武漢市軌道交通一號(hào)線車(chē)輛在國(guó)內(nèi)首次采用了全焊接鋁合金型材結(jié)構(gòu)的車(chē)體。文章介紹了其設(shè)計(jì)過(guò)程、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算、樣車(chē)生產(chǎn)和測(cè)試,結(jié)果表明該車(chē)體設(shè)計(jì)滿(mǎn)足技術(shù)條件,很成功。

提出在城市軌道交通設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)中運(yùn)用乘客集散微觀仿真的理念。將傳統(tǒng)方法和乘客集散仿真方法在城市軌道交通車(chē)站中的應(yīng)用條件和實(shí)施效果進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比研究,分析城市軌道交通乘客集散仿真的重要意義。研究既有的典型乘客集散仿真系統(tǒng)的基本特征,比較系統(tǒng)在我國(guó)應(yīng)用的科學(xué)性和可行性。最后通過(guò)案例,對(duì)具有國(guó)內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的乘客集散仿真系統(tǒng)mtr-pedsim在西直門(mén)車(chē)站中的仿真進(jìn)行了實(shí)證研究。通過(guò)驗(yàn)證發(fā)現(xiàn),在我國(guó)城市軌道交通車(chē)站的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)方面,mtr-pedsim具有良好的可用性和廣闊的應(yīng)用前景。

文章分析了全焊接鋁合金鼓形車(chē)體的結(jié)構(gòu)、焊接工藝,針對(duì)制造過(guò)程中的焊接缺陷提出了解決措施,并闡述了焊接標(biāo)準(zhǔn)體系的重要性。

城市軌道交通列車(chē)駕駛仿真器是城市軌道交通部門(mén)進(jìn)行技能培訓(xùn)的高科技設(shè)備,能夠進(jìn)行精確的列車(chē)操縱性能仿真和逼真的列車(chē)駕駛環(huán)境仿真?；竟δ馨M操縱功能、列車(chē)動(dòng)力學(xué)計(jì)算功能、故障判斷培訓(xùn)功能、視景和聲音仿真功能以及運(yùn)動(dòng)仿真功能。針對(duì)城市軌道交通特點(diǎn),給出了軌道交通列車(chē)駕駛仿真器的運(yùn)行仿真數(shù)學(xué)模型,提出采用分布式計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)、mpeg視頻壓縮技術(shù)和基于directsound技術(shù)的多媒體聲音系統(tǒng),設(shè)計(jì)具有4層5自由度液壓運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的駕駛仿真器。并基于以上技術(shù)完成了北京地鐵交流傳動(dòng)電動(dòng)客車(chē)列車(chē)駕駛仿真器的研制,成功應(yīng)用于北京地鐵技術(shù)學(xué)校學(xué)員和北京地鐵司機(jī)的教育培訓(xùn)。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無(wú)法得到充分滿(mǎn)足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來(lái)本文在建立單質(zhì)點(diǎn)模型基礎(chǔ)上,進(jìn)行列車(chē)牽引計(jì)算分析,對(duì)城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行仿真研究,希望能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌熊?chē)運(yùn)營(yíng)提供參考.

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無(wú)法得到充分滿(mǎn)足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來(lái)本文在建立單質(zhì)點(diǎn)模型基礎(chǔ)上,進(jìn)行列車(chē)牽引計(jì)算分析,對(duì)城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行仿真研究,希望能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌熊?chē)運(yùn)營(yíng)提供參考。

介紹列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)模塊、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控核心部件、列車(chē)運(yùn)行仿真和列車(chē)調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點(diǎn)，給出該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。

介紹列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)模塊、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控核心部件、列車(chē)運(yùn)行仿真和列車(chē)調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點(diǎn),給出該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無(wú)法得到充分滿(mǎn)足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來(lái)本文在建立單質(zhì)點(diǎn)模型基礎(chǔ)上,進(jìn)行列車(chē)牽引計(jì)算分析,對(duì)城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行仿真研究,希望能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌熊?chē)運(yùn)營(yíng)提供參考。

文章簡(jiǎn)要介紹了車(chē)體上所使用的各種鋁合金的特點(diǎn)，以及輕型鋁合金車(chē)體的不同于普通鋼質(zhì)車(chē)體的優(yōu)勢(shì)。還對(duì)輕型鋁合金車(chē)體及其新的接合技術(shù)進(jìn)行了闡述。

文章簡(jiǎn)要介紹了車(chē)體上所使用的各種鋁合金的特點(diǎn),以及輕型鋁合金車(chē)體的不同于普通鋼質(zhì)車(chē)體的優(yōu)勢(shì)。還對(duì)輕型鋁合金車(chē)體及其新的接合技術(shù)進(jìn)行了闡述。

綜述了軌道交通用鋁合金擠壓型材的優(yōu)勢(shì)及軌道交通在國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀,簡(jiǎn)單介紹了我國(guó)鋁合金擠壓型材的合金應(yīng)用及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),并預(yù)測(cè)了我國(guó)鋁合金擠壓型材發(fā)展的趨勢(shì)和前景。

城市軌道交通不銹鋼車(chē)體 目前，我國(guó)城軌車(chē)輛制造企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)了一系列具有先進(jìn)技術(shù) 的不銹鋼車(chē)體，不銹鋼車(chē)體在我國(guó)城軌車(chē)輛中占有絕對(duì)多的優(yōu)勢(shì)，新生產(chǎn)的城軌 車(chē)輛基本上都采用不銹鋼材料。 典型不銹鋼車(chē)體由底架、側(cè)墻、車(chē)頂、端墻等組成六面體整體承載結(jié)構(gòu)，底 架端部采用耐候結(jié)構(gòu)鋼材料，其余部分均采用高強(qiáng)度不銹鋼材料。梁、柱間通過(guò) 連接板相連接，模塊構(gòu)件結(jié)合及整體組成主要采用電阻焊接（點(diǎn)焊），形成不銹 鋼骨架結(jié)構(gòu)，整個(gè)結(jié)構(gòu)不涂漆。 1、不銹鋼車(chē)體的結(jié)構(gòu) （1）底架。底架為無(wú)中梁結(jié)構(gòu)，主要由側(cè)梁、牽引梁、枕梁、橫梁及波紋地板 組成，枕梁和牽引梁部位采用耐候鋼材料。 （2）側(cè)墻。側(cè)墻的結(jié)構(gòu)全部由不銹鋼構(gòu)成，由側(cè)板、立柱、頂部橫梁、門(mén)框等 焊接成為整體。 （3）車(chē)頂。車(chē)頂棚骨架結(jié)構(gòu)由兩個(gè)上弦梁、縱向梁、橫梁一起焊接組成，骨架 上面鋪設(shè)不銹鋼波紋板。 （4）端墻。非司機(jī)室的端墻由不銹鋼蒙皮

城市軌道交通運(yùn)行中對(duì)于列車(chē)進(jìn)行精確定位是比較重要的一個(gè)方面,這種城市軌道列車(chē)的有效定位也就需要采取較為理想可靠的技術(shù)手段進(jìn)行有效布置,促使其能夠?qū)崿F(xiàn)較為實(shí)時(shí)、精確的處理,保障運(yùn)行安全性和可靠性.本文就重點(diǎn)圍繞著城市軌道交通列車(chē)定位技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述.

簡(jiǎn)要綜述了鋁合金擠壓型材在軌道交通中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及軌道交通在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，指出了我國(guó)鋁合金擠壓型材發(fā)展所面臨的問(wèn)題，并預(yù)測(cè)了我國(guó)鋁合金擠壓型材發(fā)展的趨勢(shì)和前景。

耐腐蝕和輕量化是車(chē)輛設(shè)計(jì)中必須解決的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外情況的分析,提出我國(guó)應(yīng)在城市軌道車(chē)輛車(chē)體上采用鋁合金材料,并對(duì)其車(chē)體的焊接性及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行討論與研究。

介紹了軌道交通牽引特性的要求和特點(diǎn),為估算軌道交通線路數(shù)據(jù)和運(yùn)行車(chē)輛參數(shù),設(shè)計(jì)了具有良好交互特性的軟件,并將仿真結(jié)果與實(shí)際軌道線路參數(shù)進(jìn)行了對(duì)比,獲得了接近實(shí)際的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

對(duì)我國(guó)主要城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性進(jìn)行仿真研究,有助于保證我國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定安全運(yùn)營(yíng)。魯棒性需要著重研究樞紐站點(diǎn)相對(duì)于全局的作用,傳統(tǒng)方法直接將地理網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浠赐怀鲋匾军c(diǎn),或者直接忽略一般站點(diǎn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的作用來(lái)突出樞紐站點(diǎn),兩者均存在一定偏差?；趫D論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,提出一種改進(jìn)的賦權(quán)網(wǎng)絡(luò)魯棒性評(píng)價(jià)方法,全面考慮一般站點(diǎn)與重要站點(diǎn),從多個(gè)靜態(tài)指標(biāo)衡量網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)魯棒性,并動(dòng)態(tài)仿真站點(diǎn)受到破壞后網(wǎng)絡(luò)性能的變化。結(jié)果顯示,深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)綜合魯棒性能較強(qiáng),杭州和西安軌道交通建設(shè)發(fā)展較均衡,鄭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性最差。通過(guò)增強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的集聚效應(yīng),增加可換路徑,縮短換乘距離能夠提高網(wǎng)絡(luò)魯棒性。

論述城市軌道交通調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)是提高調(diào)度員應(yīng)急處理能力、保證軌道交通安全運(yùn)行的必要技術(shù)手段。通過(guò)對(duì)城市軌道交通調(diào)度仿真系統(tǒng)的需求及其在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的分析,提出城市軌道交通調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)的總體功能需求、硬件和軟件實(shí)現(xiàn)方案。

鋁合金車(chē)體在軌道車(chē)輛上的應(yīng)用及展望 作者：牛得田 作者單位：中國(guó)北車(chē)集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司,吉林,長(zhǎng)春,130062 刊名：機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝 英文刊名：locomotive&rollingstocktechnology 年，卷(期)：2003，(3) 被引用次數(shù)：3次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文sungilseo利用大型動(dòng)載荷試驗(yàn)評(píng)價(jià)車(chē)輛鋁合金車(chē)體疲勞強(qiáng)度-國(guó)外鐵道車(chē)輛2009,46(2) 介紹了用模擬實(shí)際動(dòng)載荷的大型試驗(yàn)方法來(lái)評(píng)價(jià)城市交通運(yùn)輸車(chē)輛鋁合金車(chē)體疲勞強(qiáng)度的必要性,并對(duì)車(chē)體的疲勞破壞進(jìn)行了研究. 2.期刊論文朱圣瑞.周勝平.zhusheng-rui.zhousheng-ping武漢市軌道交通一號(hào)線車(chē)輛鋁合金車(chē)體-電力機(jī)車(chē) 與城軌車(chē)輛2005,28(5) 武漢市軌道交通一號(hào)線車(chē)輛在國(guó)內(nèi)首次采用了全焊接

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車(chē)站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過(guò)對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見(jiàn)。