分析現(xiàn)有城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試模式的缺點,結(jié)合城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的實施現(xiàn)狀,提出適合城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的新的技術方案:設計城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的內(nèi)容,制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織管理模式.該方案對提高我國城市軌道交通建設管理水平和調(diào)試管理能力具有積極意義.

在分析聯(lián)調(diào)聯(lián)試總體情況及技術方案的基礎之上,從輪軌關系、空氣動力學、弓網(wǎng)關系、信號系統(tǒng)4個層面對城軌交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測集成技術進行分析,同時,建立聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理結(jié)構,為城軌交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測集成技術的實施提供保障。

城市軌道交通以其高效、速度快、節(jié)能環(huán)保、承載量大等運輸特點,受到廣大市民的青睞,其安全性能問題也日漸成為了人民討論和關注的焦點。結(jié)合智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點、結(jié)構和效果,對網(wǎng)絡通信平臺技術、數(shù)據(jù)信息共享平臺技術和數(shù)據(jù)整合挖掘技術進行分析,實現(xiàn)城市軌道交通的智能安全綜合監(jiān)控,保證城市軌道交通的安全性能,促進城市軌道交通的進一步發(fā)展建設。

結(jié)合鐵路智能運輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出城市軌道智能運輸系統(tǒng)的基本構想,并探討其中的城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在對國內(nèi)外城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析的基礎上,提出智能化、綜合化將是未來城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。分析城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)涵、結(jié)構及其涉及的關鍵技術。

結(jié)合鐵路智能運輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出了城軌智能運輸系統(tǒng)的基本構想,并對其中作為其他子系統(tǒng)研究基礎的城軌智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)進行了探討;在對城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的國內(nèi)外現(xiàn)狀進行分析的基礎上,明確提出智能化、綜合化將是未來城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。最后,文章對城軌智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)涵、結(jié)構及其涉及到的關鍵技術進行了分析。

城市軌道交通以高效、低碳、承載量大、速度快、節(jié)能等運輸特點,受到廣大市民的青睞與選擇。城市軌道交通作為新型運輸設備,其安全性能是最受關注的話題。城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)由若干個子監(jiān)控系統(tǒng),按照不同監(jiān)控功能、對象與范圍,對軌道交通的運行狀況進行全方位監(jiān)控,以提高城市軌道交通對突發(fā)事故的抵御能力。

城市軌道交通以其高效、速度快、節(jié)能環(huán)保、承載量大等運輸特點,受到廣大市民的青睞,其安全性能問題也日漸成為了人民討論和關注的焦點.結(jié)合智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點、結(jié)構和效果,對網(wǎng)絡通信平臺技術、數(shù)據(jù)信息共享平臺技術和數(shù)據(jù)整合挖掘技術進行分析,實現(xiàn)城市軌道交通的智能安全綜合監(jiān)控,保證城市軌道交通的安全性能,促進城市軌道交通的進一步發(fā)展建設.

綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)在城市軌道交通中的運用越來越廣泛,主要體現(xiàn)在集中監(jiān)控、信息共享以及協(xié)調(diào)互動等方面,極大提高了城市軌道交通運營的安全性、可靠性和響應性。然而iscs包含范圍廣泛、涉及接口多,因此其最終功能的穩(wěn)定實現(xiàn)很大程度取決于前期調(diào)試的質(zhì)量。針對這一問題,從iscs的系統(tǒng)構成出發(fā),重點分析了城市軌道交通iscs的接口類別及其調(diào)試要點,為系統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào)提供參考。

城市軌道交通系統(tǒng)龐大而復雜,各系統(tǒng)和相關子系統(tǒng)之間的通信、功能、電氣等接口有上百個之多,接口眾多而且調(diào)試復雜,調(diào)試過程中還會面臨各種各樣的問題,要在有限的聯(lián)調(diào)聯(lián)試周期內(nèi)完成龐大的接口系統(tǒng)測試十分困難.在這一前提下,如何合理的規(guī)劃各接口的調(diào)試流程顯得尤為重要.本文從城市軌道交通的接口系統(tǒng)出發(fā),簡要分析了聯(lián)調(diào)過程中的接口調(diào)試流程及相關調(diào)試項目,為聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利完成提供保障.

城市軌道交通系統(tǒng)龐大而復雜,各系統(tǒng)和相關子系統(tǒng)之間的通信、功能、電氣等接口有上百個之多,接口眾多而且調(diào)試復雜,調(diào)試過程中還會面臨各種各樣的問題,要在有限的聯(lián)調(diào)聯(lián)試周期內(nèi)完成龐大的接口系統(tǒng)測試十分困難。在這一前提下,如何合理的規(guī)劃各接口的調(diào)試流程顯得尤為重要。本文從城市軌道交通的接口系統(tǒng)出發(fā),簡要分析了聯(lián)調(diào)過程中的接口調(diào)試流程及相關調(diào)試項目,為聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利完成提供保障。

21世紀以來,我國一直保持著經(jīng)濟的快速發(fā)展,城鎮(zhèn)化建設的不斷推進,客運量的大幅度增長,相比如今在一些特大城市每日數(shù)百萬的客流量,常規(guī)公共交通系統(tǒng)已經(jīng)不能適應我國城市發(fā)展的實際需求,城市軌道交通更高的運輸效率促使其成為不可或缺的運輸工具。供電系統(tǒng)是城市軌道交通的重要組成部分,隨著大量高新技術得到推廣應用,供電系統(tǒng)結(jié)構已經(jīng)產(chǎn)生了很大的變化,聯(lián)調(diào)聯(lián)試作為施工組織的最后一個階段,擔負著至關重要的地位,本文就供電系統(tǒng)與相關系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的內(nèi)容和重要性進行了闡述。

為了進一步提高城市軌道交通的服務質(zhì)量,就需要積極的將信息化技術手段應用于其中,以實現(xiàn)乘客信息系統(tǒng)的完善建設,而要想實現(xiàn)這一目標,則就需要明確構建該系統(tǒng)的關鍵技術。本文首先闡述了城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的總體框架設計,其次對乘客信息系統(tǒng)所涉及到的關鍵技術進行了分析,以供參考。

在我國國民經(jīng)濟不斷增長的過程中，城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)通過牽引網(wǎng)絡進行電流的輸送為地鐵、輕軌、電動機車提供電量，傳統(tǒng)的牽引供電系統(tǒng)可分為直流和交流兩種形式，有專家研究出了雙制式供電系統(tǒng)，雙制式供電系統(tǒng)是結(jié)合了直流和交流牽引供電形勢，城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的建設在給人們帶來便利的同時也有一些安全隱患，本文介紹了直流和交流的牽引供電系統(tǒng)以及城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的關鍵技術，淺析城市軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)及其關鍵技術。

軌道交通目前在城市交通系統(tǒng)中越來越受歡迎,它主要由列車、列車站、交通線路、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和供電系統(tǒng)等部分組成,本文主要討論這些部分中的供電系統(tǒng),供電系統(tǒng)主要在列車運行過程中為整個軌道交通系統(tǒng)提供穩(wěn)定、安全、可靠的電能,供電系統(tǒng)的動力源是牽引電機,牽引電機分為直流牽引電機和交流牽引電機,隨著科技的發(fā)展,軌道交通系統(tǒng)的列車數(shù)越來越多,交流牽引電機逐漸走進了人們的生活取代了直流牽引電機,交流牽引電機的性能主要是功率密度高、經(jīng)濟實惠、結(jié)構簡單運行可靠、防空轉(zhuǎn)性能好。本文分析的是交流牽引供電系統(tǒng)的關鍵技術。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通維護和保證運輸安全的重要手段。本文分析了目前城市軌道交通不同類型的視頻監(jiān)控技術，探討了不同系統(tǒng)架構、圖像壓縮編碼方式、視頻監(jiān)視標準及構成方案、集中式存儲及分布式存儲方案的差異等內(nèi)容，總結(jié)出適應于目前軌道交通發(fā)展的全數(shù)字式視頻監(jiān)控技術方案。

文章通過對以往u梁設計進行分析,在青島藍色硅谷城際軌道交通工程中采用優(yōu)化后的u梁構造,并采用midas/civil建立空間三維實體單元模型進行分析,對鋼束位置及根數(shù)進行合理化布置。發(fā)現(xiàn)施工過程中u梁梁端出現(xiàn)裂縫問題,及時優(yōu)化調(diào)整設計、施工等措施,確保解決問題。文章給出u梁存放、運輸、架設等關鍵技術,確保了橋梁結(jié)構安全,對類似工程u梁設計具有一定的參考借鑒意義。

聯(lián)系測量是城市軌道交通測量工作的重點內(nèi)容,該方法可以保證施工進度,優(yōu)化地鐵工程施工質(zhì)量,提高施工效率,具有重要的應用價值。導線直傳法和聯(lián)系三角形法是目前常見的2種聯(lián)系測量方法。重點介紹了兩種方法的基本原理,對比分析兩種方法的優(yōu)缺點,并利用兩種聯(lián)系測量方法在上海市軌道交通11號線2期工程中的使用效果進行分析比較。結(jié)果證明,兩種方法的互差非常小?？梢缘贸?導線直傳法和聯(lián)系三角形法的成果差異較小,且結(jié)果準確可靠。但實際測量工作中還需注意幾個問題:(1)根據(jù)現(xiàn)場情況,靈活選擇；(2)使用較高等級的儀器進行觀測,如i級全站儀；(3)施測前應對儀器進行嚴格的檢驗、校正；(4)聯(lián)系三角形法應合理設計三角形的圖形,嚴格滿足相關規(guī)范要求。

通過對城市軌道交通既有剛性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)存在問題的分析，提出影響了城市軌道交通剛性接觸網(wǎng)提速的原因，并對滿足運營速度大于120km/h的中高速接觸懸掛系統(tǒng)關鍵產(chǎn)品，即彈性定位線夾、剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)的新懸掛形式以及錨段關節(jié)結(jié)構形式優(yōu)化設計進行了論述。

針對國內(nèi)外城市軌道交通運營績效指標體系存在的問題,提出運營關鍵績效指標體系的構建原則和指標體系的構成,對其中新增和改進指標明確其定義和計算方法。根據(jù)提出的關鍵指標,對網(wǎng)絡、限流進行評估分析。

附件 福建省城市軌道交通工程關鍵節(jié)點 施工前條件驗收暫行規(guī)定 第一條為加強城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關鍵節(jié)點施工前條件驗收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關鍵節(jié)點施工前條件驗收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關鍵節(jié)點施工前，施工單位應 對技術、環(huán)境、人員、設備等相關條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進行自控自檢，建設單位應組織勘察、設計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關條件進行驗收，并形成 書面驗收意見，以加強施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關鍵節(jié)點，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構機始發(fā)和到達；盾構帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構隧道聯(lián)絡通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖

附件 福建省城市軌道交通工程關鍵節(jié)點 施工前條件驗收暫行規(guī)定 第一條為加強城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關鍵節(jié)點施工前條件驗收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關鍵節(jié)點施工前條件驗收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關鍵節(jié)點施工前，施工單位應 對技術、環(huán)境、人員、設備等相關條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進行自控自檢，建設單位應組織勘察、設計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關條件進行驗收，并形成 書面驗收意見，以加強施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關鍵節(jié)點，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構機始發(fā)和到達；盾構帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構隧道聯(lián)絡通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

城市軌道交通用電負荷大致可以分為以下兩類:電動公交車、客車所需要的牽引車輛用電;道路區(qū)間、高速休息區(qū)、收費站、車站以及其他建筑物照明用電等.隨著科技的進步,車流量的迅速增加,城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的抗壓能力要求也在加大.文章介紹了城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的理論基礎,其中較為常見的供電方式是直流式和交流式.文章主要針對交流牽引供電系統(tǒng)進行展開討論,介紹了系統(tǒng)的構成和其中的關鍵技術.