城市軌道交通建筑是銜接城市各區(qū)域交通的接駁點，形態(tài)以中間站、樞紐換乘、地面公共交通銜接為方向的綜合性客運中轉交通建筑，其空間的高效節(jié)能設計是城市軌道交通建設的目標和評價標準。為此，本文首先對我國城市軌道交通建筑的基本構成、節(jié)能設計等進行了探討和分析，并提出了節(jié)能設計的策略，以期為我國城市軌道交通建設與發(fā)展提供一點參考。

隨著科技的發(fā)展和社會的文明建設程度越來越高,對人類的人性化服務要求也隨之提高。城市軌道交通的建設對一個城市的重要性不言而喻,是否能夠向城市公民提供一個更好、更方便的出行服務是一個十分重要的問題,而換乘設計更是其中重要的一方面,引起了諸多行業(yè)人員的關注。因此,本文首先分析了當前城市軌道交通系統換乘的幾種模式,然后探究了當前城市軌道交通換乘不便的原因,最后針對具體分析和原因提出完善對策,有助于完善城市軌道交通換乘的發(fā)展。

考慮城市軌道交通小半徑曲線、大坡道等復雜線路條件,建立了車輛-軌道動力學模型、磨耗和裂紋萌生預測模型;根據該模型,計算了不同坡度條件下鋼軌的表面切向力和磨耗指數,預測了不同硬度的鋼軌在大坡道條件下的型面變化、磨耗發(fā)展率和裂紋萌生壽命,并提出了城市軌道交通的輪軌硬度匹配建議。結果表明,在城市軌道交通的小半徑曲線、大坡道條件下,采用硬度為280hb以上的鋼軌可得到較好的抗磨耗性能和較長的裂紋萌生壽命;鋼軌與車輪硬度比應接近,且鋼軌硬度應略大于車輪硬度。

目前，節(jié)能減排已經是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現代化的交通方式。城市軌道交通已經成為了現代實現城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

通過預測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數據,提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經濟、技術等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

目前，節(jié)能減排已經是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現代化的交通方式。城市軌道交通已經成為了現代實現城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通的快速發(fā)展在創(chuàng)造良好的經濟、社會和環(huán)境效益的同時,也不可避免地給城市帶來了振動和噪聲問題。通過對噪聲源進行分析,得出輪軌噪聲是城市軌道交通的主要噪聲源。因此,合理選擇軌道結構的型式是最為有效的減振降噪措施。通過對各種軌道結構減振型式的分析比選,得出軌道減振設計中合理、有效的減振降噪措施。

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數,即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內外軌道交通換乘站設計的實例進行分析并對其使用現狀進行評價,歸納總結出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

現如今城市軌道的發(fā)展越來越快也越來越完善,人們的出行主要靠城市軌道交通工具,\"互聯網+城市軌道交通\"將作為軌道交通發(fā)展的未來趨勢,本文根據分析目前市面上已有的地鐵移動客戶端的界面和功能設計,進行案列分析整理,主要研究西安城市地鐵app界面設計的創(chuàng)新設計研究,最后將根據研究出來的成果自行設計一款西安地鐵app,希望能夠為城市軌道交通app的設計發(fā)展帶來一定參考價值。

隨著近年來我國城市軌道交通建設的飛速發(fā)展,城市軌道交通網絡化運營管理已經成為各城市地鐵運營部門面臨的重要課題.為此,通過對網絡化運營管理模式分析比選,對線網與線路管理職責分工和系統功能需求的研究,闡述城市軌道交通線網指揮平臺系統設計的基本思路和重點內容,為國內城市軌道交通線網運營指揮平臺系統的設計和工程實施提供參考借鑒.

隨著城市軌道交通線網規(guī)模的不斷擴大，無縫線路鋼軌在大修期的換軌工作量相應增加。為提高線路換軌的工作效率和作業(yè)質量，本文研究了城市軌道交通焊軌基地的用途、工藝流程及選址條件，并分析焊軌基地的投資成本，為城市軌道交通焊軌基地的設計提供建議和參考。

研究目的:探討城市軌道交通軌道減振設計的有關問題。研究方法:對城市軌道交通軌道的振動起源、傳播方式及控制措施進行分析研究;調查研究目前常用的幾種軌道減振結構等相關資料。研究結果:總結了軌道減振的設計原則及設計方法;研究各種軌道減振結構型式、結構特征、減振效果及工程造價等;對軌道減振結構及減振效果進行了細化分類;對軌道減振新結構、新材料、新工藝提出了建議。研究結論:軌道減振是一項系統工程,為滿足國家環(huán)保要求,除采取軌道減振措施外,還應進行綜合治理。

城市軌道交通系統耗電量巨大,特別是牽引用電占到了城市軌道交通用電量的50%以上。以成都市軌道交通9號線一期地下線路工程為例,通過對單面坡、v型坡、w型坡的縱斷面研究,梳理出不同工況下節(jié)能坡的設計方法,有效降低城市軌道交通車輛的牽引能耗,以期為設計速度100km/h的城市軌道交通縱斷面設計提供有益參考。

近年來,我國的交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通建設也越來越多.本文通過研究城市軌道交通線路選線設計的設計原則、線路路由、線路敷設方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內容,為城市軌道交通選線設計特別是地鐵線路選線設計提供較為清晰的思路,以供參考.

研究目的：在地下車站設計中一般將車站主體結構設置一定的縱坡以滿足地下車站縱向排水需求，但設置縱坡不僅增加了車站土建施工難度，也對后期的設備安裝、裝修等帶來了諸多不便。本文從地下車站設置縱坡的原因、所存在的問題入手，結合工程實際情況，提出并研究地下車站采用平坡的設計方案。研究結論：經過研究對比，地下車站主體結構采用平坡、在車站底板設置沿車站縱向的“人”字形雙向排水溝的設計方案滿足國內相關規(guī)范要求及車站功能需求，且有利于降低土建結構及后期裝修施工難度、提高土建結構施工精度、減少設備安裝處理工序、避免與其他接建工程的高差處理，工程總投資較常規(guī)縱坡車站方案增加較少。因此推薦在國內城市軌道交通工程中廣泛采用。

對城市軌道交通高架工程進行綜合性的評述,展望城市軌道交通的發(fā)展前景。

目的優(yōu)化大型城市的軌道交通樞紐站換乘功能。方法從服務設計的視角出發(fā),運用服務設計的方法和工具,以北京東直門樞紐站為例,發(fā)現軌道交通線路之間換乘過程中服務接觸點的\"斷層面\"和\"缺口點\"。結論針對這些問題,提出軌道交通換乘\"知行合一\"的服務策略與方案設計,通過優(yōu)化換乘導向系統,提高乘客換乘的效率與安全感,降低無效換乘路線和時間,從而提升乘客換乘體驗的滿意度。

西安地鐵已運營及在建線路均選用b型車，設計最高時速80km/h，本文以西安地鐵四號線調線調坡工程實例為載體，對西安地鐵調線調坡過程中的管理流程、設計方法、處理措施進行總結，并提出相關建議，供類似工程參考

城市軌道交通景觀

北京縱橫機電技術開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統等方面積累了豐富的產品研發(fā)、生產及裝車運營經驗。目前已經建成并投入運用的城軌牽引傳動系統地面聯調試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

通信技術在城市軌道交通中的應用 xxx (xxx大學xxx學院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

城市軌道交通具有低能耗、低排放的特征,是綠色交通的典型代表,具有明顯的減排效益。對軌道交通項目進行減排核證,所核證的減排量作為碳信用向市場供給,因自愿減排而產生的中國核證減排量(ccer)可抵消有碳排放量限制企業(yè)的排放量,為城市軌道交通企業(yè)帶來經濟、社會和環(huán)境三方面效益。以北京地鐵16號線為例,進行中國自愿減排項目開發(fā)研究,所產生的經濟效益實現公共交通外部性內部化,反哺軌道交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,同時在促進交通節(jié)能減排、積極參與國內碳交易市場方面具有現實意義。