靈活選擇；(2)使用較高等級(jí)的儀器進(jìn)行觀測(cè),如i級(jí)全站儀；(3)施測(cè)前應(yīng)對(duì)儀器進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)、校正；(4)聯(lián)系三角形法應(yīng)合理設(shè)計(jì)三角形的圖形,嚴(yán)格滿足相關(guān)規(guī)范要求。

近年來,隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展,城市軌道交通已經(jīng)大規(guī)模發(fā)展,對(duì)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的緊迫性,工期要求緊,許多總線規(guī)劃的時(shí)期,也是一個(gè)序列的施工階段的施工,這大大增加了投資的管理難度中的應(yīng)用.bim技術(shù),可以有效地提高施工和運(yùn)營(yíng)階段的效率.bim技術(shù)的推廣并不理想,大部分項(xiàng)目只能停留在輔助宣傳階段,主要原因是城市軌道交通工程的特點(diǎn)

針對(duì)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營(yíng)績(jī)效指標(biāo)體系存在的問題,提出運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)體系的構(gòu)建原則和指標(biāo)體系的構(gòu)成,對(duì)其中新增和改進(jìn)指標(biāo)明確其定義和計(jì)算方法。根據(jù)提出的關(guān)鍵指標(biāo),對(duì)網(wǎng)絡(luò)、限流進(jìn)行評(píng)估分析。

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

城市軌道交通用電負(fù)荷大致可以分為以下兩類:電動(dòng)公交車、客車所需要的牽引車輛用電;道路區(qū)間、高速休息區(qū)、收費(fèi)站、車站以及其他建筑物照明用電等.隨著科技的進(jìn)步,車流量的迅速增加,城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的抗壓能力要求也在加大.文章介紹了城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的理論基礎(chǔ),其中較為常見的供電方式是直流式和交流式.文章主要針對(duì)交流牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行展開討論,介紹了系統(tǒng)的構(gòu)成和其中的關(guān)鍵技術(shù).