分析了城市軌道交通在建設(shè)及運(yùn)營階段對(duì)生態(tài)環(huán)境、振動(dòng)環(huán)境造成的影響,并提出了相應(yīng)的防治措施。結(jié)果表明:在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上,只有不斷加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)督并且采用更加合理有效的方法,才能從根本上解決城市軌道交通在建設(shè)及運(yùn)營階段產(chǎn)生的環(huán)境問題。

近年來，建設(shè)軌道交通逐漸成為各大城市大力發(fā)展公共交通的首要選擇。然而，軌道交通建設(shè)投資大、工期長、工程復(fù)雜，施工建設(shè)期間對(duì)城市交通的影響也十分顯著。本文首先提出了軌道交通建設(shè)對(duì)城市交通影響的三級(jí)分區(qū)劃分，然后論述了軌道交通建設(shè)對(duì)不同分區(qū)的交通影響分析，并且提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，為緩解軌道交通建設(shè)對(duì)城市交通的影響程度提供了一些思路和方法。

交通的便利程度是人們?cè)谫彿窟^程中必須參考的一個(gè)重要指標(biāo)，因此，交通狀況是影響房地產(chǎn)價(jià)格的一項(xiàng)重要因素。本文探討了城市軌道交通對(duì)于房地產(chǎn)的影響，對(duì)于城市管理者科學(xué)規(guī)劃城市軌道交通路線、合理制定房產(chǎn)稅收政策，對(duì)于消費(fèi)者理性選購房產(chǎn)及房地產(chǎn)開發(fā)商進(jìn)行市場投資提供重要的參考價(jià)值。

城市軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格的影響

從區(qū)域的角度分析北美洲、歐洲和東亞的城市軌道交通與房地產(chǎn)價(jià)值的相關(guān)研究成果,論述軌道交通所帶來的巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效應(yīng)。國外關(guān)于城市軌道交通對(duì)商業(yè)物業(yè)價(jià)值的研究較少,這是值得開辟的研究視角;城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的影響具有區(qū)域性和時(shí)效性;對(duì)城市軌道交通與房地產(chǎn)價(jià)值的研究非常強(qiáng)調(diào)定性與定量的結(jié)合。這些成果對(duì)我國關(guān)于城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值影響研究具有一定的借鑒意義。

近年來,隨著城市軌道交通建設(shè)日益加快,沿線房地產(chǎn)價(jià)格所受影響也日漸明顯。為了分析軌道交通對(duì)沿線房價(jià)的影響程度及規(guī)律,以上海軌道交通1、2、3號(hào)線為例,分析了沿線房價(jià)的分布特征。結(jié)果表明,在某些特殊地區(qū)由于房價(jià)受到區(qū)域文化、區(qū)位條件等因素的影響,軌道交通的影響很弱;但排除個(gè)別異常值后,軌道交通對(duì)鄰近站點(diǎn)房產(chǎn)的價(jià)格具有顯著的提升作用,即離軌道站點(diǎn)越近房價(jià)越高,并且越遠(yuǎn)離城市核心區(qū)軌道交通對(duì)房價(jià)的影響也越大。

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)　　railwaytransportandeconomy 14 第２５卷　第１０期 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值影響研究綜述　　　　鄭捷奮　等 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 第２５卷　第１０期

發(fā)展城市軌道交通的核心問題是籌集資金,而軌道交通的建設(shè)會(huì)促進(jìn)沿線房地產(chǎn)的增值,如何將軌道交通的這種外部效益轉(zhuǎn)化為內(nèi)部效益是需要進(jìn)行研究的課題。通過對(duì)國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于軌道交通引起房地產(chǎn)價(jià)值增加的研究成果,以及軌道交通與土地利用綜合開發(fā)的實(shí)例論述,結(jié)合我國的發(fā)展實(shí)際與存在問題,提出了基于軌道交通的土地利用、增值與返還策略。

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)　　railwaytransportandeconomy 14 第２５卷　第１０期 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值影響研究綜述　　　　鄭捷奮　等 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 第２５卷　第１０期

近日，《海口市委、市政府關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的決定》中明確將堅(jiān)持城市公交是公益性事業(yè)的指導(dǎo)方針，按照政府主導(dǎo)、有序競爭、政府扶持、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，優(yōu)先發(fā)展城市公交。加以扶持建設(shè)，并在規(guī)劃、資金、土地等方面優(yōu)先安排發(fā)展。

我國城市軌道交通建設(shè)目前已進(jìn)入快速發(fā)展階段，2006年底，我國已有北京、上海、天津、 重慶、大連、長春、武漢、南京、廣州、深圳等10個(gè)城市建有軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)營里程總 數(shù)已接近580km；上報(bào)和審批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市近20個(gè)，規(guī)劃建設(shè)里程近 2000km。隨著城市軌道交通建設(shè)步伐加快，出現(xiàn)了諸多的問題，影響了城市軌道交通建設(shè) 良性發(fā)展。$n!s9\3p6a(~#[/u$~8c !~9q:q/|#s6j5n)a 1融資渠道3f"n3_-y(t0d\)c 1.1存在的主要問題,t"?"x3|4g$oo 目前，我國城市軌道交通建設(shè)資金主要靠政府投資和以政府信譽(yù)為擔(dān)保的借貸，其它方式的 資金來源所占比重較小。地方政府作為城市軌道交通投融資主體，存在著地方政府財(cái)政負(fù)擔(dān) 過重的傾向，

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)非常明顯,除了建設(shè)過程中相關(guān)產(chǎn)業(yè)直接受益外,房地產(chǎn)(包括物業(yè))、商業(yè)等都是未來經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。暫停一年后,國家發(fā)改委今年7月重啟了城市軌道交通項(xiàng)目審批。7月30日,總投資787.32億元的長春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過審議。半個(gè)月后,8月14日,總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2018~2023

根據(jù)深圳軌道交通建設(shè)規(guī)劃,說明了bdot融資模式的特點(diǎn),并以深圳軌道交通4號(hào)線建設(shè)為例,分析了以科學(xué)發(fā)展觀建設(shè)軌道交通的具體應(yīng)用和做法。

目前，我國的城市化進(jìn)程隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐漸加快，城市人口大量增加，城市規(guī)模也不斷擴(kuò)大，是國家經(jīng)濟(jì)繁榮的重要體現(xiàn)。但是，城市化的發(fā)展也導(dǎo)致了城市交通問題。而城市軌道交通獨(dú)具的特點(diǎn)使之成為重要城市交通工具。本文將圍繞城市軌道交通建設(shè)這一主題來進(jìn)行，闡述城市軌道交通建設(shè)的意義、特征以及問題等等。

系統(tǒng)分析了國際城市軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，研究了其融資結(jié)構(gòu)和運(yùn)營模式，在深入調(diào)查基礎(chǔ)上，運(yùn)用定量與定性分析方法，研究了中國城市軌道交通建設(shè)中遇到的問題，并對(duì)采用的投融資模式與運(yùn)營策略給出科學(xué)建議。

論文首先研究了房地產(chǎn)價(jià)格及其影響因素,明確城市軌道交通建設(shè)對(duì)其周邊房地產(chǎn)價(jià)格有較大的影響,接著闡明了影響的機(jī)理,最后全面分析軌道交通對(duì)周邊房地產(chǎn)價(jià)格的影響,為人們?nèi)嫦到y(tǒng)認(rèn)識(shí)長春市軌道交通建設(shè)對(duì)周邊房地產(chǎn)價(jià)格的影響提供參考。

全面、深入認(rèn)識(shí)城市軌道交通與房地產(chǎn)開發(fā)的互動(dòng)關(guān)系是成功實(shí)施兩者一體規(guī)劃、聯(lián)合開發(fā)的理論基礎(chǔ).筆者以尋求軌道交通盈利途徑及房地產(chǎn)開發(fā)新契機(jī)為線索,分析了它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與作用機(jī)理.研究表明,城市軌道交通解決了其節(jié)點(diǎn)地區(qū)高強(qiáng)度開發(fā)所帶來的常規(guī)交通難以滿足的可達(dá)性需求,使稀缺的城市中心土地具有某種程度的可替代性,從而增加了優(yōu)質(zhì)區(qū)位開發(fā)用地的供給量;而沿線房地產(chǎn)開發(fā),有助于軌道交通的外部效應(yīng)內(nèi)部化以及軌道交通客流量的提高.

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,我國的城市規(guī)模越來越大,人口容量也越來越多。為了緩解城市的交通壓力,為居民創(chuàng)造良好的交通環(huán)境,各大城市都開始格外重視軌道交通的建設(shè)。結(jié)合當(dāng)前軌道交通發(fā)展的大趨勢(shì),主要分析軌道交通的優(yōu)勢(shì)以及軌道交通建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響兩個(gè)方面的內(nèi)容。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步,城市化進(jìn)程日益加快,為了緩解城市交通擁堵問題,幫助人們適應(yīng)快節(jié)奏的城市生活需要,我們國家各個(gè)城市都開始大舉推進(jìn)軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目。而隨著地鐵施工工作的大范圍的開展,地層空洞等問題的出現(xiàn)極有可能會(huì)造成施工附近地標(biāo)建筑物下沉、開裂或者是地下管線破裂等問題出現(xiàn),這對(duì)軌道工程施工范圍附近居民的生活和安全造成了極大地危害。本文以蘭州市為例,分析該城市在修建地鐵1號(hào)線的時(shí)候出現(xiàn)地層空洞的原因和類型,深入探究地層空洞對(duì)城市軌道交通建設(shè)的影響,并提出相關(guān)意見和建議。